miércoles, 13 de septiembre de 2017

La naval es la madre de todas las industrias


(14/09/2017)

por Juan Speroni

La actividad es necesaria y posible en la Argentina, y debe ser promovida para recobrar los niveles de desarrollo y eficiencia que tuvo en un pasado.

Ayer se celebró el Día de la Industria Naval Argentina. Nuestro sector, desde hace casi tres décadas fecha en que se produjo la destrucción de la ley de Marina Mercante e Industria Naval, vino buscando distintas alternativas para volver a tener herramientas que generen las condiciones que permitan tener una ley para el sector.

La multiplicidad de intereses y la falta de decisión política conspiraron para que no se pudiera encontrar el consenso necesario. Nuestro sindicato generó, alrededor de este vacío normativo que existe en el sector, extensos debates a lo largo y lo ancho del país, incluyendo movilizaciones a distintos lugares. Todo lo que se hizo en estas últimas tres décadas no alcanzó para que se comprendiera la enorme importancia que tiene este sector en sus vías fluviales y marítimas.

El 14 de noviembre del 2016 el Senado de la Nación, en forma unánime, dio media sanción a un proyecto de ley de Marina Mercante y de Industria Naval Argentina. Esta norma paso a diputados. Desde el momento mismo de la media sanción se empezaron a oír críticas de distintos sectores, pareciera ser que para algunos la mejor ley es que no exista ninguna.

Argentina necesita una ley para desarrollar empleos de calidad, optimizar los costos de la producción y el sector debe ser parte indisoluble de una matriz logística que apunte a la reconversión del transporte para que fundamentalmente genere las condiciones para abaratar los costos y generar competitividad real en la economía argentina.

La industria naval es necesaria y posible en nuestro país, y debe ser promovida para recobrar los niveles de desarrollo y eficiencia que tuvo en un pasado no demasiado lejano. Argentina tiene una rica cultura en la tradición de la construcción naval, preservando una matriz productiva esencial para potenciar nuevamente su desarrollo y crecimiento.


Argentina, a los efectos de su intercambio comercial, es casi una isla por su dependencia del trasporte marítimo y fluvial que en un elevado porcentaje se realiza en unidades de las más diversas características. 

Fuente: T&C, en cronista.com 

martes, 12 de septiembre de 2017

El martes 12 de setiembre ppdo. se celebró un nuevo aniversario de la industria naval argentina.

Por Daniel Estigarribia

Para destacar la significación actual de ese día, la Asociación Bonaerense de la Industria Naval que preside Jorge Varela organizó un acto conmemorativo - una vez más y como ya es tradicional - a bordo de la Fragata Sarmiento en su apostadero de Puerto Madero.

De izq a der) 
SS de Ptos y VN Jorge Metz, Prefecto General Ricardo Alberto Fortini, Pte. de ABIN Jorge Varela y Pte de la Asociación de Industriales Metalúrgicos   Juan Carlos Lascurain,  


Las presentaciones de los asistentes, de las autoridades presentes, las alocuciones  y el desarrollo se muestra en nota aparte de Ariel armero, en este mismo blog.






Destacamos algunos aspectos relacionados con el sector de la “Madre de Industrias”, que se trataron en la cubierta durante las animadas conversaciones entre los asistentes, tanto en los momentos previos
y luego del acto, durante el lunch servido en la toldilla del más que centenario Buque Escuela de la Armada Argentina, entre ellos:  
Las próximas elecciones dentro del Consejo Profesional de Ingeniería Naval; las alternativas que se vislumbran sobre la forma de optimizar el desarrollo del sector y el de los integrantes de su comunidad; lo referente a la necesidad de contar a la brevedad con una nueva ley de marina mercante y la de la propia industria naval y los diversos aspectos que la misma debería contemplar en beneficio de los emprendimientos existentes en favor de mayores inversiones inversiones; las embarcaciones que se construyeron para la prefectura Naval argentin en astilleros nacionales; la importación y/o la importación de unidades navales; las posibilidades y limitaciones para concretar nuevas construcciones; se evaluaron posibles nuevos negocios; la calidad y cantidad de recursos humanos con que se cuenta en el sector; las nuevas tecnologías y desarrollos en el país disponibles para la industria naval en general; el optimismo de saber que se mantienen intactas las capacidades y la idoneidad como para contribuir eficazmente a consolidar el desarrollo y crecimiento del país en el área de sus incumbencias, entre muchos otros temas.

Simultáneamente en Mar del Plata en los Astilleros de "Federico Contessi" también se realizó un acto en celebración del Día de la Industria Naval y una nueva botadura de otro de sus productos tradicionales cuyas fotos mostramos ( Ver notas del Diario La Capital de Mar del Plata. Con fotos de Osvaldo Braillard) :

En fotos: el Astillero Contessi realizó la botadura del “Punta Pardelas”

Es el barco número 126 construido en el Astillero Naval Federico Contessi de Mar del Plata. Se trata de un pesquero fresquero multipropósito, de 20.8 metros de eslora, cuyo dueño es la empresa Ancofrig SA.


Otra nota del Diario La Capital refleja puntos de vista sobre la situación de nuestra industria naval actual.

"Fuerte interés en el avance de trámites que alienten la renovación de la flota pesquera"

Desde el Astillero Contessi advierten lentos pero positivos cambios, mientras que la Cámara de Armadores asegura que las demoras legales y administrativas continúan. La falta de rentabilidad y financiamiento afectan a la industria naval.
El "Punta Pardelas", el nuevo barco que botará este martes el Astillero Contessi.
Tras el hundimiento del buque el Repunte, el pasado 17 de junio en las costas de la localidad de Rawson, la antigüedad de las embarcaciones que conforman la flota local y las condiciones de seguridad de las mismas se impusieron en el debate público. El pedido de justicia de los familiares de las víctimas se alzó con potencia y con él, el reclamo de diversos actores del sector que advertían sobre las demoras en trámites legales y administrativos que, sumado a la capacidad de financiamiento, hacen a la renovación de la flota pesquera local.
Algunos de los expedientes sobre los que se hizo hincapié fueron los referentes a las transferencias de los permisos de pesca, lo que frena no sólo la reactivación de la industria naval toda, sino que no alienta la renovación de la flota.
Según los últimos datos difundidos por la revista Puerto, el promedio de antigüedad de la flota pesquera es de 36,6 añosLa flota fresquera de altura, comprendida entre los 15 a 25 metros de eslora, es la más vieja, con 53,49 años de antigüedad, mientras que la fresquera de 15 a 25 metros de eslora es la más “nueva” con 27,09 años.
Sin embargo, especialistas en el tema garantizan que no existe un paralelismo entre antigüedad y mal estado, siempre que el buque haya recibido el mantenimiento adecuado con el correr de los años.
Un cambio de lógica
“Afortunadamente, se han destrabado algunos expedientes de renovación de flota y somos optimista de que algunos trabajos que hemos hechos desde la Cámara de la Industria Naval y desde distintos sectores, estén de a poco dando sus frutos”. La frase, repleta de optimismo y buenas expectativas le corresponde a Domingo Contessi, director del Astillero Contessi, que este martes realizará la botadura de un nuevo barco donde, según indicó, también tendrán lugar importantes anuncios referidos a nuevos proyectos de inversión.
“Estamos intentando cambiar una lógica imperante, que no es de estos últimos dos años, sino que los venimos padeciendo desde fines de la década del 80. La realidad es que nuestra flota es vieja e históricamente fue renovada por barcos usados, con lo cual el promedio de vida es difícil bajarlo”, señaló.
De todas maneras, para Contessi las trabas para alentar la construcción de nuevos buques no sólo se centran en las demoras en los expedientes legales y administrativos. La falta rentabilidad y financiamiento a la producción generan un escenario poco alentador para la industria pesquera.
“Hay una realidad que es la siguiente: la pesca está atravesando una crisis bastante grave desde el 2008 en adelante, con una pérdida de rentabilidad año a año, y el único sector que, de alguna forma, a escapado a esa crisis son algunos sectores de congelado abordo y el sector langostinero. Entonces, aquellos que no se dedican, ni al langostino, ni al congelado abordo, hablar de renovación en un contexto de crisis le es realmente muy difícil”, reconoció.
La falta de una política crediticia adecuada también empeora el panorama, generando, en palabra de Contessi, “un cóctel medio tétrico para encarar el problema de la renovación de la flota”.
Sin embargo, la esperanza se le percibe cuando se refiere al movimiento registrado en los últimos meses.
“Ahora sentimos que las autoridades nos están escuchando y que estamos avanzando. Quizás no lo estamos haciendo a la velocidad que nos gustaría a nosotros, pero creemos que eso va a ser un aliciente para que se sigan dando estos casos y para que se siga avanzando”, sostuvo.
La importancia del mantenimiento
Quien asegura que antigüedad no es sinónimo de mal estado es Diego García Luchetti, presidente de la Cámara de Armadores, quien destaca la importancia de contar con un servicio de mantenimiento adecuado.
“Un buque puede tener sus años de botado pero en el transcurso de su vida pudo recibir actualizaciones, reformas estructurales, modernización de su parque de pesca, incorporación de nuevos propulsores más eficientes y tecnología electrónica y continuar siendo competitivo”, sostuvo, pese a reconocer que “siempre es positivo, y en algunos caso necesario, que se construyan nuevos buques de pesca y la flota se renueve”.
Al igual que Contessi, Luchetti pone el acento en la falta de financiamiento, pero se diferencia del empresario al asegurar la continuidad de algunas “limitaciones y restricciones que se imponen de parte de la Subsecretaria de Pesca y del Consejo Federal Pesquero”.
“En caso de construirse un buque pesquero en reemplazo de otro implica limitaciones en el permiso de pesca y pérdidas de derechos de captura, cuando en realidad si construyo un nuevo buque, al menos, debería mantener los permisos de pesca y derechos de captura del buque saliente. Y además, y sumado a ello. tenemos las demoras administrativas en resolver las transferencias en un tiempo razonable. Todo ese combo es que desalienta a los armadores y reparan su viejo barco en lugar de construir uno nuevo”, aseguró.
Sin embargo, Luchetti sostuvo que “la flota cuenta con todo lo indispensable de acuerdo a las normas internacionales y reglamentaciones de Prefectura Naval Argentina para mantener una navegación segura” y que su estado de conservación es, en general, “bueno”.´++


Finalizó una esperanzadora Jornada del ENAPRO

(13/09/2017)



Por Daniel Estigarribia


El 7 de septiembre de 2017, la ciudad-puerto Rosario, provincia de Santa Fe, organizadas por el Ente Nacional Puerto Rosario ENAPRO que preside Angel Elías, fue sede de sus 5tas. Jornadas Internacionales Puerto Rosario “INFRAESTRUCTURA PORTUARIA Y LOGÍSTICA INTEGRADA”.

Ante un auditorio colmado ubicado en la Estación Fluvial de Rosario se desarrolló el encuentro - en el que Globalports estuvo presente - que permitió a los asistentes intercambiar ideas entre los distintos actores de la comunidad portuaria en general, con el objeto de diseñar estrategias para el desarrollo de las infraestructuras portuarias y optimizar la logística regional.

Reconocidas figuras del sector fueron activos participantes, entre ellos destacados referentes portuarios de la Asociación Americana de Autoridades Portuarias AAPA, quienes anunciaron la próxima realización en Punta del Este, Uruguay su XXVI Congreso Latinomericano de Puertos entre los días 6 y 9 de noviembre de 2017, la Comisión Interamericana de Puertos de la Organización de Estados Americanos CIP/OEA, cuyo disertante fue el especialista en logística y puerto Octavio Doerr, la sección argentina de PIANC con la presencia del ingeniero Sebastian García de la Asociación Argentina de Ingenieros Portuario, la Red Mundial de Ciudades portuarias AIVP, y titulares calificados y representantes del sector público y privado vinculados y afines al quehacer portuario. Ampliaremos. 

El panel de apertura estuvo a cargo del presidente del ENAPRO (1ero der) y presidente del Consejo Portuario Argentino Angel Elías quien dió la bienvenida, del representante de la Intendenta de la municipalidad de Rosario (Monica Fein) Pablo Javkin (1ero izq), del representante del gobernador de la provincia de Santa Fe (Miguel Lifschitz) José Garibay (2do desde la der) , y finalmente abriendo las Jornadas el subsecretario de puertos y vías navegables de la Nación Jorge Metz.


Se congregaron así a lo largo de la jornada no sólo las máximas autoridades de entidades portuarias nacionales,empresariales, de servicios y del exterior visitantes y disertantes, que fueron desgranando el programa previsto, con la incorporación de algunos significativos actos como el Centenario de la Prefectura de Zona, los anuncios de l próxima edición del Congreso de AAPA y la firma del Acuerdo entre Puerto Villa Constitución Fernando Villalba presidente del Ente y la Cámara de la Industria Naval Santafesina que preside Miguel Alvarez.


La presencia y participación activa del Instituto de Intercambio Regional a través de Juan Carlos Venecia, las disertaciones de los especialistas y operadores y los acuerdos y encuentros de negocios, sumados a la información de primer nivel excelentemente expuestos contribuyen al diseño de políticas portuarias, para facilitar sus operaciones, optimizar la toma de decisiones y el crecimiento de infraestructuras, del comercio exterior y de su logística integrada. 

Una vez más el permanente y dinámico intercambio entre los concurrentes a este ya tradicional encuentro y el nivel profesional de quienes dialogaban y toman decisiones en el sector fue muy fructífero, generaldose una sinergia positiva hacia nuevos emprendimientos y negocios. La visión hacia el futuro próximo es alentadora.

Los amplios, confortables y elegantes espacios y tiempos con que se contaron para el díálogo, networking y bajo la atención de todos los detalles por parte de los equipos del ENAPRO y el de la Lic. Zulma Dinelli permitió que todos - disertantes y asistentes - pudieramos participar de una jornada con amplia libertad y seguridad.

"Basta de Patrullas Perdidas"

(13/09/2017)



Por Ariel Armero

En el acto recordatorio del día de la Industria Naval, realizado por la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN) a bordo de la fragata Sarmiento, el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Jorge Metz, hizo un llamado al dialogo entre todos los sectores para consensuar las leyes de industria naval y marina mercante.





Metz pronunció este discurso ante un representativo arco del sector, convocado por la ABIN, para celebrar el día de la industria naval: Estuvieron presentes representantes de la entidad organizadora, encabezados por su presidente Jorge Varela y su vicepresidente Miguel Ángel Sánchez, el senador Alfredo Luenzo, autor de la Ley que tiene media sanción en la Cámara Alta, autoridades de la Prefectura Naval Argentina y la Armada, Luis Green, Secretario de Fronteras del Ministerio de Seguridad, el embajador de Bolivia en Argentina, Ingeniero Tito Santos, Leonel Daglio del Ministerio de Producción de la Provincia de Buenos Aires, Guillermo Burgos, Delegado de Puerto Rosales, Jorge Arosa, presidente de Tandanor, Daniel Romano de Astilleros Rio Santiago, Lucas Toube, de la Federación de la Industria Naval Argentina, Carlos Braña, de la Asociación Argentina de Ingenieros Navales, Silvia Martínez, de la Cámara de la Industria Naval Argentina, Raúl Bachiega de la Cámara Argentina de Remolcadores, Paloma Loewental, de la Cámara de la Armadores de Bandera Argentina , el Sindicato Argentino de Obreros Navales y el Centro de Capitanes y Oficiales de la Marina Mercante, Miguel Ángel Álvarez de la Cámara Santafesina de la Industria Naval, ATE Rio Santiago y SOIN, entre otros.

“Durante 40 años –aseguró el funcionario – el tema no se pudo resolver y este solo dato nos habla de la complejidad del mismo. Tenemos que dialogar todos los sectores, el Ejecutivo, el Legislativo, empresarios y sindicatos para consensuar una ley justa, que se pueda llevar adelante, abandonando el criterio de que cada sector es la patrulla perdida que tiene por si solo las soluciones pero que nunca consigue llevarlas a la práctica.”

“Hay astilleros que pueden dar respuesta con calidad, buenos productos y buenos precios –aseguró Metz- entonces tenemos que buscar la ley que apoye esta realidad, y debemos hacerlo entre todos, dialogando hasta encontrar la solución adecuada, las medidas justas que el sector y el país están necesitando”.


La Asociación de Industriales Metalúrgicos de la Republica Argentina estuvo presente el en acto y su presidente Juan Carlos Lascurain, comunicó a los presentes que esa asociación ha aceptado a la ABIN como parte desde la semana pasada. Resaltó que es muy importante para los industriales metalúrgicos que se desarrolle la industria naval nacional a la que apoyan con fuerza. Agrego que lo único que nuestro país logro desarrollar como política de Estado ha sido la nuclear, y que lamentablemente no se ha podido hacer con la metalúrgica o la naval por ejemplo y llamo a construir consensos para hacerlo en el futuro.


Por su parte Miguel Ángel Sánchez, vicepresidente de ABIN , resaltó la importancia de realizar este acto como todos los años a bordo de la fragata Sarmiento y aseguró que el hecho de que se estuviera realizando simultáneamente un acto por el día de la Industria Naval en Mar del Plata no significaba que hubiera diferencias en el sector sino que demuestra la realidad de un astillero, como el de Federico Contessi en Mar del Plata, que hoy pudo botar un moderno pesquero en esa ciudad. Sánchez defendió una vez mas la necesidad de la aprobación de las leyes de Industria Naval y Marina Mercante y aseguró que desde la ABIN están dispuestos a dar una mano al gobierno para avanzar en ese sentido.



Fotos: 1 y 2 Jorge Metz habla en el acto por el dia de la Industria Naval

3. Parte del público reunido en la Fragata Sarmiento

4. Miguel Angel Sánchez, Vice Presidente ABIN

12 de septiembre: Día de la Industria Naval: entre el festejo y la esperanza de la reactivación


(13/09/2017)


Este 12 de septiembre se celebra, como cada año, el Día de la Industria Naval. Pero el sector no vive exactamente un momento de festejos, luego de que el Presidente de la Cámara de Diputados, Emilio Monzó, anulara los dictámenes para los proyectos de las tan esperadas leyes de Industria Naval y Marina Mercante.


Como fiel reflejo de la situación que atraviesa el sector “la renovación de la flota pesquera marplatense parecería una misión imposible para una industria naval nacional que ve a los astilleros acorralados por la importación indiscriminada de buques usados y a los armadores frenados por las trabas burocráticas que impiden los reemplazos mientras los barcos envejecen”, sintetiza Enrique Godoy, Presidente de Tecnopesca de Argentina y Vocal Titular de la Federación de la Industria Naval Argentina, quien estará presente el próximo martes 12 en el acto de celebración del Día de la Industria Naval, en el Astillero Contessi de Mar del Plata, durante la botadura de un nuevo buque costero.



Aquí, los datos de la flota y la opinión del Presidente de Tecnopesca Argentina.








El 12 de septiembre se conmemora el Día de la Industria Naval. Este año abrigamos una expectativa. La esperanza es que en breve se sancione la ley de Industria Naval, norma que entendemos sentará bases para el desarrollo de nuestra actividad.



La redacción de este plexo normativo ha llevado un importante e interesante trabajo que involucró, a través de sus equipos de trabajo, a legisladores de varios sectores, a la esfera Sindical, a las Asociaciones Profesionales y desde el sector empresario el aporte de la Federación de la Industria Naval Argentina - FINA - y la Asociación Bonaerense de la Industria Naval. Esta labor de las partes más un intercambio constante de ideas con el Poder Ejecutivo, vía la Secretaría de Industria, permitió la redacción de una norma equilibrada, sin afectación al Tesoro Nacional y con el norte centrado en la generación de empleo y aumento de la producción en calidad y cantidad. ¿La mejor norma para las pretensiones del sector? No, seguro que no. Pero es la mejor regulación posible hoy.



No obstante lo dicho, seguimos con atención y preocupación el devenir parlamentario de la Ley de Marina Mercante, esta legislación, entre otras cosas, es la que regulará el mercado que demanda a los astilleros, por tanto su influencia en la Industria Naval es determinante.



A modo de ejemplo. La renovación de la flota pesquera marplatense parecería una misión imposible para una industria naval nacional que ve a los astilleros acorralados por la importación indiscriminada de buques usados y a los armadores frenados por las trabas burocráticas que impiden los reemplazos de sus barcos mientras estos envejecen. Pero decretos ya emitidos por el Ejecutivo, la sanción definitiva de la Ley de Industria Naval y la aportación de alguna regla complementaria, colaborarán en encausar la problemática de la obsolescencia de la flota pesquera. En resumen, es posible reactivar esta industria compitiendo con el mundo, sin cerrar nuestra economía.



Enrique Godoy es presidente del astillero Tecnopesca Argentina SA de Mar del Plata (TPA) y vocal titular de la Federación de Industria Naval Argentina.



TecnoPesca Argentina S.A. (TPA) combina tecnología y mano de obra especializada, aplicadas a la construcción y reparación naval. El mantenimiento preventivo, correctivo y la reconstrucción de motores y maquinaria, son parte de sus servicios.



La empresa centra su actividad en dos áreas productivas: por un lado la mecánica (térmica y no térmica) y por otro la construcción y reparación de embarcaciones. En continuo proceso de reinversión y calificación de sus recursos humanos, ofrece una equilibrada combinación de equipamiento, conocimiento y experiencia.



Fuente: Agencia Graciela Frega 

lunes, 4 de septiembre de 2017

IMPACTANTE TESTIMONIO SOBRE LA VIGENCIA DE NUESTRA INDUSTRIA NAVAL ARGENTINA: El caso del Rompehielos Almirante Irizar

Por Daniel Estigarribia 

Organizada por el departamento de ingeniería naval de la Universidad Tecnológica Nacional – Regional Buenos Aires, en su elegantemente remozada aula magna de la sede Medrano (Medrano 951, CABA), el viernes 1 de septiembre ppdo. se realizó la conferencia sobre la “Visión del  equipo del proyecto Rompehielos ARA Almirante Irízar” auspiciada por astillero TANDANOR


Se encontraban presentes - entre otros calificados actores del sector - funcionarios, profesionales, técnicos, docentes, estudiantes, sindicalistas,  y público en general, quienes prestaron su adhesión a esta significativa y emotiva conferencia, en la que se desgranaron en detalle los principales trabajos y esfuerzos mancomunados – centrados en TANDANOR - que permitieron que el Rompehielos ARA Almirante Irízar (RHAI) (Q-5)  hoy este nuevamente navegando totalmente renovado y preparándose para la próxima campaña antártica 2017 – 2018.
La presentación del proyecto – en su primera parte e integrando un panel a esos efecto - estuvo a cargo del ingeniero naval Raúl Ramis, gerente del mismo, (3ero. desde la izq) la ingeniería y los trabajos previos a la ejecución de dicho proyecto, estuvo a cargo del ingeniero Rafael García (1ero desde la izq) y sobre su desarrollo habló el ingeniero naval Martín Saa, (2do. desde la izq)todos profesionales de larga, destacada y prestigiosa trayectoria y experiencia profesional, tanto en el país como en el exterior. Como moderador actuó el ingeniero José Oscar Alvarez, director del Departamento Ingeniería Naval de la UTN . BA  

En un segundo tramo de la conferencia ocuparon el panel tres (3) jóvenes ingenieros Juan Pablo Molinari, Francisco Duarte y joaquín Castellanoque explicaron sus trabajos a bordo dentro del proyecto.




En un tercer momento se incorporó al panel anterior el Jefe de Pruebas del Proyecto RHAI, José Luis Pérez Varela, junto a dos nuevos ingenieros también integrantes del proyecto, quienes explicaron cada una de sus responsabilidades tareas realizadas por cada uno.

Al respecto Perez Varela dijo: el contrato que se firmó con Tandanor, y prácticamente fue como la contratación para la construcción de un buque nuevo- Si bien los motores son extranjeros, el astillero tuvo que brindar el soporte necesario para las obras. El buque nunca dejó de ser del cliente, o sea de la Armada. Desde un año antes de salir a navegar la tripulación esta a bordo. No hubo entonces una tripulación de prueba sino que los operadores de cada sector colaboraban con los ngenieros y técnico para pones todos los sistemas en marcha, con los demás tripulantes que querían prepararse y estar entrenados. Se refirió asimismo a los tipos de pruebas – de mar, puerto y hielos - que se hacen para satisfacer la supervisión de las compañías de certificación de calidad, en condiciones previamente acordadas y realizadas de acuerdo con sus exigencias, habiéndose superado las dificultades.

El panel de cierre fue completado con la incorporación nuevamente de los ingenieros García, Saa y Ramis. Este último ante algunas preguntas - expresó que durante todo el proyecto se fueron siguiendo políticas de estado y pasaron por cinco (5) ministros. La idea de reconstruir el Irizar fue apoyada siempre y recibíó la contribución de cada uno de ellos. En TANDANOR siempre lo hicieron. Y respecto de este hecho agregó : “Por eso lo recalcamos y es motivo de orgullo en todos los campos y en todas las actividades relizadas”.
  
Afirmó que el buque va a estar operativo para hacer la campaña 2017 / 2018, una vez terminadas las pruebas de puerto, mar y hielos y así llegar a diciembre de 2017 y salir al mar : “No vemos inconvenientes para ello” comentó.

En sus palabras finales el ingeniero Ramis aclaró que en este proyecto habían incorporado diversos conceptos tales como maquinarias, talleres, equipamiento, infraestructura, recuperando secciones y acumulando experiencias, poniendo al frente de las mismas a jóvenes ingenieros mejorando así como astillero, porque no tenían esas  capacidades, además no tenían la cantidad de profesionales, que tiene hoy TANDANOR. Dijo también que implementaron numerosos cursos, logrando tener más especialistas, asignándose muchas horas a la capacitación de personal.

TANDANOR no hacía este tipo de obras. Se incorporaron los sectores de Compras y Logística, estando ahora mejor preparados para las compras en el exterior.

“Lo fundamental es haber fortalecido a la industria naval" expresó Ramis. “Y creemos que la industria naval tiene un potencial muy grande a desarrollar. Estuvimos mucho tiempo olvidados, pero tenemos la capacidad intacta. En el Congreso Nacional está el proyecto de ley de la Marina Mercante y de la industria Naval. Cuando la tengamos, se desarrollarán políticas de estado para este tipo de obras.”

Siguió diciendo Ramis, que se había hecho mucho incorporando trabajo y mano de obra  nacional comprando en el país: se desarrollaron proveedores, se fomentaron y concretaron la parición de nuevos talleres que a su vez formaron gente y que se desarrollaron todo tipo de técnicas, como el montaje de grandes equipos, instalación de sistemas de tuberías y especialmente lo referido a refrigeración y aire acondicionado.

Exhibiendo un mapa en el que se observaba todo el mar argentino, pero al polo sur en la parte superior del mismo,  dijo Ramis: “¡Así es como vemos nuestro mar en TANDANOR!”  Recalcando que es el 2do.  más grande del mundo, afirmó : “¡Tenemos que cuidarlo! Y eso se hace con buques! Y eso significa trabajo para nosotros y para todos los que se orientan hacia la ingeniería naval, para que tengan más  trabajo, como el sector naval-partista que hoy está también representado aquí”

Por último el gerente del proyecto Ingeniero Raúl Ramis, para dejar claro, que si bien eran la cabeza del proyecto, se dirigía a toda la gente que participó, de TANDANOR que trabajaron técnicamente en forma tan prolija, a los numerosos ingenieros, técnicos, obreros, proveedores y contratistas, para expresarles su satisfacción “y lo orgullosos que estamos de ellos” dijo, “por la calidad del trabajo realizado”.

Por Daniel Estigarribia

COMENTARIOS

1. A la Conferencia Rompehielos ARA Almirante Irízar, la CINA, la AAIN y el CPIN - entre otros - prestaron su adhesión a la conferencia "Rompehielos ARA Almirante Irízar" organizada por el departamento de ingeniería naval de la Universidad Tecnológica Nacional 
2.  Julián Irizar Echeverría (Capilla del SeñorBuenos Aires7 de enero de 1869 – 17 de marzo de 1935) fue un vicealmirante de la Armada Argentina. Fue una figura clave en la modernización de la flota de ésta, comandante de la I División de la Armada y presidente del Centro Naval, pero su acción más recordada fue el rescate de la expedición del científico sueco Otto Nordenskjöld, cuyo buque había naufragado en la Antártida en 1903.
3.  Un rompehielos es un barco especial diseñado para moverse y navegar a través de mares y ríos cubiertos por el hielo.
4.  Para que un barco sea considerado rompehielos requiere tres componentes: un casco especial reforzado, una forma del casco que le facilite dispersar el hielo y la potencia suficiente para abrirse paso. Un barco normal con un casco sin reforzar correrá riesgo si choca contra el hielo, por muy suave que sea el golpe. Los rompehielos consiguen fragmentar el hielo gracias a su momento y la fuerza para presionar el hielo con su proa. El peso del navío oprime el hielo, el cual no lo soporta, se agrieta y se rompe en pedazos. Un casco especialmente diseñado para rompehielos debe dirigir los fragmentos a los lados del navío o hacia abajo, para facilitar el avance del barco. Una alta concentración de trozos de hielo detendrá el barco, antes de que estos se rompan.
5.  Lo esencial para un barco rompehielos es la habilidad para propulsarse sobre el hielo, romperlo y separar los fragmentos dejando una estela a su paso.
6. Esta conferencia tuvo como Locutor a Néstor Gallo y fue transmitida en vivo y en directo, por Cristian de Bonis y Diego Albores, responsables del área Sector Audiovisual UTN - 4to. piso de la Regional Buenos Aires - a través de la web de eventos en vivo WEBTV,FRBA.UTN.EDU.AR
Tel de 9 a 21. 11 4867 7777