viernes, 17 de noviembre de 2017

Una lancha auxiliar provista por Astillero Benavidez presta servicios uniendo Goya y Esquina


(16/11/2017)














El puente Guazú que cruza sobre la ruta nacional 12 en la provincia de Corrientes y que une las localidades de Goya y Esquina se desmoronó a raíz de una fuerte lluvia, los primeros días de julio pasado. El hecho no causó víctimas, según informó Vialidad Nacional.


















El municipio de Esquina, Corrientes, por referencia de la Prefectura Naval Argentina, contactó a Astillero Benavidez para que pueda proveer, como efectivamente hizo, en tiempo récord, una lancha que está siendo utilizada como principal vía de comunicación para esta localidad correntina.





Esta embarcación fue construida hace 12 años en Astillero Benavidez y estuvo trabajando en la pesca costera y ahora se la recicló totalmente y se la equipó con un motor nuevo para ser utilizada para el cruce del río que, de no hacerse de ese modo, implica nada menos que 200 km por tierra para poder cruzar.


Jorge Varela, titular del Astillero Benavidez y presidente de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval, se mostró satisfecho de poder utilizar la eficiencia adquirida en construcción y reparación de embarcaciones, lo que permitió dar una respuesta en tiempo perentorio para resolver este problema que tenía incomunicada a una localidad.

Fuente : globalports.com.ar


jueves, 16 de noviembre de 2017

“A falta de puentes buenas son las lanchas” - ¨Por Daniel Estigarribia



El puente Guazú, más conocido como Santa Rosa, ubicado sobre la ruta Nacional N 12, que une las localidades correntinas de Goya y Esquina, se desmoronó a principios de julio de 2017 en medio de una intensa lluvia.


El puente ubicado sobre el río Corrientes, el arroyo Guazú, de unos 70 metros de largo, de los cuales se desprendieron aproximadamente 40 metros, durante una lluvia torrencial.

En aquella oportunidad se habilitó un desvío sobre la ruta Provincial 30 hasta la ruta Provincial 23, en Perugorría, para retomar la ruta Nacional 12, que une a Goya con la ciudad de Corrientes, lo que implica en total unos ciento cincuenta (150) kilómetros.

Las autoridades de la Municipalidad de Esquina, apreciaron entonces que "la presión del agua hizo que el puente socavara” y consideraron que prácticamente quedaron “incomunicados” muy preocupados por los servicios de salud que presta en la zona el Hospital de Goya.

En agosto la localidad de Esquina ya contaba con las primeras estructuras metálicas para la construcción del puente Bailey que será emplazado en la zona donde el viaducto se desplomó en julio, sobre el arroyo Guazú entre la ciudad y Goya.

El intendente de Esquina, Humberto Bianchi, recurrió a las autoridades provinciales y nacionales en busca de ayuda financiera en virtud de solventar los gastos por la caída del puente y otros propios de su gestión, fundamentalmente para pedir que se liberaran para Esquina, un millón de pesos que destinado específicamente para atender la contingencia del puente.

En ese contexto se concretó la adquisición de una lancha de Astilleros Benavidez que comenzó a operar para contribuir a paliar las necesidades de tránsito para ambas poblaciones afectadas por la rotura del puente, la cual se encuentra operando como puede apreciarse en las imágenes adjuntas.
  
Durante el fin de semana correspondiente al tradicional Día de la Madre en Argentina, se produjo un intenso movimiento de pase en lanchas sobre A° Guazú (entre Esquina y Goya). Numerosas fueron las tareas del personal municipal de Esquina que estuvo entonces en el arroyo Guazú realizando los cruces en lancha de un lado al otro, ya que según se estimó desde las 6.15 a las 13 pasaron casi mil personas.
Al respecto, el encargado de las tareas en la zona, Enrique Almirón comentó a los medios locales que “el cruce está funcionando normal y se trabaja en horario corrido hasta las 18”. Indicó que “desde las 6.15 hasta las 13 aproximadamente cruzaron casi mil personas, es muchísimo, se paró para almorzar y a las 14 reanudamos hasta las 18”.
Si bien continúa implementándose con buenos resultados el citado sistema, en paralelo siguen con las tareas para instalar el puente Bailey y ya fue convocada la licitación para la construcción del definitivo.


miércoles, 8 de noviembre de 2017

El Prefecto Nacional Naval PG Eduardo Scarzello visitó el Estado de Israel y visitó astilleros


La máxima autoridad de la Prefectura Naval Argentina, prefecto general Eduardo Scarzello, realizó una visita oficial al Estado de Israel junto a una comitiva integrada por personal superior de la Fuerza especializado en diferentes áreas que asesoraron y evaluaron el campo técnico-operativo de las tecnologías que surgieron de las distintas acciones programadas por la Dirección de Cooperación de Defensa Internacional del Ministerio de Defensa del Estado de Israel (SIBAT).

Dentro del programa de actividades desarrollado durante la estadía, se visitó la sede del SIBAT, donde el Prefecto Nacional Naval fue recibido por el Director Brigadier General (Ret) Mishel Ben Baruch en la cual discutieron cuestiones relacionadas a la seguridad, operatividad y expectativas de cooperación entre la Prefectura Naval Argentina y el organismo israelí.

Además, la comitiva argentina asistió a las instalaciones del Astillero Israel Shipyards, ubicado en la ciudad de Haifa. Allí se evaluó y recibió información sobre el avance de la construcción de cuatro guardacostas clase "SHALDAG", que fueron adquiridos por el Ministerio de Seguridad de la Nación en el marco del reequipamiento establecido para la institución.

Fueron recibidos por autoridades y técnicos del citado astillero, donde se pudo apreciar el cumplimiento de los plazos y condiciones de equipamiento y construcción establecidos para el alistamiento de dichas Unidades, que operaran en nuestros ríos Paraná y Paraguay, acorde al Plan de Seguridad planificado por nuestra Fuerza en el noreste del país en el ámbito fluvial jurisdiccional. 

Por otro lado, se visitó la Base Naval de la Armada Israelí con asiento también en la ciudad de Haifa donde el jefe de la Prefectura fue recibido por el contraalmirante Ido Ben Moshe, jefe de Operaciones de la Flota Mar, con quien intercambió conocimientos de las funciones propias de las respectivas fuerzas y temas relacionados a su quehacer institucional.

Además, fue invitado a recorrer la corbeta misilistica clase SAAR 4.5 "INS HEREV", una de las unidades insignia de la flota israelí.

N DE LA R : 

Nave de Patrulla Costera (OPV)

En los años 90, Israel Shipyards uso la arquitectura naval de la nave "Nirit" Clase SAAR 4.5 como base de diseño para producir una nave OPV especial , cargada con el poder de fuego de naves más grandes – con un costo menor. 

Esta sofisticada OPV está equipada con sistemas de armas altamente avanzados, producidos por diseñadores Israelíes reconocidos mundialmente.

Se convirtió en una de las naves de ISL más famosas, la OPV basada en la nave clase SAAR 4.5 fue elegida para proteger las extensas aguas que rodean Grecia durante los juegos olímpicos de 2004. Una de sus ventajas es la capacidad de llevar armas igualándose a naves mucho más grandes y costosas. 

El poder marítimo de las OPV de Israel Shipyards fue mejorado aún más con capacidad opcional de llevar helicópteros. Esta innovación ha sido probada en el despliegue de unidades de respuesta rápida en incidentes de seguridad reales que ocurren en el mar, en toda condición climática. 

Puntos destacados de la OPV
  • Basada en el diseño de las lanchas patrulleras lanzamisiles clase SAAR 4.5
  • Posee capacidad de llevar armas igualándose a naves mucho más grandes.
  • Desempeña una amplia gama de misiones de defensa costera, seguridad y cumplimiento de la ley:
  • Patrullaje y vigilancia en mar abierto
  • Interdicción marítima de terrorismo, contrabando , imponiendo las leyes marítimas y de soberanía nacional u otras actividades ilegales.
  • Protección de instalaciones marinas en alta mar: puertos, plataformas petroleras u otras, y estructuras marítimas.
  • Control de restricciones pesqueras
  • Soporte de abordaje, aterrizaje y fuerzas de intervención
  • Operaciones de búsqueda y rescate
  • Monitoreo ambiental y anti contaminación
  • Participación en operaciones navales de combate.
  • Lanzamiento y recuperación de helicópteros marinos livianos
  • Monitoreo de actividad ilegal en zonas económicas exclusivas.
  • Apoyo a fuerzas de operativos especiales.
La compra de una OPV de Israel Shipyards incluye capacitación de la tripulación, capacitación de mantenimiento , guías, soporte de mantenimiento, documentación e instrucciones de manejo. Fin N de R.


Como parte del itinerario el representante de la institución, visitó también la Embajada Argentina en el Estado de Israel, en la ciudad de Herzlya.
En la oportunidad, la máxima autoridad de la institución, fue recibida por el Embajador Argentino ante el Estado de Israel, S.E. Carlos Faustino García.
El diplomático, se interiorizó de las actividades desarrolladas por el Prefecto durante su estadía en el citado país y sobre los quehaceres de la Prefectura Naval Argentina.

PREFECTURA NAVAL ARGENTINA 


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N DE R:

Lancha de Patrulla Rápida tipo "SHALDAG"

























Una de las naves de ISL de mayor demanda en la actualidad, es la nave tipo SHALDAG FPB .Fue diseñada a fines de los 90, integrando valiosas mejoras creadas por expertos de la defensa Israelí en respuesta a desafíos de seguridad para casos reales. 


La nave tipo "SHALDAG" es más apreciada para tareas de seguridad donde se requiere altas velocidades de intercepción y fácil maniobrabilidad. Además, la nave está equipada con sistemas de armas altamente avanzados, producidos por diseñadores Israelíes reconocidos mundialmente. 
Esta nave es de combate multimisiones, totalmente de aluminio, de "performance" probada en combate para misiones de seguridad donde se requiere alta velocidad de intercepción.

El éxito probado en combate de esta nave construida por ISL ,fue rápidamente establecido con la Armada Israelí, atrayendo la atención de muchas otras fuerzas navales.

Utilizando la experiencia operacional en diferentes ambientes, la nave continuó siendo mejorada, incluyendo el agregado de nuevos sistemas de armas livianas. 

Hasta hoy, se han introducido tres tipos de naves tipo "SHALDAG", además fueron incorporadas varias actualizaciones.

Puntos destacados de la nave tipo "SHALDAG FPB"

  • Diseñada para operaciones de seguridad que requieren alta velocidad de intercepción sin sacrificar control de la nave en mares bravos
  • Fácil de operar, con baja necesidad de mantenimiento.
  • Equipada con sistemas de armas modernos y livianos.
  • Características especiales:
    • Aceleración 0-40 nudos en un minuto
    • Diámetro de giro de aproximadamente 150m a 40 nudos
    • Muy poco calado
    • cabeceo excepcionalmente moderado en todos los estados de mar
    • Cubiertas secas en todas las velocidades
    • Alta velocidad mantenida en mares bravos
    • Calado mínimo permitiendo operación en aguas poco profundas.
    • Sumamente espaciosa con arreglos internos accesibles.
    • Bajas vibraciones y aceleraciones.

La compra de una nave tipo SHALDAG de Israel Shipyards incluye capacitación de la tripulación, capacitación de mantenimiento , guías, soporte de mantenimiento ,documentación e instrucciones de manejo. 

jueves, 2 de noviembre de 2017

El Rompehielos ARA "Almirante Irizar" /Q5) amarró en Buenos Aires Complejo Industrial y Naval Argentino (Cinar)














El rompehielos "Almirante Irízar" arribó hoy al en el Puerto de Buenos Aires luego de 37 días de navegación, tras finalizar con éxito la tercera y última prueba de agua y hielo que realizó en la Antártida, y fue recibido por autoridades del ministerio de Defensa y la Armada, que confirmaron su próxima participación en la Campaña Antártica de Verano.
"Estamos muy conformes porque este es un barco muy importante para la Argentina, fue arreglado en un astillero nacional y se comprobó que está en perfectas condiciones. Rompió hielos de 4 metros de espesor en la Antártida y ahora es un barco que está digitalizado y es muy moderno", dijo el ministro de Defensa, Oscar Aguad, en una conferencia de prensa dentro del barco.
Con una ceremonia presidida por Aguad y el jefe del Estado Mayor General de la Armada, almirante Marcelo Srur, en el muelle de amarre, bajo una intensa lluvia, se celebró el arribo del Irízar, que cumplió con 6.314 millas en este último viaje de pruebas.
La banda de música de la Armada recibió al rompehielos mientras el comandante a cargo del buque, Maximiliano Mangiaterra, mostró un video a las autoridades con detalles de las actividades realizadas en la expedición, tras la reparación a la que fue sometido en el astillero de Tandanor luego de sufrir un incendio el 10 de abril de 2007.
"El rompehielos demostró que tiene la capacidad para volver a participar en una campaña antártica y lo va a concretar a mediados del 15 de diciembre, donde se destacará en la base Belgrano II (en el Círculo Polar), en la que se necesita romper hielo", afirmó Mangiaterra, quien participó de seis expediciones en el histórico buque.
La autoridad de la Armada detalló, a su vez, que el rompehielos posee hoy una tecnología de avanzada en sistemas de navegación y resaltó la capacidad científica que lograron luego de su refacción que llevó 5 años, al sostener que "pasamos de tener un laboratorio científico de 40 m2 a 13 lugares de experimentación de 400 m2".
"Ahora van a ir más delegaciones científicas, por eso incorporamos personal a bordo y disminuimos la capacidad de carga del barco", señaló Aguad, quién especificó que en su traslado a las bases antárticas, acompañará al Irízar un barco polar de apoyo para trasladar combustible y traer basura. 
Con una capacidad máxima de 313 tripulantes, el buque zarpó el 26 de septiembre del puerto de Buenos Aires rumbo a la Antártida con 161 personas a bordo y el 15 de octubre viajaron hacia la Antártida donde comenzaron las pruebas de hielo.La prueba final finalizó exitosamente el 25 de ese mes cuando emprendieron el regreso a Tandanor.
"Logramos un entrenamiento del personal en técnicas de carga y descarga en zonas antárticas, junto con los pilotos y los helicópteros que bajaban y subían los materiales, de igual forma que se realiza en las diferentes bases", resaltó Mangiaterra a los periodistas.
Tras el proceso de reconstrucción y modernización, el "Almirante Irízar" se convirtió en un rompehielos único en el hemisferio Sur, incorporó tecnología de última generación y duplicó su capacidad de transporte de gas oil antártico (GOA).
El contrato con el astillero Tandanor para la recuperación del buque se firmó en 2009, un año después de que se aprobara el proyecto de ingeniería, y ya demandó 1.200.000 horas/hombre a los 200 trabajadores asignados.

Diario El Día Fotos propias

Las lanchas “Toro” y “Yaguareté” conjugan un significativo aporte para la seguridad nacional surgidas de nuestra creativa industria naval argentina.


Por Daniel Estigarribia


La ministra de Seguridad de la Nación, Patricia Bullrich, junto al jefe de la Prefectura Naval Argentina, Eduardo Scarzello, presentó en la confluencia del Río Tigre y el Río Luján en Tigre, siete (7) nuevas embarcaciones que serán utilizadas para reforzar la lucha contra los delitos complejos. Por un lado, se entregaron seis lanchas de frontera clase “Toro”, destinadas al patrullaje, control y vigilancia de la jurisdicción fluvial y, particularmente, de la zona norte de la frontera de nuestro país. También se hizo entrega de una lancha de frontera clase “Yaguareté” de última generación, blindada y artillada, la cual será asignada a la Prefectura en Corrientes. Este tipo de embarcación constituye una novedad para el trabajo de la fuerza y tiene como finalidad su uso para patrullajes, controles y vigilancias en las zonas de la frontera norte de la Argentina.
 
Con tal motivo visitamos el Astillero TECNAO tradicional integrante de nuestra industria naval argentina, ubicado en el Río Luján, Tigre, provincia de Buenos Aires, que en los últimos años ha estado construyendo las lanchas “Toro” para la Prefectura Naval Argentina PNA. Son embarcaciones tácticas ligeras (construidas íntegramente en aluminio naval), destinadas a uso militar ó policial, diseñadas por esta industria naval argentina, con motorización de última generación compuesta de un motor diesel interno y una turbina del tipo hidro jet, que hace que desarrollen exigentes prestaciones.

Astillero Tecnao las cataloga como “Lanchas de Frontera” (léase para uso en las vías navegables de frontera) trabajando conjuntamente con otras fuerzas de seguridad y policiales, en aquellos objetivos señalados por el poder ejecutivo nacional como lo son la lucha contra el narcotráfico, la trata de personas, el contrabando, los delitos complejos y cualquier otro tipo de actividad ilícita. Se trata de embarcaciones construidas en astilleros nacionales con gran versatilidad, y permiten un despliegue rápido de la fuerza ante objetivos específicos. 


La PNA adquirió un total de 06 lanchas para ser utilizadas en tareas de propósitos generales, patrullado de ríos y zonas costeras, etc. Algunos de los destinos a los que se asignaron las “Toro” son las Prefecturas de Formosa, Pilcomayo, Paso de la Patria, Corrientes, Itatí, Ita Ibaté, Ituzaingó, Posadas, Libertador Gral. San Martín, El Dorado e Iguazú. El Ministerio de Seguridad a cargo de Patricia Bullrich a través de una licitación convocó empresas para construir treinta (06)embarcaciones dentro del programa “Lanchas de Frontera”.

“El modelo que hace Astillero TECNAO se lo llama “Toro”, nos describe Nicolás Tanoni, uno de sus titulares. Y agregó “Son las clásicas lanchas que venimos construyendo hace años. Solo la Prefectura Naval tiene con estas últimas 06 entregadas 58 unidades Tienen una eslora de ocho (8) metros con (1) un motor interno diesel Volvo (Sueco) de 240 HP, propulsado con una turbina Rolls Royce (Finlandesa) FF240. El comando está provisto de dos (2) butacas para un timonel y un radio operador, y la embarcación es para un total de diez (10) tripulantes. 8 de los cuales van en dos asientos de 4 cada uno tipo “Jockey”, Cala muy poco, veinte (20) centímetros y las funciones del  timón las genera el mismo “jet” o chorro de agua, es como una moto de agua, con una velocidad de treinta y dos (32) nudos, una autonomía de unas catorce (4) horas de navegación; a treinta (30) nudos, la turbina entra en régimen de funcionamiento.  Y esa es la velocidad a la que se desplaza, si lo hiciera debajo de esa velocidad iría desperdiciando el gasoil y arriba de esa velocidad, no tiene sentido: por la relación velocidad consumo, unos treinta (30) nudos es la velocidad conveniente”.

Nicolás Tanoni nos dió otros detalles: “Estas lanchas brindan una facilidad incorporada: en lugar de ser de proa redondeada, tienen una proa “espejo”, para que pueda embicar contra la costa y así realiza un apoyo plano sobre la misma para que el personal pueda desembarcar rápidamente por proa. Además estas lanchas llevan un afuste especial al casco para fijar una  ametralladora FN MAG 7,62 mm en proa,, clásica para todos los modelos que navegan en los ríos. El casco es de aluminio naval,  con fondo de seis (6) milímetros y costados de cinco (5), con fondo estanco sumado a una serie de seguridades para los que van a bordo. El aluminio naval es importado ya qué Argentina no lo produce y proviene de Brasil o de Francia. Esas son plenamente las lanchas “Toro”.

APARECEN NUEVAS LANCHAS GUARDACOSTAS Y LAS “YAGUARETE”. En la oportunidad también se hizo entrega a la PNA de dos lanchas Guardacostas de otro astillero naval argentino, para ser consignadas al servicio de intercepción y control de barcazas en la hidrovía Paraná-Paraguay y de una lancha de frontera clase “Yaguareté” de última generación, blindada y artillada, la cual será asignada a la Prefectura en Corrientes.

Este tipo de embarcación constituye una novedad para el trabajo de la fuerza y tiene como finalidad su uso para patrullajes, controles y vigilancias en las zonas de la frontera norte de la Argentina. Posee asientos inerciales, está artillada con una ametralladora y blindada con protección balística de categoría RB3, uno de los tipos más seguros. Además, cuenta con equipamiento de cámaras de visión nocturna y de grabación de los procedimientos policiales. Actualmente, hay tres unidades de este tipo en proceso de alistamiento y pruebas finales para su próxima entrega a la Prefectura emplazada sobre los Ríos Paraguay y Paraná.

Después que el ministerio de Seguridad encargara las “Toro”, la Prefectura Naval Argentina, convocó a una licitación para construir tres (3) embarcaciones, con 2motores fuera de borda y una potencia máxima de trescientos (300) HP. “Cuando ganamos – dice Nicolás Tanoni - la licitación mencionada, diseñamos un nuevo proyecto de lancha, que nada tiene que ver con la “Toro” y qué la Prefectura Naval Argentina denominó “Yaguareté”. Se pensó en los motores fuera de borda pues es lo que les permite alcanzar rápidamente una velocidad de cuarenta nudos (40) nudos, unos ochenta (80) kilómetros por hora y eso se explica porque se trata de otro tipo de casco, de otro modelo, de otra prestación, con diseños, construcción y pruebas propias de la experiencia real.

Reitero que ese proyecto de diseño, no lo teníamos, fue creado el año 2017 y consta de un casco de casa (09) metros, es más grande que la lancha “Toro”, con muchísimo más puntal, es decir, se trata de un casco más alto, con mayor francobordo y al que se le preparó una cabina semicerrada. La capacidad para el personal le permite llevar a bordo, casi la misma cantidad de personas que la “Toro”: esta llevaba hasta diez (10) y en la “Yaguareté” en total embarca hasta ocho (8) personas. Tiene lugar para cuatro (4) personas a popa de la cabina y 4 a proa de la misma”.

Ahora bien, a este modelo se le hizo con ajustes, una cabina de comando central, es decir una cabina que en realidad tiene frente, laterales y techo, abierta hacia popa. Esta estructura surgida a raíz de ese nuevo proyecto, motivó que se conversara muchísimo sobre el tema del tipo de blindaje que requería,  particularmente para poder darle seguridad al personal que debe enfrentar los riesgos que existen en la zona de la navegación fluvial en el norte del país. Luego de conversaciones mantenidas con el personal de la Agrupación “Albatros” cuerpo de elite de la Prefectura, que está entrenado de forma especial para combatir a organizaciones delictivas en general y vinculadas al narcotráfico en particular, permitió que quienes la iban a operar dieran sus opiniones y puntos de vista. Así llegamos a la conclusión de que en realidad, no había que blindar toda la embarcación, si no blindar al que la timonea y al radio operador.”

Pero con respecto al resto de la dotación que embarca habitualmente surgió otro elemento de juicio muy significativo: “Nuestro mejor blindaje – nos dijeron en “Albatros” – está en nuestro poder de fuego. Pero el que está timoneando y el que está haciendo radio-operaciones no pueden  usar armamento y sí sufrimos una baja, de alguno de estos operadores, la lancha no puede continuar operando. A ellos es a los que hay que cuidar”.


Entonces se hizo un acuerdo con la empresa de blindaje Armoring Systems SA. Así fue que primero se construyeron las cabinas semicerradas en aluminio y luego se trasladaron a dicha empresa para que las blinden; se hizo el blindaje de toda la cabina, se le puso una chapa inoxidable antibala antibalístico, se le pusieron vidrios blindados y se logró alcanzar finalmente uno de los blindaje más altos: RB3.