miércoles, 6 de diciembre de 2017

"Las futuras generaciones juzgarán si supimos velar sabiamente el compromiso de nuestra industria naval"


Globalports, (06/12/2017)























ASTILLEROS SPI, a través de su Presidente, Sra. Sandra Cipolla, participó de una nueva edición del Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal, Comercio Exterior e Industria Naval, realizado del 28 al 30 de noviembre en la sede de Puerto Madero (Ciudad Autónoma de Buenos Aires) de la Universidad Católica Argentina.

La Presidente de Servicios Portuarios Integrados S.A. – ASTILLEROS SPI, Sra. Sandra Cipolla, participó del XXVII Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal, Comercio Exterior e Industria Naval, organizado por el Anuario Portuario y Marítimo y el Suplemento Transport & Cargo, El Cronista, formando parte del panel denominado: “ABIN: actualidad de la Industria Naval en la Argentina”.

En la oportunidad, la dirigente empresaria ratificó que “la industria naval es emblemática y es estratégica en varios sentidos porque genera una cadena de valor con una verdadera integración regional y federal. Para darse una idea acabada del grado de importancia de la industria naval basta con intentar imaginar un mundo sin barcos”.

Más adelanto expresó que ASTILLEROS SPI en los últimos diez años ha reparado aproximadamente unas 1500 embarcaciones distintas: petroleros, remolcadores, supply, pesqueros, buques para la defensa, buques para la seguridad, etc. “De éstas reparaciones, el diez por ciento ha ido al mercado externo, lo que significa que Argentina, a través sólo de nuestro astillero fue elegida por 150 buques extranjeros para ser reparados en nuestro país. Esta elección fue hecha por la calidad de nuestra empresa, de sus ingenieros, técnicos y obreros navales”. También el astillero mantuvo un alto ritmo de trabajo en materia de transformaciones, concretamente en cuanto a barcos pesqueros y doble casco. En cuanto a las construcciones, señaló que “en los últimos treinta años hemos diseñado y construido casi setenta embarcaciones y artefactos navales, de las cuales casi el treinta por ciento fueron exportadas”.

Satisfacción en el Astillero Río Santiago de Ensenada por aprobación de dos leyes claves


(05/12/2017)


Trabajadores celebraron la reciente aprobación en el Congreso de las leyes de Marina Mercante e Industria Naval. (Foto: NOVA)

Los trabajadores del Astillero Río Santiago de Ensenada, uno de los más grandes de Sudamérica, celebraron la reciente aprobación en el Congreso de las leyes de Marina Mercante e Industria Naval "tras más de 20 años de lucha" y revelaron que de esa forma "hay muchas expectativas de que el sector pueda reactivarse".

El secretario general de ATE Ensenada, Francisco Banegas, sostuvo al respecto que ”después de más de dos décadas sin marco legal que lo regule, la Marina Mercante y la Industria Naval tendrán dos leyes de promoción para impulsar estas actividades que son estratégicas para la soberanía del país".

Banegas agregó que "hay que destacar que estas leyes son fruto del consenso de los distintos sectores que forman parte de la actividad naviera y de la amplísima mayoría parlamentaria que se constituyó en ambas cámaras".

El sindicalista recordó que en un plazo de 60 días el Poder Ejecutivo Nacional tendrá que dictar los decretos reglamentarios para que estén en plena vigencia.

"Para nosotros estas iniciativas son un punto de partida pero tenemos que seguir discutiendo como avanzamos. Pasaron muchos años de lucha, de reuniones, de movilizaciones de encuentros. Y se logró algo realmente histórico, que nos llena de orgullo y genera expectativas", explicó Banegas.

Luego precisó que el gremio llamó "a la amplia unidad a todas las agrupaciones del astillero", porque quieren "trabajar para que la empresa vuelva a ocupar un lugar estratégico en la Industria Naval nacional".

Fuente: agencianova.com 

La Industria Naval y la Marina Mercante tienen ahora leyes para su fomento


(01/12/2017)



Durante la madrugada del jueves ppdo, el Senado de la Nación convirtió en leyes la promoción de la Industria Naval y la Marina Mercante nacional. Luego de años de discusión finalmente el sector tiene dos leyes importantes que, mas allá de la valoración pormenorizada de su articulado, son en general consideradas como un paso adelante y un logro para el sector que lleva años solicitándolas. El Poder Ejecutivo Nacional tiene ahora 60 días para avanzar con la reglamentación de las flamantes leyes aprobadas ayer. 


La ley sobre la Marina Mercante promueve el “desarrollo y crecimiento sustentable de la flota mercante de bandera nacional, mediante el mejoramiento de su competitividad y el aumento de la demanda de fletes más económicos”.




Asimismo, establece “la consolidación y el incremento de la participación de la flota mercante argentina en los fletes generados: por el cabotaje nacional; por los tráficos bilaterales y multilaterales comprendidos en acuerdos suscritos por la República Argentina; y por los tráficos internacionales, en particular, el aumento de su participación en el tráfico de la hidrovía Paraguay Paraná y el río Uruguay”.



La norma tiene como objetivo la “generación y el incremento de fuentes de trabajo estables” y crea un Registro de Armadores Nacionales, para quienes estén inscriptos en él puedan gozar de los beneficios previstos en la ley.



Por otra parte, la ley de fomento a la Industria Naval crea un “Régimen de Incentivo, Promoción y Desarrollo de la Industria Naval Argentina” y otro de “Astilleros, Talleres Navales y Estudios de Ingeniería Naval” radicados en el territorio nacional. Se crea un fondo de fomento que tendrá un consejo especialmente formado para administrarlo, instrumenta el leasing naval y la hipoteca naval como instrumentos de financiación imprescindibles para el sector.



Repercusiones


Miguel Ángel Sánchez, Vicepresidente Primero de ABIN aseguró que si bien no se aprobó la mejor ley, se logró un marco legal y la industria naval esta ahora entre los temas importantes en este país y eso no puede menos que calificarse como un logro del sector que, durante años luchó para conseguir un marco legal que impulse la industria. En cuanto a los alcances de la Ley, Sanchez explico: “Se está pensando en una industria naval para la marina mercante y para las demás flotas: del Estado (Defensa, Armada, Prefectura), la que transporta combustible y otras cargas, e incluso flota pesquera.” 

Por su parte Juan Speroni, titular del Sindicato Argentino de Obreros Navales, aseguro: "la Argentina necesita una ley para desarrollar empleos de calidad, optimizar los costos de la producción y el sector debe ser parte indisoluble de una matriz logística que apunte a la reconversión del transporte para que fundamentalmente genere las condiciones para abaratar los costos y generar competitividad real en la economía argentina. La industria naval representa una comunidad productiva que aporta trabajo y valor agregado a la Argentina. Nuestro objetivo es que cada vez sean más los trabajadores que ingresen a este mercado laboral clave para el desarrollo del país".

El titular del Saon, y uno de los impulsores de este proyecto de ley consideró que "la industria naval es necesaria y posible en nuestro país, y debe ser promovida para recobrar los niveles de desarrollo y eficiencia que tuvo en un pasado no demasiado lejano. Argentina tiene una rica cultura en la tradición de la construcción naval, preservando una matriz productiva esencial para potenciar nuevamente su desarrollo y crecimiento. Argentina, a los efectos de su intercambio comercial, es casi una isla por su dependencia del trasporte marítimo y fluvial que en un elevado porcentaje se realiza en unidades de las más diversas características".




Francisco “Pancho” Banegas, Secretario General de ATE Astillero Río Santiago, sostuvo que “estas leyes son fruto del consenso de los distintos sectores que formamos parte de la actividad naviera y de la amplísima mayoría parlamentaria que se constituyó en ambas cámaras”.


“Para nosotros estas leyes son un punto de partida, tenemos que seguir discutiendo como avanzamos. En ese sentido desde esta Comisión Administrativa llamamos a la amplia unidad a todas las agrupaciones del astillero, inclusive aquellas que estuvieron en contra de que estas leyes prosperen, queremos trabajar para que nuestro astillero vuelva a ocupar un lugar estratégico en la Industria Naval nacional”, aseguró Banegas.




Foto: Dirigentes del sector y senadores, luego de la sanción de las leyes.

lunes, 27 de noviembre de 2017

XXVII Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal y Comercio Exterior



Martes 28, Miércoles 29 y Jueves 30 de Noviembre de 2017
Salón San Agustín – Universidad Católica Argentina 
Puerto Madero, Buenos Aires 
Organizan:
  • Anuario Portuario y Marítimo
  • Suplemento Transport & Cargo, El Cronista

P R O G R A M A   T E N T A T I V O

Martes 28 de Noviembre de 2017
08.00 Hs. Acreditación y café de bienvenida auspiciado por el Puerto de Bahía Blanca
09.00 Hs. Apertura
- Jorge Metz, Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Ministerio de Transporte
- Prefecto General, Eduardo Scarzello, Prefecto Nacional Naval, Prefectura Naval Argentina
Gonzalo Mortola,  titular de la Administración General de Puertos (AGP).
Juan Carlos Schmid, Presidente de la Federación Marítimo y Portuaria de la Industria Naval y uno de los titulares de la CGT.
Ángel Elías, Presidente Consejo Portuario Argentino
Guillermo Hernández, Presidente Centro de Navegación,
Luis Zubizarreta, Presidente Cámara de Puertos Privados y Comerciales
Jose Pablo Elverdin, Presidente Federación de Empresas Navieras Argentinas.
10.00 Hs. Los próximos dos años para el sector: Los planes del gobierno nacional para mejorar la competitividad y la logística en Argentina
- Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación
- Jorge Metz, Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Ministerio de Transporte
11.00 HsCafé auspiciado por Tecmaco
11. 30 Hs. El futuro del puerto Buenos Aires
- Gonzalo Mórtola, Titular de la Administración General de Puertos
12.00 Hs.: La Marina Mercante en busca de la eficiencia y la mejora de la competitividad
- Jose Pablo Elverdin, Presidente Federación de Empresas Navieras Argentinas.
Mariano Moreno, Secretario General Adjunto Centro de Patrones y oficiales Fluviales de Pesca y Cabotaje Marítimo
- Claudio Tubio, Presidente Camara Argentina de Practicaje y Pilotaje
12.40 Hs. Presentación del Consejo Portuario Argentino 
Ángel Elías, Presidente del Consejo Portuario Argentino y titular del Ente Administrador del Puerto Rosario
13.00 Hs. Almuerzo ofrecido por Hidrovia S.A. (por invitación)
15.00 Hs. Presentación del Puerto Mar del Plata
Martin Merlini, Presidente Consorcio Regional Puerto Mar del Plata
Juan Alberto Greco, presidente de la Asociacion de Embarcaciones de Pesca Costera (AEPC)
Sebastián Agliano, Director miembro del CPRMDP y representante de Buques Costeros
15.40 Hs: Del abandono a la modernización: Puertos recuperados
Luis Núñez y Francisco Ojeda, DYOPSA
16.10 Hs. DASA I, primera draga Hopper para mantenimiento de canales de bandera argentina
Ignacio Giunti, Dragados Argentinos S.A.  
16.40 Hs: Café auspiciado por Terminal 7
17.10. Presentación del Puerto Villa Constitución
- Fernando Villalba, Presidente Ente Administrador del Puerto Villa Constitución
Fernando Molinari, Zona Franca Villa Constitución
18.00 Hs: Presentación del Libro Hidrovías del Mercosur, una realización conjunta del Anuario Portuario y Marítimo y el Instituto de Desarrollo Regional de Rosario
Coordina: Juan Marcos Aviano, Presidente del Instituto de Desarrollo Regional de Rosario
- Embajador Luis Niscovolos, Secretario Ejecutivo Comité Intergubernamental de la Hidrovia Paraná Paraguay.
- Juan Carlos Venesia, titular del Programa Santafecino del Desarrollo de la Hidrovía.
Juan Carlos Muñoz Menna, Presidente de la Cámara de Armadores Fluviales del Paraguay
Julio Calzada, Bolsa de Comercio de Rosario
Dr. Eduardo Ratton y Dr. Ruy Alberto Zibetti, Instituto Tecnológico de Transportes e Infraestructura, Universidad Federal Do Paraná, Brasil
19.30 Hs. Cóctel de Presentación del Libro Hidrovías del Mercosur, auspiciado por PTP Group

Miércoles 29 de noviembre de 2017
8.30 Hs. Acreditación
9.00 Hs. Leyes de  Marina Mercante e Industria Naval, su trámite legislativo
- Senador Nacional Héctor Luenzo, Chubut 
- Senador Nacional Carlos Espínola, Corrientes
- Diputado Nacional Julio Solanas, Entre Rios
- Diputado Nacional Héctor Roquel, Santa Cruz
- Diputada Nacional Analuz Carol, Tierra del Fuego
- Diputada Nacional Marcela Passo, Buenos Aires
10.00 Hs. Puertos de la Provincia de Buenos Aires
Javier Tizado, Ministro de la Producción de la Provincia de Buenos Aires
Alejandro Senmartin, Director Provincial de Seguridad Portuaria
Miguel Donadio, Presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca
Arturo Rojas, Presidente del Consorcio de Gestión del Puerto Quequén
Martín Merlini, Presidente del Consorcio de Gestión del Puerto Mar del Plata  
José María Dodds, Presidente del Consorcio de Gestión del puerto de La Plata
Horacio Frangi, Presidente del Consorcio de Gestión del puerto de San Pedro
Guillermo Burgos, Delegado del Puerto Coronel Rosales
Luis Petrina, Delegado del puerto Dock Sud
11.00 Hs. Café auspiciado por Jan de Nul
11.30 Hs. La actualidad de la Industria Naval en la Argentina
Coordina:  Jorge Varela, Presidente Asociación Bonaerense de la Industria Naval
- Miguel Ángel Sánchez, Vicepresidente 1° Asociación Bonaerense de la Industria Naval
Sandra Cipolla, Presidente Astillero Servicios Portuarios Integrados
Daniel De Monte, Presidente Astillero Rio Paraná Sur
Juan Speroni, Secretario General Sindicato Argentino de Obreros Navales
12.30 Puertos del Uruguay
- Alberto Díaz, Presidente  de la Administración Nacional de Puertos del Uruguay
Dra. Mónica Ageitos, Gerente Ejecutiva del Centro de Navegación del Uruguay
 
13.30 Hs. Pausa para el almuerzo
15.00 Hs Dinamizar el transporte de cargas y optimizar la logística
- Carmen Polo, Subsecretaria de Planificación del Transporte de Cargas y Logísticas
- Ezequiel Lemos, Presidente Belgrano Cargas
15.40 Hs. Matriz de Transporte Fluvial con terminales complementarias
Gabriel Ruocco, Asesor del Pesidente de la Bicameral de Puertos Y Vías Navegables Senador Alfredo De Angelis, Presidente Terminal 7
16.10 Hs. Presentación del Centro de Despachantes de Aduana
- Francisco Enrique Loizzo, Presidente Centro Despachantes de Aduana
16.40 HS. Café auspiciado por SAON
17.10 Hs. Presentación especial del libro 100 años del SAON
- Juan Speroni, Secretario General del Sindicato Argentino de Obreros Navales  
17.40 Hs. Vías Navegables Interiores. Guías de Dimensionamiento de PIANC y Propuesta de Clasificación para Sudamérica
José Ramón Iribarren Alonso,  Director General Siport21
18.10 Hs: Un caso de éxito: Cómo el rio le ganó al camión.
 - Guillermo Misiano, PTP Group
18.30 Hs Panel de la Prefectura Naval Argentina
Verificaciones en puertos y terminales para autorización de amarre por la Autoridad Marítimo, ordenanza 05/01 DPSN
-PP Raúl Gabriel Rodríguez, Jede División Navegación de la DPSN,
MARPOL, instalación de recepción de residuos contaminantes en puertos y reglamentaciones conexas
PP Roberto Rodríguez, Jefe División Documentación de la DPAM,
19.30 Hs. Traslado al salón Mantilla en colectivos provistos por PNA
20.00 Hs. Brindis de cierre en el salón Mantilla de la Prefectura Naval Argentina
Patricia Bullrich, Ministra de Seguridad de la Nación
- Prefecto General, Eduardo Scarzello, Prefecto Nacional Naval, Prefectura Naval Argentina
Jorge Metz, Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación
- Ariel Armero, Editor del Anuario Portuario y Marítimo y organizador del Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal y Comercio Exterior
Agustín Barletti, Director del Suplemento Transport & Cargo de El Cronista y coorganizador del Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal y Comercio ExteriorAl cierre del evento se han invitado a participar también autoridades nacionales, provinciales y sectoriales.
Jueves 30 de Noviembre de 2017
  • Visitas con navegación al Puerto Buenos Aires
  • Cupos limitados, inscripción en el evento.

jueves, 23 de noviembre de 2017

La Cámara de Diputados dio media sanción a dos proyectos de ley clave para la marina mercante e industria naval y los giró al Senado para su tratamiento.

Por Emiliano Galli
La votación finalizó a la 1.20 luego de que el proyecto de ley en revisión que establece el “Desarrollo de la marina mercante nacional y la integración fluvial regional (0294-S-2016)”, se tratara con intervenciones en algunos de sus artículos, por un lado, y el que crea el “Régimen de promoción de la industria naval argentina (0293-S-2016)”, votado afirmativamente en general y en particular, “por aclamación”.
En las relatorías de los diputados, se mencionó la deuda histórica de “30 años de atraso del sistema de navegación por agua” y la posibilidad de “recuperar los US$ 8000 millones que se van del país (en concepto de flete) porque no somos capaces de tener un régimen de promoción”, tal como señaló el diputado Gustavo Martínez Campos (Justicialista-Chaco).
Ambas proyectos contaban con la aprobación unánime de 62 senadores.
Asimismo, también hubo menciones desde el peronismo y la izquierda a la situación por la que atraviesa Astillero Río Santiago (ARS) que hoy se movilizará para reclamar por la aprobación de las cartas de crédito por parte de la provincia de Buenos Aires,necesarias para la construcción de cuatro buques. “Estamos hablando de 0,05 centésimas del presupuesto 2018 que debe destrabar la gobernadora (María Eugenia Vidal) con los fondos que le regalaron los gobernadores”, destacó Araceli Ferreyra (Peronismo para la Victoria-Corrientes).

Marina Mercante


Tras el dictamen de mayoría que bajó del Senado, se aprobó por 193 votos el proyecto de ley de marina mercante (con 4 negativos y ninguna abstención).
El tratamiento por artículos enfrentó algunas intervenciones.
Por ejemplo, Gilberto Alegre (Federal Unidos por una Nueva Argentina-Buenos Aires), se refirió respecto del artículo 12 (subsidios al combustible) que “abre una ventana a la corrupción si no hay una adecuada reglamentación. Es una situación peligrosa porque es complicado controlar la venta de combustible a precio diferenciado (por fuera del régimen). Debemos ser cuidadoso en la reglamentación en relación con quién puede comprar y cómo se va a controlar”.
El artículo 20 arrancó con la intervención José Ignacio De Mendiguren (Federal Unidos por una Nueva Argentina-Buenos Aires), donde pidió reemplazar lo aprobado en comisión respecto de los beneficiarios que podrán arrendar a casco desnudo buques y artefactos navales con tratamiento de bandera argentina, con “una limitación en tiempo para compatibilizar los intereses con la industria local“, incorporando un período de “tres años, con renovación a juicio de la autoridad de aplicación en función de la dinámica armatorial”.
Si bien Julio Solanas (Frente para la Victoria-Entre Ríos), como diputado informante, no planteó objeciones, Susana Toledo (UCR-Santa Cruz) se manifestó en desacuerdo.
El presidente de la Cámara de Diputados, Emilio Monzó, se disponía a llamara a votación del artículo con las modificaciones señaladas por De Mendiguren cuando pidió la palabra Raúl Negri (UCR-Córdoba).
“Lo que sucede es inusual. Llevamos horas de trabajo en armonía tratando leyes importantes y respetando acuerdos. Esta ley estuvo acordada (en Comisión) en su articulación. No pueden tomarnos por sorpresa y cambiar la base del acuerdo de ley“, indicó.
Solanas respondió que “lejos de querer romper el acuerdo”, la modificación introducida por De Mendiguren “no rompía el espíritu de la ley, sino que era un aporte a la sesión”. “Estas leyes tienen que irse al Senado lo más rápido posible. No somos de romper acuerdos”, agregó.
“No hago juicios de valor o de mala fe”, devolvió Negri, tras agregar: “No le quito legitimidad a las opiniones, pero es necesaria la mayoría para ratificar (el proyecto) y que vuelva al Senado porque todos deseamos que sea ley. Pero así no podemos seguir porque se está frustrando el tratamiento, es imprevisible. Nos interesa la ley igual que a ustedes”.
Intervino Ferreyra: “Acompañamos la modificación para que salga la ley. Pero si eso significa poner en riesgo la ley no lo vamos a permitir”.
Solanas insistió: “Debe primar que las dos leyes lleguen al Senado mañana. Si esto rompe acuerdos, le pido a De Mendiguren que retiremos (la modificación) y avancemos en la ley sin problemas”.
Monzó interpeló entonces a De Mendiguren: “¿Retira las modificaciones?”
El diputado massista retrucó: “No me extraña del radicalismo”.
“Estamos tratando de limitar en tiempo la importación de barcos usados. Lo único que hacemos es compatibilizar el interés de la industria naval que da hasta 6 años para acomodarse con la marina mercante. Lo que estamos dicisendo si no es que abrimos sine die la importación de barcos usados para que naveguen por la hidrovía. Si el oficialismo no cree en este aporte -que busca compatibilizar los intereses de la marina mercante con los de la industria naval– y quiere liberar (la importación) que se hagan cargo de lo que hacen”, fustigó.
“Hablan de la grandeza de esta ley en el oficialismo, pero no quieren poner límites de 6 años para la entrada de barcazas usadas. No estamos agregando un costo fiscal, sino que queremos dar un plazo razonable a la industria naval para que se prepare por un período de 6 años. Si el oficialismo quiere la importación de barcazas tipo Mississippi y barcos usados, y no la industria argentina, que lo diga”, agregó.
Toledo pidió la palabra: “Le aclaro al diputado que estamos hablando de alquilar, no de importar”.
Luego Solanas aprovechó para recordar “los inconvenientes” por los que atravesó este proyecto. “Incluso con usted (en alusión a Monzó) que dictó una resolución que dejó sin efecto el dictamen sin que yo pudiera hacer el descargo”.
“Debe primar que muchos sectores esperan que salgan estas dos leyes”, abrevó Solanas, tras recordar que en Comisión De Mendiguren “firmó en disidencia parcial”. “Le pido al oficialismo que entienda e incorpore (la modificación)”.
La falta de acuerdo llevó a un cuarto intermedio. Al regresar, Solanas manifestó: “No se aceptan modificaciones al artículo”. El Frente Renovado se abstuvo de votar el artículo que, finalmente, fue aprobado.
De Mendiguren intentó lo mismo con el artículo 22: imponer un plazo de 3 años prorrogables para el arrendamiento de buques usados. Solanas tampoco aceptó modificaciones.
Luego de modificaciones de redacción introducidas, en el artículo 37, Horacio Alonso (Federal Unidos por una Nueva Argentina-Buenos Aires) advirtió sobre la necesidad de evitar un vacío jurídico y la superposición de regímenes.
“Proponemos como redacción: derógase el artículo 1010/04 y 1022/06. El régimen establecido por el 1010 y su modificatorios caducará de pleno derecho a partir de la reglamentación (de la presente ley) sin perjuicio de los derechos adquiridos oportunamente“, recitó Alonso. Este había sido uno de los pedidos de modificación introducidos por la Cámara Naviera Argentina.
La modificación fue aceptada, y votada afirmativamente.
Industria naval
Las horas avanzaban y quedaban varios temas en el orden del día, por lo que Monzó sugirió votar “en general y en particular, en una sola votación”, la ley de industria naval.
Ferreyra pidió intervención. Su micrófono no estaba habilitado. Sólo se escuchó al presidente de la Cámara decir: “Ferreyra… No nos amargue la noche, diga que si. Por aclamación”.
La ley de industria naval fue aprobada por 190 votos, con 4 negativos y 2 abstenciones.
Hoy, ambos proyectos estarán en el Senado para su tratamiento.

viernes, 17 de noviembre de 2017

Una lancha auxiliar provista por Astillero Benavidez presta servicios uniendo Goya y Esquina


(16/11/2017)














El puente Guazú que cruza sobre la ruta nacional 12 en la provincia de Corrientes y que une las localidades de Goya y Esquina se desmoronó a raíz de una fuerte lluvia, los primeros días de julio pasado. El hecho no causó víctimas, según informó Vialidad Nacional.


















El municipio de Esquina, Corrientes, por referencia de la Prefectura Naval Argentina, contactó a Astillero Benavidez para que pueda proveer, como efectivamente hizo, en tiempo récord, una lancha que está siendo utilizada como principal vía de comunicación para esta localidad correntina.





Esta embarcación fue construida hace 12 años en Astillero Benavidez y estuvo trabajando en la pesca costera y ahora se la recicló totalmente y se la equipó con un motor nuevo para ser utilizada para el cruce del río que, de no hacerse de ese modo, implica nada menos que 200 km por tierra para poder cruzar.


Jorge Varela, titular del Astillero Benavidez y presidente de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval, se mostró satisfecho de poder utilizar la eficiencia adquirida en construcción y reparación de embarcaciones, lo que permitió dar una respuesta en tiempo perentorio para resolver este problema que tenía incomunicada a una localidad.

Fuente : globalports.com.ar