miércoles, 15 de diciembre de 2010

CREDITOS BLANDOS PARA IMPULSAR LA INDUSTRIA NAVAL LOCAL



25 de Noviembre de 2010

El Gobierno dará créditos para facilitar la construcción de barcazas y remolcadores nacionales para circular por la hidrovía Paraguay-Paraná.

La ministra de Industria, Débora Giorgi, se reunió el miércoles con representantes de la industria naval y de los astilleros, para comunicarles que el Gobierno dará créditos blandos al sector con el fin de facilitar la construcción de barcazas y remolcadores nacionales para circular por la hidrovía Paraguay-Paraná.

Durante el encuentro que mantuvo con representantes del sector de los armadores (los encargados del transporte en la Hidrovía) y de los astilleros (los que fabrican barcazas y remolcadores), la ministra les anunció que podrán acceder a financiamiento del Estado para responder a la demanda creciente en una vía fluvial clave para el sector productivo.

Como se espera que la cantidad de toneladas transportadas por la Hidrovía aumente en 10 millones de toneladas, pasando de 15 a 25 millones, el objetivo es lograr que la industria nacional esté preparada para responder a esa demanda, indicó la cartera de Industria, a través de un comunicado.Las barcazas y remolcadores transportan cereales, minerales, combustibles y carga contenerizada en la hidrovía Paraguay-Paraná.

Este gobierno tomó la decisión de cerrar las importaciones de barcazas usadas, con el objetivo de defender y fomentar a la industria nacional”, dijo Giorgi.La reunión también sirvió para acercar las necesidades de ambas partes, teniendo en cuenta la demanda de los armadores y la posibilidad real de construcción de barcazas y remolcadores por parte de los astilleros.“Por eso los créditos blandos se orientarán tanto para unos como para otros, porque queremos que los astilleros locales puedan responder a una demanda interna en alza y desarrollar una industria naval que responda a las necesidades del sector y al crecimiento que tiene la economía nacional”, agregó la ministra.

Los representantes de la Federación, por su parte, resaltaron la importancia de que no se hayan importado barcazas usadas, eliminando la competencia desleal que el ingreso de esos productos le inferiría a la industria nacional.

Del encuentro también participaron el jefe de Gabinete del Ministerio de Industria, Horacio Cepeda; el presidente de la Cámara Naviera Argentina, Jorge Álvarez; y el titular de FINA, Pablo Noel, junto con Horacio Martínez (vicepresidente), Oscar Fernández Choco, Silvia Martínez y Juan Alberto Torresín, miembros del Comité Ejecutivo.

Fuente: Sala de Prensa. Argentina.com

lunes, 13 de diciembre de 2010

FIRMAN SIGNIFICATIVO DOCUMENTO DE UNIDAD DE LOS SINDICATOS VINCULADOS A LA INDUSTRIA NAVAL.








Por Daniel Estigarribia.
El 9 de diciembre de 2010 está llamado a ser “el día de la unidad sindical por la industria naval argentina”, teniendo en cuenta el documento que firmaron todos los sindicatos que componen la “madre de industrias”.

En la sede del Sindicato Argentino de Obreros Navales y del Sindicato de la Industria Naval de la República Argentina (SAON SINRA), sus máximos dirigentes se reunieron acompañados por el Sindicato de Trabajadores de Talleres y Astilleros Navales (SITTAN) y firmaron el ACTAS DE RECONOCIMIENTO MUTUO Y DE COMPROMISO DE TRABAJO EN COMUN, cuyo espíritu muestra la solidez de la unidad de los trabajadores que existe dentro del sector en pro de sus fuentes de trabajo, actuales y futuras, para eliminar y resolver conflictos de representación entre las mismas, la dignificación del trabajador naval, utilizando la herramienta del diálogo, no solo para el bien común de los afiliados sino también por todos aquellos que por uno u otro motivo están trabajando fuera de la legislación laboral.

El concepto de unidad ante la situación que enfrenta el sector, se ha considerado prioritaria e imprescindible para consolidar un bloque fuerte para peticionar a las autoridades en todos los ámbitos, es decir a los gobiernos y a los legisladores, nacionales, provinciales y municipales. Bloque a reforzar permanentemente de ahora en adelante con todas las fuerzas vivas de esta cadena de valor y al cual están convocados todos los actores de la industria naval argentina, para concretar objetivos básicos - ya consolidados en actas y acuerdos y por innumerables diagnósticos y documentos expuestos a las autoridades sin éxito, ni resultados favorables en los últimos años.

Muchos son los conceptos coincidentes originados en diversos sectores de la industria naval - en los cuales se percibe alto porcentaje de coincidencias y mínimas diferencias, estas últimas susceptibles de ser consensuadas. Por ello los sindicatos han percibido la necesidad de lograr la “Unidad en la diversidad” y luchar en conjunto con decisión por sus convicciones y para el bien común dentro de la ley.

En tal sentido se expresó el Secretario General del SAON SINRA, Cayo Sotero Ayala, quien expresó: “Nada es nuevo. Siempre se esbozó en los lugares de trabajo, en los buques en los talleres, en los astilleros,…. Todos estamos pendientes de lo mismo: el mercado de trabajo que nos corresponde, con una industria naval que se corresponda con una demanda externa o interna, con buques que tienen que tener bandera nacional, como para confirmar que siempre se ha hecho lo máximo por defender los intereses nacionales. Todo esto fue esbozado por los compañeros. Y estamos dando una respuesta con un instrumento en el cual, nos sintamos todos hermanados. Y que ratifica en todos sus términos la defensa incondicional de nuestros puertos, nuestra marina mercante y nuestros astilleros. Y decirle al ejecutivo: Señores, que esta herramienta que es cara al sentimiento nacional ante las necesidades del pueblo argentino, sea defendida como corresponde. Creo que estamos dando el gran paso que necesita la industria naval: un solo gremio para el país. Bienvenido sea.”
Por Daniel Estigarribia.

CAPITAL Y PROYECCION DE LA INDUSTRIA NAVAL ARGENTINA



1ª. JORNADA CICLO STORNI 2010 - ESCUELA DE DEFENSA NACIONAL. Por el Ing. Raúl Podetti.
Industria Naval Argentina: Capital y Proyección
El tema que me toca analizar en esta Jornada es "Capital y Proyección de la industria naval argentina", o sea el panorama de la inversión de constructores y reparadores de buques y su problemática en nuestro país.
¿Cuáles son las características de la inversión de capital en este sector de nuestra economía?
Contestarlo nos lleva a indagar el perfil del empresario de astilleros y talleres navales en el país desde la época de la Organización Nacional en que arranca un nuevo periodo de esta actividad.
La "Historia de la Industria Naval Argentina" de Aurelio González Climent tan documentada y seria, que cubre hasta el año 1972 y mi propia experiencia de medio siglo en esta actividad, nos ayudan a descubrirlo

En el siglo XIX y principios del XX los emprendedores de esta industria eran inmigrantes, en su mayoría del Mediterráneo, que prestaban sus servicios a una numerosa flota comercial del comercio de exportación de carne y granos y de importación de todo tipo de insumos así como del tráfico siempre activo de los nuevos inmigrantes.

Esos establecimientos estaban situados cerca de los puertos marítimos y fluviales y en particular en el Dock Sud y la Boca y en la zona del Tigre.

Los nombres emblemáticos, ligados a astilleros de antigua memoria, como Sanchez, Hansen y Puccini, por citar solo unos muy pocos, son un buen repaso de la sociología y el origen de esos nuevos argentinos, primeros de la saga de los empresarios navales. Ese repaso ya nos está diciendo algo que es común hasta ahora en todos ellos, un origen ligado profundamente a la actividad de los buques y a sus técnicas.

Hasta en empresas que han perdurado al día de hoy y otras muy cercanas en el tiempo, encontramos siempre en sus dirigentes una vida previa dedicada decisivamente a los barcos y los múltiples oficios marineros. ¿Qué fueron antes de ser empresarios? :Hay navegantes de todos los rangos y pelajes marineros (dicho con todo respeto para la querida gente de mar) , operarios calificados como carpinteros de ribera , soldadores , caldereros o mecánicos, capataces y técnicos navales y desde la inauguración de la carrera de ingeniería naval en las Universidad de Buenos Aires - merced a los esfuerzos de la Armada- hallamos una alta proporción de ingenieros navales que desde muy jóvenes se lanzaron a la industria, muchos comenzando como proyectistas y enseguida volcados a la reparación ,el alistamiento o la construcción de buques

Lo que muestra González Climent y mi conocimiento directo de los actores, es que, salvo escasas excepciones, no ha habido una inversión fundada solo en expectativas de tipo económico sino en general se trata de pequeños talleres de reparación que crecieron merced a una tenaz reinversión a través del tiempo y la repetición de tareas cada vez más complejas y por tanto mejor pagas.

En los casos que debo mencionar como distintos a este esquema, son las de empresarios importantes del campo naviero que al invertir en astilleros han hecho un clásico crecimiento vertical de su actividad mostrando al mismo tiempo su vocación y su confianza en la misma. En los años treinta tenemos el caso de Astarsa en San Fernando, que marcó una época por haber apoyado tanto el desarrollo del diseño naval de origen nacional y muy recientemente la inauguración del magnífico astillero de Punta Alvear en Santa Fe, de Ultrapetrol, dedicado a la construcción seriada de embarcaciones fluviales

Otra característica es que no ha estado presente -salvo en escasa proporción la inversión de origen externo

Hasta aquí la realidad histórica de la empresas que han estado y están presentes en la industria naval argentina. No es un juicio de valor, pero sí el planteo de hitos de reflexión sobre cómo encontrar el camino para hacer que esas empresas argentinas que evolucionaron desde pequeños talleres, creando puestos de trabajo y usando ingeniería nacional puedan seguir creciendo y al mismo tiempo atraer la inversión genuina que busca la renta en las Bolsas del país o del exterior, lo que también crea trabajo y adelanto tecnológico en el país.

No puedo dejar de pensar en el caso de Brasil que recibió para su industria naval ingentes inversiones de Japón y Holanda en el momento de su despegue y hoy sus mayores empresas de construcción civil se asocian con industriales coreanos y escandinavos ¡para establecer dos grandes astilleros de construcción cada uno mayor que el de Río Santiago!

Otra cosa importante, creo no equivocarme, al decir que todas las empresas privadas de la industria naval argentina califican como PYMES y además que los únicos astilleros con el rango de grandes, que por su infraestructura pueden construir buques mayores de 150 metros de eslora son estatales y al respecto debemos congratularnos por su persistencia en el tiempo -lo que no ha sido fácil - y su actual presencia como constructores de buques de avanzada tecnología.
Pero eso no es suficiente para un país como Argentina.

Los grandes astilleros privados del pasado anteriores o contemporáneos de los de inversion estatal ya no están, merced a las cambiantes políticas que durante décadas se ha aplicado en esta actividad.

Hoy podemos contar de norte a sur del país, al menos 18 astilleros, en el sector privado, de construcción pesada con distintos grados de actividad y diversa capacidad efectiva de construcción naval.
El crecimiento sostenido de varios de ellos los señalan como candidatos a ocupar el lugar que tuvieron antes ,por ejemplo, Astarsa, Alianza o Principe y Menghi, pudiendo convertirse en eficientes constructores de grandes navíos de diverso tipo, plataformas costa afuera o sofisticados buques especiales, de investigación o de combate.

A estos astilleros se le suman numerosos talleres de reparación alistamiento o de servicios, muchos de ellos de antigua y de reconocida experiencia.

Los astilleros de la industria naval liviana y sus acompañantes industriales suman más de cuarenta (40) establecimientos que siempre tiene avatares distintos de los de la industria pesada, pues su mercado se rige por cánones muy diferentes y afortunadamente, por su bien ganado prestigio internacional de calidad y fiel cumplimiento, está firmemente establecida en el mercado de exportación a variados destinos mundiales.

La industria concurrente de la naval o navalpartista, está formada por la más amplia cantidad de empresas diferentes que van desde las grandes acerías hasta los fabricantes de ojos de buey o de pinturas marinas. Con el crecimiento de la actividad del sector han adaptado sus líneas a los standares navales y hasta han conformado cámaras empresarias unidas a las de astilleros y talleres tradicionales para luchar juntos por el desarrollo de interés común.

Los últimos años han visto remontar la severa caída de la industria de la década del 90 en que la política era la de importar embarcaciones usadas, libres de arancel, dejando a las empresas industriales navales argentinas ante una competencia injusta y desleal y una absoluta desprotección.

Esta recuperación, que si bien es modesta todavía, tiene un indicador importante que es el aumento de la matricula en las carreras de ingeniería naval de nuestras universidades, la apertura de escuelas técnicas navales y los cursos de capacitación de operarios navales, merced a la labor mancomunada de sindicatos, empresas y el Estado.

Como buena noticia, se añade el anuncio de la elección de Argentina después de 20 años, como sede del próximo congreso ( COPINAVAL) del prestigioso Instituto Panamericano de Ingeniería Naval (IPIN) que se llevará a cabo en Buenos Aires en setiembre del 2011.

La búsqueda de soluciones e ideas superadoras para encontrar el camino del desarrollo sostenido es constante en las distintas cámaras del sector presentándolas a los Poderes públicos para convertirlas en normas legales permanentes que den seguridad jurídica a las empresas y terminen con la incertidumbre de políticas erráticas.

Una de esas ideas representa la aspiración de contar con una Ley Federal de Marina Mercante e Industria Naval, cuyas normas caigan bajo una autoridad común para ambas actividades y que posea el mayor nivel posible de jerarquía administrativa. Debería discutirse ampliamente el texto del anteproyecto entre todos los actores de la actividad y el Estado para poder elevarse al Congreso como un proyecto de ley debidamente consensuado.

La creación de una Dirección Nacional de Industria Naval en el ámbito de la Secretaría de Transportes es solo un paso inteligente de las autoridades que pondrá así en un mismo organismo, con ánimo equilibrador y armónico, la toma decisiones sobre los orígenes del equipamiento de las flotas mercantes, con la política de desarrollo de una industria que al construir buques en el país, crea trabajo, tecnología y abre el camino a un sin fin de actividades productivas y de servicios, asociadas a su gran efecto multiplicador.

El objetivo hoy, para afianzar y hacer crecer la industria de construcción naval es proteger su mercado natural que es el del cabotaje marítimo y fluvial para el que ya existe suficiente capacidad en el país por la infraestructura instalada, la calidad de su ingeniería de proyecto y la efectividad de su mano de obra especializada.

El crédito es un tema importante a mejorar en su momento pero lo primero es la imposición de normas justas en el mercado donde se desarrolla la oferta actual de los constructores navales argentinas. En el tema crediticio son bienvenidas todas las posibles modalidades que interactúan en el mundo naval, con garantías reales efectivas, de la que la Hipoteca Naval no puede estar ausente eso sí mejorada con la reubicación de la posición del crédito bancario frente a los otros privilegios.

El Leasing Naval debe ser ampliado para cubrir mayor cantidad de casos de construcción combinándolo en el período de construcción con otras formas adecuadas de garantías del armador y del astillero.

La Autoridad de aplicación común de la Ley asegurará el armónico tratamiento de los problemas de desarrollo del sector armatorial y del industrial para asegurar el crecimiento de ambos sin entorpecerse sino potenciándose.

Hoy existe un ministerio para el campo ¿tendremos también algún día, por lo menos, una secretaría para esa otra pampa que es el mar?

La jerarquización de la autoridad por supuesto no es un fin en sí mismo pero sí la seguridad de la existencia de un interlocutor válido y especializado que ejecute una Política de Estado de optimización de todos los intereses marítimos.

El buque es el mayor, más diverso en sus insumos, más caro y de mayor tiempo de elaboración de los bienes de capital que construye nuestro país, necesariamente deben existir normativas particulares que atiendan su complejidad productiva y de operación, desde su inicio en el tablero o el programa del proyectista técnico y financiero.

La ingeniería argentina debe seguir el ritmo de actualización que marcan los tiempos y para esto el Estado, que es un importante armador demandante de buques de servicios, de defensa y de seguridad, además de construirlos con mano de obra argentina debe alentar siempre la participación de la ingeniería argentina en concursos de proyectos en pié de igualdad con las ofertas extranjeras.

Lo mismo, en los casos de créditos promocionales o beneficios de concesiones nacionales en los que deben priorizarse los proyectos con máximo contenido argentino.

La continuada construcción de buques en astilleros nacionales disminuirá los costos paulatinamente y así los astilleros recuperaran su histórica participación en la exportación que llegó a ser del 30% de su producción, lo cual beneficiará también a los armadores de la bandera argentina.

Hay un futuro de progreso para industriales y armadores argentinos no bien superemos los escollos y diferencias que nos han paralizado por décadas.
Pongamos manos a la obra. Parafraseando a Ortega y Gasset, me atrevo a decir: “¡Argentinos a las cosas…de los intereses del mar y de los ríos!”

RECOPILADO POR : Daniel Estigarribia

La ABIN incluye a Islas Malvinas en la agenda de la industria naval argentina

La Asociación Bonaerense de la Industria Naval Argentina (ABIN) y sus entidades vinculadas, la Cámara Argentina de la Industria Naval en la Hidrovía y la Cámara de la Industria Naval de Necochea-Quequén, manifestaron su coincidencia y su apoyo con la última Declaración de la Unión de Naciones Sudamericanas (UNASUR) y con los recientes resultados obtenidos en la XX Cumbre Iberoamericana celebrada en la ciudad de Mar del Plata, en razón de que en ambos encuentros, de forma directa e indirecta, se involucra a la Industria Naval argentina.

La Declaración de UNASUR
Los Estados integrados en la UNASUR acordaron recientemente en la cuarta cumbre (Guyana) no permitir que amarren en sus puertos barcos con bandera ilegal de las Islas Malvinas, ratificándose el respaldo de la región a los reclamos de soberanía que Argentina mantiene sobre ese territorio ocupado ilegal e ilegítimamente por los británicos.

Los Estados miembros se comprometieron a adoptar, de conformidad con el derecho internacional y sus respectivas legislaciones internas, todas las medidas susceptibles de ser reglamentadas para impedir el ingreso a sus puertos de los buques que enarbolen la bandera ilegal de las Islas Malvinas, siendo ésta es la primera vez que se habla de “bandera ilegal”. Además, éstos países informarán al gobierno argentino sobre aquellos buques o artefactos navales con derroteros que incluyan a las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur, con cargas destinadas a las actividades hidrocarburíferas y/o mineras ilegales en la plataforma continental argentina, a fin de prevenir o evitar que estas actividades se desarrollen.
Sin dudas, estas acciones afectarán directamente a los intereses foráneos de empresas pesqueras, principalmente, que operan desde nuestras Malvinas toda vez que estas embarcaciones u otras no podrán acceder a puertos sudamericanos que resultan claves para sus actividades tales como los ubicados en Uruguay y Brasil. Esta medida se aprecia mucho más aún si se tiene en cuenta que actualmente la industria pesquera conforma uno de los principales ingresos de las islas.

Las empresas pesqueras que operan con la bandera colonialista verán incrementados, sin dudas, sus costos por las nuevas dificultades operativas que deberán enfrentar y por las importantes demoras que sufrirán. Tales inconvenientes incluirán a las tareas de reparación y mantenimiento naval de sus flotas. Si todos los puertos sudamericanos bloquean a los barcos que operan, éstos no podrán, por ejemplo, recurrir a otras terminales para sus requisitos de dique seco. Algunas de estas empresas con sede en las Islas Malvinas ya han calificado a ésta medida como de “un terrible impacto negativo para nosotros”.

Se trata de una muestra de un bloque homogéneo que el Reino Unido siempre intentó dividir, y constituye, a la vez, un logro concreto de la cancillería argentina que merece un objetivo reconocimiento por su valoración estratégica.

La ABIN, por su parte, apelará a todos los foros, reuniones y medios a su alcance a fin de difundir, promover, defender y concretar estas medidas entre los países de la región en general y, especialmente, con aquellos con los que mantiene una relación más frecuente y directa. Se trata de un tema principal en la agenda de la industria naval argentina.

La XX Cumbre Iberoamericana
A la vez, las conclusiones abordadas en oportunidad de la XX Cumbre Iberoamericana celebrada en Mar del Plata ha recibido el pleno apoyo de la ABIN toda vez que coincide con los preceptos fundacionales y fundamentales establecidos en su propio estatuto. Como se sabe, los países miembros adoptaron una cláusula de "compromiso con la promoción, defensa y protección del Estado de Derecho, del orden democrático, de la soberanía de los pueblos, de los Derechos Humanos y las libertades fundamentales". Esta cláusula se suma a las que ya existen en la OEA, la Unasur, y el Mercosur.

A la vez, para la ABIN resulta primordial para nuestra sociedad y para las sociedades regionales con las que convivimos el programa “Metas 2021: la educación que queremos para la generación de los Bicentenarios”, aprobado y contenido en la Declaración de Mar del Plata. En éste contexto, la industria naval tiene mucho por aportar como actividad de inclusión, de formación y de capacitación, como actividad técnica, universitaria, académica y profesional, y como actividad productiva generadora de empleo genuino, calificado y competitivo.-

Asociación Bonaerense de la Industria Naval Argentina (ABIN) organizadores del II EINAVAL 2011. Mar del Plata, 6 de diciembre de 2010

LA INDUSTRIA NAVAL ARGENTINA EN EL BICENTENARIO


LA INDUSTRIA NAVAL ARGENTINA EN EL BICENTENARIO 1810 - 2010. Por Daniel Estigarribia


El 30 de julio de 2008 en el documento “BASES PARA UN PLAN ESTRATEGICO PARA EL DESARROLLO Y EL CRECIMIENTO DE LA INDUSTRIA NAVAL ARGENTINA” originado y firmado por importantes sectores de la industria naval argentina, leíamos entre otras cosas: “Nuestro desarrollo social y nuestro crecimiento económico sólo pueden tener efectos sólidos y sustentables ser si se apoyan equilibradamente en todos los sectores sociales y económicos de la producción, sin excluir ninguna actividad que signifique una contribución al funcionamiento armónico e independiente del conjunto de la economía. De ésta manera, la inclusión se convierte en piedra fundacional del actual modelo que se propone; en éste aspecto no sólo se trata de una selección de los sectores a impulsar según los volúmenes y valor de la producción alcanzados, sino que también se trata de su contribución a la generación y/o consolidación de puestos de trabajo genuinos que no sólo permitan alcanzar tasas nulas o mínimas de desempleo o de trabajo irregular, sino que además eleven la calidad de esos puestos de trabajo y permitan cortar el éxodo del conocimiento de los recursos humanos que la sociedad genera y que aún seguimos expulsando.” Y más adelante “Esta breve síntesis determina que existe una necesidad de buques y embarcaciones dentro de un esquema de desarrollo nacional que resulta difícil de satisfacer por una saturación de la capacidad de la industria a nivel mundial y una menguada presencia de la industria local. La industria naval ha sido una actividad histórica en nuestro país, la que en determinado momento ha sido la más desarrollada de Latinoamérica, papel que ha perdido por efecto de las políticas impuestas antes mencionadas , privando al país de una industria de alto impacto tecnológico y a la sociedad de una fuente de trabajo de alta calidad. Todo esto determina que esta Industria ya no puede ni debe seguir siendo excluida dentro de las tomas de decisión del Estado.” Hemos transcurrido un nuevo 12 de septiembre, aniversario del “Día de la Industria Naval Argentina”, ya en 2010 y dentro del marco de reflexión que da la fecha, estos conceptos siguen teniendo esperanzada vigencia, ya que se insiste en ellos desde diversos espacios del sector y se siguen escuchando hoy día – como viniendo de una caja de resonancia – opiniones y visiones, demandas y propuestas, que así lo demuestran, sin negar los avances puntuales logrados con mucho esfuerzo en algunos campos, ni las obras e inversiones realizadas por algunos actores del sector. Pero “una golondrina, no hace verano” y así tenemos diversas visiones, atendiendo a lo “hemos visto y oído” recientemente en el seno de “la madre de industrias”.
El 12 de setiembre es el dia de la industria naval argentina. Cada año se recuerda el “Día de la Industria Naval Argentina”, instituido en conmemoración del 12 de septiembre de 1961, fecha de aprobación por parte del Poder Ejecutivo, del plan de Renovación y Expansión de la empresa ELMA, presidida en ese momento por Don Horacio Esteverena.
Todo lo que se percibe en torno de la industria naval argentina, tanto en el país como en el exterior, es promisorio, en particular por las inversiones realizadas por distintos grupos y por las previstas en las industrias navales de países vecinos, lo permite ser optimista en cuanto a una paulatina recuperación de la actividad, dado por el pujante impulso que le dan sus principales actores, que esperamos no decaiga, se facilite y continúe incrementándose.
Se sigue requiriendo la aparición de la Autoridad de Aplicación Unificada para la industria naval nacional, buscando materializarla con la creación de una Dirección de la Industria Naval con responsabilidad primaria, dependiente de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Secretaría de Transportes, que bien podría llegar a ser Secretaria de Estado, en caso que Transporte sea elevado al nivel de ministerio. Se deberían sumar luego normativas imprescindibles para el sector y así maximizar los resultados de la creación de esa entidad.
Están vigentes además, acuerdos, convenios y planes de capacitación que cuentan con la participación para su implementación de los sindicatos del sector y los empresarios de la industria naval: numerosos operarios capacitados egresaron desde su implementación ocupando posteriormente puestos de trabajo genuinos en varios Astilleros y talleres navales del país. Estos planes se suman a los acuerdos de competencias que calificarán a obreros navales en varias especialidades, jerarquizando y cualificando su desarrollo. Y siguen muchos otros esfuerzos dignos de todo elogio.


EL 12 DE SETIEMBRE ES EL DIA DE LA INDUSTRIA NAVAL ARGENTINA.
Fue en 1960 cuando el Congreso Nacional sancionó la ley de creación de la Empres Líneas Marítimas Argentinas (ELMA), como resultado de la fusión de la Flota Mercante del Estado y de la Floa Argentina de Navegación de Ultramar (FANU).
Se incorporaron numerosos buques-tanque de segunda mano como radicación de capital por parte de la ESSO, la Shell, Onassis, Astra, La Naviera, etc. Ingresó al al pabellón nacional el primero de los barcos de ultramar de construcción nueva: el Lago Nahuel Huapí, recibido por ELMA de un astillero yugoslavo. Fue llamativo que en aquel año el armamento privado incorporó más tonelaje que el sector estatal.
Horacio Esteverena, en su despedida de la Flota Argentina de Navegación Fluvial (FANF), consiguió encargar en España otro barco de pasajeros. Se trataba del 33 Orientales. Fue precisamente Horacio Esteverena, quien resultó nombrado como primer presidente de ELMA, acompañado por un Directorio de notables. Al poco tiempo, exactamente el 12 de setiembre de 1961, Esteverena logró que el Poder Ejecutivo Nacional – presidencia de Arturo Frondizi - aprobara un gran Plan de Renovación y Expansión de la Empresa de Líneas Marítimas Argentinas (ELMA), para las empresas navieras del estado, que se desarrollaría en dos etapas. La primera etapa se llevaría a cabo sobre la base de construcciones en el exterior. La segunda etapa se adjudicaba íntegramente a los astilleros nacionales.
El Día de la Industria Naval”, fue instituido en conmemoración de aquel día 12 de septiembre de 1961. En ese año, los barcos argentinos transportaron 2,8 millones de toneladas de carga.
La industria naval, es una industria estratégica.
La industria naval es una de las actividades manufactureras más antiguas del país, remontándose sus orígenes al siglo XVI, con la llegada de los primeros exploradores y conquistadores. Durante la segunda mitad del siglo XIX, tras la apertura extensa de la economía argentina, esta industria tomó verdadero impulso, fundamentalmente con el aumento de las exportaciones agropecuarias y el masivo ingreso de capitales extranjeros orientados hacia los distintos rubros industriales. Constructores genoveses instalados en la zona de la Boca y Dock Sud empezaron a construir buques mercantes fluviales de pequeño porte.
Distintas normas legales, a fines del siglo XIX y la experiencia habida durante la Primer Guerra Mundial, produjeron cambios en la construcción naval pesada, así comenzaron a instalarse astilleros pensando en proveer a la flota argentina, al momento mayoritariamente de cabotaje, de todo tipo de buques y capacidades de cargas.
Nuevas normas fueron promulgadas para apoyar el desarrollo de esta industria, como fue el Fondo Nacional de la Marina Mercante, para financiar la construcción naval en el país, que en la década del 60 permitió el diseño del mencionado Plan Esteverena., que dio origen a que el día 12 de septiembre fuera instituido como el Día de la Industria Naval Argentina. El Plan Esteverena parece seguir esperando su superación histórica.


La industria naval argentina, en los últimos años…
….1.-Tubo nuevos contratos firmados, tanto para la exportación como para el mercado interno, 2.- muestra que la facturación refleja un horizonte promisorio, 3.- aparece el desafío que significa la recomposición de la cadena de valor, 4.- tuvo necesidad de recuperar mano de obra calificada 5.- endureció el mantenimiento de costos competitivos. 6.- considera imprescindible consolidar un adecuado sistema de financiamiento, 7.- sigue reclamando por un marco normativo definitivo para el sector, 8.- demanda aportes de capitales para mantener un crecimiento con desarrollo sostenible, 9.- asiste a la firma de Acuerdos Marco de Cooperación entre entidades y empresas argentinas con países de la región, 10.- requiere sistemáticamente y en todos los foros posibles, políticas de estado para potenciar el desarrollo de bienes y servicios competitivos, 11.- busca el camino para insertar a la industria naval argentina en el Mercado Común del Sur, MERCOSUR, 12.- trata de ofrecer sistemáticamente la oferta local en el plano internacional, 13.- ha hecho estudios, sobre la incidencia de los costos del transporte de las mercaderías importadas, que indican que en los países con flota propia, en los últimos 20 años, se pagó un promedio del 4% del valor de las mercaderías importadas, pero también que los países que no poseen flota propia como el nuestro pagaron un promedio 110% mayor o lo que es lo mismo el 8,4% del valor de las mercaderías importadas, 14.- se construyeron, repararon, reconvirtieron y mantuvieron diversos tipos de plataformas y unidades: pesqueros, yachts, embarcaciones deportivas, remolcadores, catamaranes, trasbordadores, barcazas comunes y barcazas para transporte de combustibles de doble casco, etc. cumpliendo normas internacionales en la materia y protegiendo el medio ambiente, 15.- botó la primera de un programa de construcción de 92 barcazas para carga seca de 2500 Tn. y otros barcos. 16.- mostró varias construcciones de embarcaciones que contaron con el Programa de Financiamiento para el Desarrollo de la Industria Naval, del Banco de la Nación Argentina y el Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, por la modalidad de Leasing Naval, créditos otorgados por Nación Leasing S.A., con un subsidio de tasa del 4%. (Se espera una actualización del Programa de Leasing Naval, actualmente con dificultades para su operación), 17.- concretó la firma de convenios, para la reparación de dragas y equipos accesorios, 18.- produjo la reparación de media vida de la fragata Libertad, 19.- realizó la reparación de media vida del submarino “San Juan”, 20.- mantiene en proceso la reparación del buque rompehielos Almirante Irízar, 21.- tiene vigentes las aspiraciones para la construcción de una serie de patrulleras de alta mar para la Armada Argentina, 22.- requiere la modernización y actualización de los Guardacostas clase 24 tipo Mantilla, 23.- sigue recuperando puestos de trabajo en el sector, 24.- ha construido astilleros y se han reciclado otros en la rivera del Río Paraná, 25.- incrementó los proyectos de construcción de astilleros y talleres de reparaciones en provincias fluviales, 26.- continúa con los trabajos para traslado de astilleros y sus infraestructuras al litoral marítimo patagónico, 27.- sostiene incesante el diálogo y la interacción entre el sector público y el privado, con una intensa actividad académica orientada a la formación de recursos humanos en todos los niveles, 28.- presenta la firma de acuerdos entre los sectores sindicales y los educativos para optimizar las posibilidades de formación , capacitación y especialización de recursos humanos idóneos, 29.- manifiesta intenciones de reconvertir barcos para recrear nuestra marina mercante, 30.- Continúa contribuyendo con sus capacidades (formadas en el país) de ingeniería e ingenieros argentinos en el exterior en construcciones de embarcaciones, 31.- ha consolidado nuestro Salón Náutico nacional, que ya está instalado en el calendario internacional de eventos del sector, 32.- realiza bianualmente y en forma intercalada, el Salón Náutico (años impares) y el Foro Nacional de la Náutica (años pares), 33.- ha realizado dos (2) encuentros, rueda de negocios y exposiciones internacionales de la industria naval en 2009 y 2010, 34.- está organizando para el 2011 en Argentina el XXII Congreso Panamericano de la Industria Naval, Transporte Marítimo e Ingeniería Portuaria COPINAVAL, 35.- reclama la construcción de bodega para las cargas argentinas para ciertos tráficos, 36.- considera mínima e inequitativa la bandera argentina en la hidrovía Paraguay-Paraná, reclamándose por los perjuicios que ello produce, 37.- busca consensos sobre algunos ejes temáticos como para llevar adelante políticas nacionales beneficiosas para el sector, 38.- participó en eventos internacionales de su especialidad, etc., etc., ….
Todo indica la existencia de voluntades dispuestas a apuntalar una recuperación real, concreta, para el mediano y largo plazo de la actividad en todos sus ámbitos, a lo largo y ancho de nuestro país, con gente que continúa batallando con perseverancia, incrementando día a día las mejoras en los resultados de tal esfuerzo.
Se plantea el debate general permanente sobre que industria naval queremos y como implementarla, con la invitación a participar del mismo a todos los sectores involucrados con esta “madre de industrias”, para finalmente establecer políticas sobre cinco o seis ejes de interés común y a las se deberían sumar luego las normativas legales y reglamentarias imprescindibles para el sector y así maximizar el resultado esperado, con visión de futuro.


MUCHO SE HA HABLADO DE UNA LEY PARA LA INDUSTRIA NAVAL.
En palabras dichas hace ya un año por un empresario de la industria naval, tenemos una opción entre otras posibles; según expresó se esperaba: “la sanción de la Ley de Actividades Navieras e Industria Naval que deberá contener un Acuerdo Social Tripartito entre la Autoridad de Aplicación, Empresarios y Fuerza Laboral del sector, nacido del debate y consenso entre las partes, fomentando la renta social de las actividades comerciales extractivas y/o de servicio, realizadas a partir de las costas de nuestro país, sin perder de vista que el primer eslabón de esas cadenas de valor es la construcción del el buque. De tal modo se deberá terminar con la injusta competencia desleal, provocada por la importación indiscriminada de buques usados, implementar los mecanismos de crédito, garantías, actualización tecnológica de la infraestructura productiva de los astilleros y talleres navales, fortalecer su capital de trabajo, así como también fomentar el desarrollo de Ingenieros, Técnicos y Obreros Navales imprescindibles para el desarrollo de la actividad”. Sigue siendo – esta u otras alternativas de Ley – una asignatura pendiente”
Este 12 de setiembre de 2010 Día de la Industria Naval Argentina, en el año del Bicentenario, puede ser oportuno para la reflexión y la búsqueda del esclarecimiento necesario referidos a poder concretar caminos de solución y abrir un futuro promisorio a la extensa problemática de la industria naval argentina, que en su conjunto está dispuesta a enfrentar la coyuntura a pie firme, para que jamás vuelva a sufrir las pérdidas de puestos de trabajo, se consolide como un bastión del trabajo y se recupere definitivamente de los daños que recibiera pocos años atrás.

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DEL 5 AL 7 DE MAYO DE 2010 SE REALIZÓ EN MAR DEL PLATA EL II ENCUENTRO INTERNACIONAL DE LA INDUSTRIA NAVAL. Por Daniel Estigarribia.
La industria naval se reunió del 5 al 7 de mayo de 2010 en Mar del Plata en el marco de un encuentro internacional en el que se logró establecer un espacio para dar a conocer la situación actual y el potencial de dicho sector estratégico del país.
II EINAVAL 2010 fue organizada por la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN) entendiendo a la industria naval toda como un sector estratégico y competitivo, generador de producción, de servicios y de fuentes laborales a través de los eslabones que integran la cadena productiva.
Se logró reunir en un mismo ámbito a todos los eslabones de la cadena productiva y de valor entre los sectores directamente vinculados: portuario, logístico, educativo, laboral y armatorial fluvial y marítimo. La segunda edición de EINAVAL 2010 presentó un paseo de exposiciones más numeroso que en su primera edición.


LA INAUGURACION
Ricardo Luján, subsecretario nacional de Puertos y Vías Navegables; Martín Ferré, ministro de la producción bonaerense; Pablo Challú, secretario de la Unión Industrial Bonaerense, se destacaron entre los funcionarios que asistieron a la inauguración.
El Ministro de la Producción bonaerense, Martín Ferré, destacó “el impacto positivo que la industria naval está logrando en la Provincia” y remarcó que “más del 80 por ciento de la capacidad técnica y productiva del país en este sector está radicada en la provincia de Buenos Aires”.
Ferré, acompañado por el intendente de General Pueyrredón Gustavo Pulti; el subsecretario de la Pequeña, Mediana y Microempresa, Daniel Gurzi, el subsecretario de Actividades Portuarias, Luis Abot y el presidente del Consorcio Portuario, Eduardo Pezzati, también participaron de la apertura de EINAVAL 2010. Los funcionarios fueron recibidos por el ingeniero Horacio Tettamanti, presidente de ABIN, la entidad organizadora y por el presidente del Comité Ejecutivo de la entidad Lic. Miguel Angel Sanchez, coordinador general del evento.
La industria naval en el país posee 193 talleres que se dedican a la construcción y reparación de buques. El 68 por ciento se concentra en la Provincia de Buenos Aires, en especial en la zona de Tigre-San Fernando y en la ciudad de Mar del Plata (19 por ciento). Los establecimientos con capacidad para reparar y construir barcos de gran porte se encuentran en Ensenada y Bahía Blanca. El conjunto de la industria está integrada por unas 100 empresas de las cuales 40 integran el complejo pesado y el resto el sector liviano, incluyendo astilleros, talleres y naval-partistas.
En la Provincia de Buenos Aires existen tres polos dedicados plenamente a la actividad: el de San Fernando-Tigre conformado por 200 empresas que generan 7 mil puestos de trabajo; el Distrito Industrial del Sur (Bahía Blanca-Coronel Rosales), con 19 empresas y 342 puestos de empleo y el de Mar del Plata, que concentra 70 pequeñas y medianas empresas que generan 1.300 puestos de trabajo.


EL DESARROLLO
Con más de 300 participantes, delegaciones de 10 países, 60 auspiciantes, motores, astilleros y consorcios portuarios de todo el país, este II Encuentro Internacional de Industria Naval (EINAVAL 2010), se realizó en el NH Gran Hotel Provincial..
En tres jornadas la industria naval también demostró su potencial en la exposición paralela, a la que se convocaron representantes de la industria de países como Cuba, Chile, Uruguay y Brasil.
También hubo una activa rueda de negocios, conferencias y presentaciones de productos, sumados a la presencia de funcionarios de diversos ámbitos, tanto del sector público como privado. Los paneles de conferencias se subdividieron por sectores: industria naval; portuario-logístico y marítimo-fluvial. Allí se congregaron representantes de astilleros, motores marinos (entre ellos, Baudouine de Francia), las Escuelas Nacionales de Pesca, Fluvial y de Náutica, pinturas marinas, entre otros.
En esta edición se realizó el I Foro Latinoamericano de Estudiantes Universitarios de la Industria Naval, como para compartir experiencias e incorporarlos a la cadena de valor que propicia la industria con este evento.
Durante el evento – dentro de un programa de disertaciones y presentaciones diversas - el presidente del Centro Argentino de Ingenieros (CAI) ing. Luis Di Benedetto, anunció la realización en Buenos Aires, del evento mundial INGENIERIA 2010 y su exposición a realizarse en el predio de La Rural. La ingeniera Berta Assie, presidenta de la Asociación Argentina de Ingeniería Naval, presentó el XXII Congreso Panamericano de Ingeniería Naval, que tendrá lugar en Buenos Aires, entre los días 27 y 30 de septiembre del 2011. Estuvo acompañada por el presidente del Consejo Profesional de Ingeniería Naval (CPIN) ing. naval Ricardo A. Ferrer, que presentó a su entidad.
También hubo variadas presentaciones de trabajos, donde se hizo hincapié en el potencial de los emprendimientos, productos y servicios existentes y las ventajas del transporte fluvial, con presentaciones de empresarios y de los responsables de los astilleros involucrados.

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Se realizó el 2DO. FORO NACIONAL DE LA NAUTICA 2010. Por Daniel Estigarribia.
Entre los días 24 y 25 de agosto se realizó en el Parque Náutico San Fernando, Marina Punta Chica, este segundo foro de intercambio de ideas, propuestas y objetivos para la difusión de la actividad náutica. Entre otros temas se debatió particularmente “la planificación de las costas” de importantes ciudades con litoral fluvial, propicio para la
práctica de la náutica deportiva.

La evidente predisposición de la Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones (CACEL), organizadores del Foro, para buscar la más amplia participación en estos DEBATES, de todos los interesados, se mostró con la convocatoria, la cual fue con entrada libre previa acreditación.

EL PROGRAMA
La promoción y desarrollo de la náutica y el aumento de la cantidad de gente que la practican y disfrutan, fueron los ejes, el objetivo y el espíritu del programa organizado para este 2do. Foro, realizado en dos jornadas consecutivas.Durante las mismas todos los participantes que lo desearon, pudieron intercambiar ideas y propuestas con los disertantes, además de conocer de primera mano los objetivos de los responsables del desarrollo de los planes directores de los sectores costeros llamados a exponer su situación y proyección en el corto plazo. Asimismo los representantes de CACEL, en particular a través de su presidente JORGE FARRE de activa participación en los debates, hicieron su aporte para difundir datos, estadísticas y proyectos de esta actividad.Participaron de las actividades programadas industriales, dueños y administradores de guarderías y marinas, amarristas, socios de clubes, sindicatos, funcionarios, concejales, políticos, periodistas, autoridades de PNA, el intendente de San Fernando Osvaldo Amieiro, representantes de otros municipios, etc.


ENTREVISTA AL PRESIDENTE DE CACEL
JORGE FARRÉ nos manifestó que en lo posible, CACEL realiza en un año (par) el Foro y al año siguiente (impar) el SALON NAUTICO y de ese modo “poder evaluar los avances entre un foro y otro. Porque uno de los principios que nos alienta en estos foros es que no se transformen en una caja de recepción de quejas y lamentos solamente, sino en un lugar de diagnóstico, de detección de problemas, pero con propuestas de soluciones. Así en el foro subsiguiente podemos comprobar cuanto se avanzó en lo que se presentó en ellos, de tal manera que sintamos la “presión” por decirlo de alguna manera, de ejecutar las soluciones y evaluarlas en su marcha hacia la solución definitiva de los problemas”.
Y añadió: “Por eso creemos que si nos vamos de tema, las cosas quedan sin solución. Si hiciéramos un foro cada año, posiblemente no daría tiempo suficiente para encontrar la solución a los problemas que se detectan. Un año es un período demasiado breve para ello. Dos años dan más perspectiva, pues ya se puede evaluar entonces, si las cosas se han puesto en marcha, si se han concretado los estudios, si se ha hecho algo concreto o no.”
El foro hace que los actores se expongan frente a la opinión pública, “dan la cara” para escuchar opiniones diversas, coincidentes o no. Es un valor agregado que se con prueba con la participación activa de los asistentes. Dice Farré, que en efecto “Hay vecinos, hay socios que no navegan, hay funcionarios, hay concejales, etc. la idea es esa justamente, decir por ejemplo: en el foro del año pasado detectamos como problema principal una carencia educativa en la formación de mano de obra. ¿Qué hicimos en estos dos años? Pusimos de nuevo la Escuela Técnica, traemos la escuela de la facultad de Arquitectura Naval de la Universidad de Quilmes, instrumentamos los cursos de carpintería, de electricidad, etc.“
En cuanto a lo visto este año Farré destaca que “En este 2do. Foro el problema detectado es la carencia de lugares de amarras, hay que generar bahías, hay que generar lugares de amarras. Vemos que algunas ciudades lo tiene contemplado en sus planes de desarrollo. Rosario es una de ellas, San Fernando es otra. Queremos concientizar a todos los gobiernos de las ciudades a incorpora en sus planes directores o planes maestros como les llaman, porque las bahías aportan valor a las costas, no implican inversiones públicas, porque en general los inversores privados están dispuestos a invertir en ello, valorizando las costas para cualquiera de los usos a los que ellos los destinen”.


SIGNIFICATIVOS CONCEPTOS DE FARRÉ: CACEL ingresó a ICOMIA y a la UIA.
Comprobamos la preocupación de Farre por el futuro puesta de manifiesto en cada una de sus intervenciones durante la jornada. “Soy un inconformista por naturaleza” se autodefine. “Creo que los que participamos en la dirigencia, de cualquiera de las entidades, no sólo desde la Cámara, o desde los clubes o desde la política, etc., tenemos la responsabilidad de prever las cosas a mediano plazo al menos, por más que este sea un país al que criticamos por lo imprevisible, no debemos contribuir a hacerlo más imprevisible. Dentro del marco delo posible, creo que todos tenemos que sentarnos a pactar soluciones en las que todos estemos de acuerdo y en aquellas en que logremos acordar, ponerlas en marcha. Y así poder decir: No lo resolveremos en un año, no lo resolveremos en dos, pero en cinco años tenemos que tener lo que nos propusimos. Y si hay objeciones sobre la marcha que se digan. Una cosa muy interesante que también surgió de una de las exposiciones escuchadas – por parte del representante de International Council of Marine Industry Associations (ICOMIA) entidad considerada la voz de la industria mundial de la navegación de recreo a la cual se incorporó recientemente CACEL – necesitamos concientizar a la gente, a los funcionarios, de las necesidades de esta industria y de la mano de obra que genera, para que todos comprendamos cual es la mecánica que debemos desarrollar. Y en ese modo de exponer ideas que tiene el foro, a pesar que están todos los sectores representados, no hay voces críticas, todas son prevenciones, objeciones “por las dudas” sugerencias, pero todas conducentes al bien común. No hay nadie que intrínsecamente quiera el mal. Entonces no hay que cansarse de explicar” enfatizó Farré.
Otro hito de la trayectoria de CACEL es haberse incorporado a la Unión Industrial Argentina (UIA) y en tal sentido Jorge Farré en nombre de la Cámara que preside, expresó su satisfacción por el hecho que el presidente de la entidad industrial Sr. Héctor Mendez participó como panelista en el 2do. Foro, justamente para dar personalmente su bienvenida a tal incorporación y dando su visión sobre la importancia de las PYMES y micro empresas en la matriz industrial de la nación.
(Ver foto facsímil de la nota de la FINA a esos efectos)
Sr. Miguel Mooney y Sr. Eduardo Pércaz hablaron sobre la “Dimensión del mercado, matriculación de los dos últimos años, sobre los efectos económicos y sociales, directos e indirectos, de la actividad náutica y de las actividades concurrentes alrededor de los amarristas de clubes, marinas y guarderías, sumado a la imagen de la industria en el exterior y el Salón Náutico bianual.


Miguel Mooney Secretario de Cacel y Eduardo Pércaz, trataron un tema que siempre se programa sobre el estado de la industria y fue uno de los momentos fuertes de este evento. En ese sentido Farré dijo que en todos los foros se trata ese tema “que de algún modo es el disparador para dar magnitudes y números ciertos al problema, porque cuando decimos que – por ejemplo en Rosario – hay necesidades de amarras, tenemos que saber que Rosario va a necesitar en los próximos años, un incremento de quinientas (500) amarras por año y eso se sabe solamente conociendo lo que estamos produciendo y vendiendo. Lo mismo que decirle a Vicente López, que hace falta crear bahías, porque el gran Buenos Aires norte consume al menos, cuatro mil embarcaciones adicionales cada año, son datos concretos de la realidad que hay que conocerlos. Por ello estos datos constituyen el disparador, esa descripción de la industria es la base del análisis y a partir de allí hay que buscar las soluciones”.
Finalmente Farré manifestó que “CACEL una vez más ha puesto la plataforma de exposición y presentación de temas en el sentido de dar el ámbito de discusión. Agradezco a todos los panelistas que son los verdaderos actores que hacen las presentaciones en forma completamente independiente. En particular agradezco la presencia a los intendentes de toda la zona costera, incluyendo Rosario y Baigorria, que se han hecho presentes para describir su realidad, algunos con planes ya establecidos otros en la búsqueda de planes y en búsqueda de propuestas y que han tenido la honestidad de decir a tiempo: “Señores tenemos una costa disponible, estamos esperando propuestas, desde el sector para desarrollarlas” y eso también es muy positivo. Entonces la participación de los Intendente de los Municipios de la zona costera es para nosotros primordial, sobretodo en el tema que hoy nos aqueja. Pero sin dejar de lado a todos ellos, quiero agradecer especialmente al representante de ICOMIA, Sr. Oscar Siches (Miembro del Comité Internacional de Marinas de ICOMIA). Oscar Siches que es realmente un experto en esto, ha dado una charla fantástica, a tal punto que todo el mundo ha quedado muy contento con ella, yendo a felicitarlo y porque además de amena, nos ha dado mucho contenido y nos ha ofrecido el asesoramiento para los municipios o para cualquier desarrollador, lo cual es una “pata” importante de la futura solución de sus casos. Estos foros producen encuentros muy fructíferos, muy positivos”.
Y ya nos anuncia el presidente de CACEL que del 1 al 10 de abril del 2011, abrirá sus puertas el próximo SALON NAUTICO en el Parque Náutico San Fernando.

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EN NECOCHEA-QUEQUEN SE CREO UNA NUEVA CAMARA DE LA INDUSTRIA NAVAL – Por Daniel Estigarribia.
El día 29 de Marzo de 2010 quedó conformada la Cámara de la Industria Naval Necochea - Quequén (CINNeQ). La comunidad de Necochea - Quequén ha sido informada del acontecimiento por el Vicepresidente Provisorio de la misma Francisco Andrés Murcia.
En la ceremonia constitutiva el Presidente del Comité Ejecutivo de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval, ABIN Lic. Miguel Sánchez, dió la bienvenida a la nueva Institución, proponiendo a los Sres. Javier Luayza y Antonio Iasevoli como Presidente y Secretario respectivamente para dar lugar luego al acto constitutivo, lo que fue aprobado por unanimidad.Luego de la formación de la Cámara, el estatuto de la nueva entidad también fue aprobado y a continuación se designó la primera Comisión Directiva y su Sindicatura provisorias, quedando constituida de la siguiente manera: Presidente Rubén Martínez, Vicepresidente Francisco Murcia, Secretario Ing. Hugo Obregozo, Tesorero Sergio Peláez, Vocales Antonio Iasevoli, Javier Luayza, Alfredo Ihigo, Luis Kirincih, Síndico Titular Aníbal Vanoli y Síndico Suplente Carlos Sauer.
Desde el mismo 29 de marzo ppdo. comenzó a trabajar la flamante Cámara de la Industria Naval Necochea Quequén (CINNeQ). Sus objetivos son los de defender, promover y difundir la Industria naval de esta dinámica zona y de su área de influencia, tanto en los ámbitos públicos y privados, como en los nacionales, provinciales, municipales e internacionales.
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REUNIÓN DE LA ASOCIACIÓN BONAERENSE DE LA INDUSTRIA NAVAL (ABIN) Y EL CANCILLER ARGENTINO
La Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN) mantuvo una reunión personal con el Ministro de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto, Héctor Timerman, a fin de poner en su conocimiento la situación de la industria naval argentina, luego de su reciente asunción de la Cancillería argentina.
El encuentro se dio en ocasión de la visita del canciller argentino a la ciudad de Mar del Plata con motivo de los preparativos que se llevan a cabo para la XX Cumbre Iberoamericana de Jefes de Estado y de Gobierno (3 y 4 de diciembre en el NH Gran Hotel Provincial y el Hermitage Hotel), a la cual ya han confirmado su presencia los mandatarios de América Latina, España, Portugal y Andorra.
La reunión permitió introducir al ministro nacional en las temáticas actuales del sector. “El señor canciller se mostró interesado en conocer que está pasando realmente con nuestro sector y en qué puede colaborar efectivamente su ministerio con la industria naval argentina en el contexto del Mercosur, particularmente, e internacional, en general. Más allá de ciertas acciones de promoción nuestra cancillería tiene por delante acciones más profundas, continuas y concretas para llevar adelante con relación a nuestro sector”, manifestó el Lic. Miguel Ángel Sánchez, Presidente del Comité Ejecutivo de la ABIN.
El documento entregado por la ABIN revela la situación del sector y la necesidad de comprender el rol que tiene la Industria Naval, tanto pública como privada, en el desarrollo industrial nacional, como auténtica generadora de fuentes de trabajo y de cadenas productivas, incluyendo productos, servicios y tecnologías.
“Las asimetrías existentes dentro del sistema regional están restando competitividad a nuestro sector también. Pero, a la vez, las mismas son aprovechadas por ciertos armadores para “excusarse” de reparar y construir en nuestro país. Se pretende hacer creer que en la Argentina su industria naval no cuenta con suficientes recursos humanos, materiales y de infraestructura para atender, por ejemplo, a las flotas de barcazas y remolcadores que navegan en el sistema fluvial de la Hidrovía Paraná-Paraguay. Pero no hay nada más alejado a la verdad que creer en esto”, dijo Sánchez. “Lo cierto, es que Argentina cuenta con importantes armadores nacionales y, a la vez, con una capacidad superlativa para reparar y construir todo tipo de artefacto naval a lo largo de aquella hidrovía como así también a nivel marítimo. La trayectoria, el esfuerzo y la calidad de los astilleros, talleres, proveedores, profesionales y obreros navales argentinos no puede ni debe ser puesto en duda por nadie”.
Para la ABIN “luego de la caída del Decreto 1010/2004 no hay dudas que ha quedado un vacío legal que debe ser rápidamente cubierto no sólo con nuevas normas y decretos para el sector, con una Ley Nacional de la Industria Naval, con alternativas financieras y crediticias acordes al sector y al mercado donde competimos. También, dentro del actual marco democrático y republicano en el que vivimos priorizamos la decisión política que permita que el Estado argentino elija a la industria naval junto a otras ramas de la industria como palanca de crecimiento y desarrollo del país. Y esto depende no sólo del gobierno de turno sino también de las oposiciones de turno. Son los principales actores políticos quienes deben permitir que el Estado argentino participe y descubra que la industria naval es parte de las soluciones y no de los problemas”.-

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ABIN celebró el Día de la Industria Naval en la Fragata Presidente Sarmiento

La Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN) celebró – como lo hace desde su creación - en la Fragata Presidente Sarmiento, el día de la industria naval y la convocatoria contó con más de un centenar de invitados.

Miguel Angel Sánchez vicepresidente de ABIN, abrió el acto en presencia de autoridades y público con sentidas palabras referidas al histórico buque que en todo momento alojó a los integrantes de la ABIN en el desarrollo de sus actividades. En especial a la Armada Argentina que “desde la creación de ABIN hace más de cinco años siempre brindó este importante ámbito a la mencionada asociación para conmemorar el día de la industria naval” dijo Sanchez. Luego destacó al empresario Freddy Fernández de astilleros Alianza de Uruguay y a su vez miembro de la asociación Cluster de la Industria Naval Uruguaya. Y agregó: “También destacar la presencia de Javier Armando Molina Quinteros agregado militar naval y aéreo de la República Bolivariana de Venezuela en la República Argentina. Agradecer también la presencia de los sindicatos que nos acompañan SAON-SINRA, al sindicato marítimo de pescadores por la presencia de Omar Ledesma y la presencia del presidente del Consorcio Regional Puerto Mar del Plata Eduardo Pezzati”.

Ponderó la presencia de autoridades navales y de la Prefectura y “de todos los medios de comunicación que han venido tanto de la ciudad de Buenos Aires como de Rosario y de Mar del Plata” y las adhesiones llegadas desde Brasil, Uruguay, Venezuela y Chile.

Luego Sanchez agradeció la presencia del decano de la facultad de ingeniería de la universidad de Buenos Aires Dr. Ing. Carlos Alberto Rosito y del jefe del departamento de ingeniería naval de la misma Ing. Mario Colpachi, “con quienes compartimos esta mañana un acto muy emotivo en la sede de la cooperativa Stándar Motor en la Vuelta de Rocha, durante el cual se inauguró la tecnicatura naval generada por un acuerdo entre el SAON y la FIUBA”.

También agradeció las presencias de Cámara de la Industria Naval de la República Argentina (CINA) a través de la presencia de la Lic. Silvia Martínez, del capitán de ultramar Sergio Dorrego director de la Escuela Nacional de Náutica Manuel Belgrano y de la dirección de transporte marítimo y fluvial de la SSPYVN, de Cayo Ayala secretario general de SAON-SINRA y FEMPINRA, del presidente de la unión industrial de la Pcia. de Bs. As. Mauro Rial, del presidente a cargo de la Liga Naval Argentina Pedro Cuesta, del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y Cabotaje Marítimo, del Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales, del Astillero Tandanor, del Astillero Río Santiago, de la Cámara de Armadores de Bandera Argentina, de la Bolsa de Comercio de Buenos Aires, entre otros.
El Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, por su parte, fue representado por el Lic. Santiago Cafiero, Subsecretario de Industria, Comercio y Minería y Luis Abott Subsecretario de Actividades Portuarias de la Provincia de Buenos Aires y autoridades de la Unión Industrial de la Provincia de Buenos Aires (UIPBA)
El Gobierno Nacional estuvo representado por el Administrador Federal de Ingresos Públicos, Dr. Ricardo Echegaray, la Directora General de Aduanas, Sra. María Siomara Ayerán, el Subdirector General de Operaciones Aduaneras del Interior, Sr. César Eduardo Balceda, el Director de Integración y Política Industrial Sectorial de Subsecretaría de Industria de la Nación, Ing. Hugo López Bravo.

A continuación hizo uso de la palabra el presidente de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval el Ing. Horacio Tettamanti: “Les agradezco a todos la posibilidad de compartir este momento con todos nosotros. Como decía Miguel este es el quinto año que estamos festejando nuestro día, el día de la industria naval a bordo de esta embarcación que tiene esa carga histórica tan fuerte”.
“Parece que – agrego Tettamanti - cuando uno pisa la teca de su cubierta empiezan a aparecer en los oídos los murmullos de las viejas utopías, los anhelos y las esperanzas de nuestros padres fundadores en el mar: se escucha por supuesto la voz de Sarmiento, uno de los pioneros en lo que son los fundamentos de los intereses marítimos, Manuel Belgrano, la voz del almirante Storni, la voz de los grandes presidentes que también pusieron el valor de la reflexión sobre el significado de esos intereses marítimos del país, con un programa revolucionario que tendría como meta la construcción masiva de embarcaciones, concibiendo al flete como debe ser, dándole a la Argentina la posibilidad de transportar con su bandera, con soberanía, con independencia económica cada vez más y mejor el trabajo nacional”.

Estamos en el año del bicentenario que nos convoca a hacer un alto una pausa, a indagar en el pasado para sacar las mejores experiencias y enseñanzas de lo mejor y de lo peor, de los malos y de los buenos momentos. En este bicentenario, la Argentina tiene la posibilidad nuevamente de pensarse a sí misma por los argentinos y para los argentinos. Parecía que podía pensarse a través de otras visiones. Esta posibilidad viene del esfuerzo que hemos hecho por haber atravesado esta visagra histórica que nos marcó a fuego, frente a ese abismo que nos mostró el 2001, donde parecía todo perdido y a partir del año 2003, es como que tuvimos una posición, una forma de pensar, en un ejercicio de la democracia, de una Argentina que no esté más de rodillas, que no tiene que estar mendigando ante un tribunal inquisidor como el del fondo monetario, que imponía condicionamientos”.
“Constituye un valor estratégico pensar en un país libre, justo y soberano. El pensamiento de un Complejo Marítimo Nacional al servicio de los intereses nacionales, constituye un valor estratégico. Concebido como una plataforma de valor agregado para que los argentinos desarrollemos nuestra actividad y nuestra fuerza. Para darle la posibilidad nuestros embarcados para que - en lugar de estar en lista de espera – puedan embarcar y tengan la plenitud de poder contar con uno o varios barcos de bandera argentina para desarrollar su trabajo. Está aquí presente el Director de la Escuela Náutica Capitán de Ultramar Sergio Dorrego, que representa a esos muchachos que nos indagan y que nos miran. La posibilidad de una prefectura al servicio de este modelo, la posibilidad de una Armada Nacional al servicio de de un modelo de conducción y participación en los espacios marítimos, con la ocupación efectiva de los espacios marítimos y fluviales.
Tenemos dos grandes teatros de conflicto el Atlántico Sur por un lado y la Hidrovía por el otro. Parece inconcebible que estos espacios no estén ocupados efectivamente por la presencia de buques de bandera nacional tripulado por argentinos y construídos por argentinos. Y esta es la convocatoria de la hora. Creo que llegó la hora de la industria naval, pensarnos de una manera que nos permita abandonar los largos conflictos de intereses, de aquellos que siempre se enfrentaron: el astillero público con el privado, de bandera nacional contra astilleros, de fuerzas de seguridad contra las de defensa, de sectores gremiales contra empresarios”.
“El momento no permite sino que nos obliga a ocupar un espacio común. Este concepto es extensivo a la posibilidad de unirnos en el mercado latinoamericano, abandonar todo tipo de conflictos, con una posibilidad de desarrollo y con una participación efectiva en pos de nuestro propio destino”.
“Seguramente tenemos muchos caminos para transitar con los países hermanos de Venezuela, de Chile, de Uruguay, con Colombia, con el Ecuador, con Brasil por supuesto, en una posibilidad histórica que nos abre una coyuntura internacional, que en los últimos cincuenta años, no he visto nunca. Dios es argentino, nos regala la oportunidad de redefinir a la Argentina. Nuevamente, como a fines del siglo diecinueve y principios del siglo veinte. Ahora tenemos como integrantes de esta generación la gran responsabilidad de repensar a la Argentina como en aquel primer centenario y rehacerla”.
Luego Tettamanti reconoció que pueden haber situaciones de conflicto”, “pero nunca nos olvidamos que estamos todos en el mismo barco”. Seguidamente agradeció la presencia del capitán Sergio Dorrego como Director de la Escuela Nacional de Náutica Manuel Belgrano representando a los “a los muchachos que nos miran, nos indagan, nos examinan” como futuros navegantes de buques mercantes, a la Prefectura Naval Argentina, a la Armada Argentina, a los sindicatos, “creo que están todos”. Es la hora de los barcos argentinos, de la bandera nacional surcando nuestros mares y nuestros ríos, una presencia argentina en la defensa de nuestros intereses. Y en este bicentenario quería agradecer especialmente la presencia de Ricardo Echegaray que hoy nos acompaña, que maneja un área estratégica como militante de un modelo al cual adherimos. Y le transmitió una visión: tener la conciencia de que este sector tiene una potencialidad gigantesca. Y como le decíamos al Pte. De la Unión Industrial de la Pcia. de Bs.As., esta es una industria naval “madre de industrias” Tener barcos argentinos tripulados por marinos argentinos es una decisión política. Somos víctimas de un error catastrófico conceptual, la antítesis de la economía. La destrucción sistemática de nuestros recursos estratégicos también es política la decisión de reconstruirlos.
Pensar en la marina mercante, en la industria naval, en los intereses marítimos es una decisión política y nace de decisiones políticas. Y tal vez el área de donde surja la identificación de esta área sean los significados impositivos, normativos y aduaneros.
También necesitamos una ley de marina mercante, una ley de industria naval que identifique y diferencie y defina con claridad, que un barco construido en Argentina, que un puerto desarrollado en función de los intereses nacionales es mucho más que un significado económico y financiero tiene un significado más profundo y mucho más abarcativo.
Y eso es lo que nos tiene que convocar a todos. Y ojalá el espíritu de la Fragata Sarmiento, el espíritu de los doscientos años, las posibilidades económicas que nos da el mundo y la satisfacción de sentir que los argentinos nos estamos poniendo de pié que desde esta cubierta nazca la posibilidad de que juntos, astilleros nacionales, privados, estatales, marina mercante nacional, proveedores, marina de guerra, prefectura naval, todos juntos hagamos realidad el sueño de Manuel Belgrano haciendo una patria mucho más grande, mucho más justa, mucho más libre y mucho más soberana. Muchas gracias.


A continuación la ABIN entregó una distinción a la Prefectura Naval Argentina, mediante un especial presente, en el año de la conmemoración de su bicentenario, al Prefecto General Dn. Ricardo A. Faletto, Director de Policía de Seguridad de la Navegación, quien entre otras autoridades de esa fuerza presentes, agradeció la distinción y destaco : “somos conscientes que algunas cosas debemos mejorar pero trabajamos todos los días en ello y lo estamos haciendo. Pero hago propicia la ocasión para que otros sectores que también deben generar algunas mejoras hagan lo mismo. Muchas gracias”.

La ABIN volvió a plantear la doble necesidad de implementar, por un lado, un Plan Estratégico como el ya elaborado y consensuado junto a otras catorce entidades del sector privado y, por otro lado, una Ley Nacional de la Industria Naval puntual y concreta.
En este sentido, la ABIN insistió en el alto valor que tiene para el sector la instrumentación de medidas vinculadas a lo normativo, lo impositivo y lo aduanero. De allí que se convocó a un trabajo conjunto del sector naval con la AFIP y sus organismos dependientes.
Finalmente cerró el acto el titular de la AFIP Ricardo Echegaray, mencionó que “no podemos pensar en una Argentina del bicentenario sin una suerte de industria naval que nos garantice que no solo el transporte de nuestra mercancías en barcos con la celeste y blanca, sino que además estén acá los trabajadores desarrollando su actividad. Y que además podamos reparar con la celeste y blanca. Esto para nosotros es central y fundamental. Para volver a creer en el futuro en positivo, para repensar en esos sueños y generar esa inyección de confianza hay que trabajar en la arquitectura, no ya del discurso sino desde lo técnico en mejorar muchísimo las condiciones para tener una industria naval pensada como tiene que ser la actividad económica del siglo veintiuno. Nuestro bloque regional del Mercosur, sabiendo que hay empresarios del Uruguay, gente de Venezuela, se construye pensando primero en lo regional, hay mucho para transportar no alcanzan los camiones. Y el desarrollo de la industria naval es muy importante, Nuestro comercio regional al terminar el 2010 va a estar por encima de los cincuenta mil millones de dólares. Durante el primer semestre el bloque regional envió al mundo o recibió del mundo, importar/exportar, un total de doscientos ochenta mil millones de dólares. Esto hay que moverlo, hay que moverlo con ganas, hay que moverlo con industrias y hay que moverlo con desarrollo”.

El Dr. Echegaray anunció el decreto que flexibiliza, agiliza y da mayor transparencia a la tramitación de la admisión temporaria de buques y artefactos navales para ser reparados en Argentina. “Recientemente trabajando en la creatividad hemos redactado un proyecto de decreto que ya está en la secretaría legal y técnica de la presidencia de la nación, reformulando el régimen de admisión temporaria, con el objeto fundamental de contar con elementos que le permitan a los talleres y astilleros de reparación naval de la Argentina, contar con una herramienta normativa, que la van a tener disponible para poder desarrollar con mayor provecho la actividad. Tener un instrumento legal que no necesite de garantías para la admisión temporal que complica el trabajo de reparación del taller sino también trabajar en otros rubros que son fundamentales para reconstruir la industria naval argentina para que el comercio argentino pueda transportarse con bandera argentina. “Que la generación del bicentenario sea la generación del éxito y no la generación del fracaso”.

El Ing. Tettamanti agradeció las palabras de Ricardo Echegaray y ofreció un brindis en celebración del día de la industria naval.


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SAON SINRA y STANDARD MOTOR con la FI UBA
SE PRESENTO LA TECNICATURA NAVAL SURGIDA DEL CONVENIO ENTRE LA UBA Y EL SAON EN LA SEDE DE LA COOPERATIVA “STANDARD MOTOR”. Por Daniel Estigarribia.


En vísperas del 12 de setiembre, dia de la industria naval argentina con la presencia de significativos representantes del sector industrial naval argentino, el día viernes 10 de setiembre ppdo. en la sede de la Cooperativa “STANDARD MOTOR” – empresa recuperada por sus obreros, ubicada en la Vuelta de Rocha en el barrio de La Boca - se presentó e inauguró la TECNICATURA NAVAL surgida del acuerdo firmado recientemente entre la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires (FI - UBA) y el Sindicato Argentino de Obreros Navales y Servicios de la Industria Naval de la República Argentina (SAON-SINRA) .
La convocatoria había sido realizada por el Consejo de Administración de la Cooperativa de Trabajo “STANDARD MOTOR” Ltda. cuyo presidente es Roberto Fauthoux, conjuntamente con el Secretario General del SAON-SINRA y de la Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval de la República Argentina , Cayo Sotero Ayala. Estuvieron acompañados por el decano de la FIUBA Carlos Rosito
El ingeniero Mario Colpachi del Departamento Ingeniería Naval de la FIUBA dió comienzo al acto. Presentó al Sr. José del Vescovo, tesorero de la Cooperativa STANDARD MOTOR, Mencionó el acuerdo con la facultad de ingeniería, con la participación del sindicato argentino de obreros navales, del ministerio de trabajo y convocó a todos además a colaborar con la concreción de la escuela. Finalmente agradeció la presencia de todos los presentes que concurrieron al acto, al representante del ministerio de Trabajo de la Nación, del ministerio de Desarrollo Social, del gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, concejales, de diversas entidades sindicales y gremiales, sociales y empresarias. Entre otros se encontraban el presidente de la Federación de la Industria Naval, (FINA) Dr. Pablo Noel y el presidente y vice de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval, (ABIN) Ing. Horacio Tettamanti y Miguel Angel Sanchez respectivamente.
Seguidamente Colpachi presentó al decano de la FI-UBA quien hizo una breve reseña de las implicancias de este acuerdo describiendo los modos de apoyar la capacitación con los recursos universitarios y los aportes de otras entidades destinados al mismo fin. Finalmente expresó la voluntad de su facultad de seguir muy de cerca este proyecto y continuar colaborando.
Seguidamente el Ing. Colpàchi anunció a Cayo Ayala. “Es para el sindicato uno de los acontecimientos más gratos en esta etapa de la democracia, para tener más y mejor acceso al trabajo en el sector. Esperamos con paciencia este momento. Era uno de los aspectos que valía la pena elaborar, para reconstruir esta rama industrial orientada a la participación en el mercado de flete internos y externos. Estamos hablando de uno de los recursos fundamentales de la nación en estos momentos. A ellos se han sumado instituciones que han sido sensibles a nuestra demanda y han sumado sus esfuerzos” enfatizo Ayala. Y agregó: “Por eso agradecemos a las autoridades nacionales, a la facultad de ingeniería, a los técnicos, a los profesionales, a nuestra Prefectura Naval Argentina, al empresariado, que hoy está presente acá, para aunar criterios y esfuerzos con los sindicatos del sector, a nuestros compañeros de la cooperativa, en un momento en que tenemos que ver este año, si somos capaces de armonizar ahora un criterio político que garantice el empleo, que le dé la oportunidad de demostrar al trabajador ante las autoridades, que nuestras actitudes son coherentes, que las demandas del estado nacional y sobre todo las que provienen desde el escenario grande del Mercosur – desde donde se están reclamando capacidades a nuestros soldadores, a nuestros torneros - que nos muestran que necesitamos la tecnología de nuestros amigos que están con nosotros acá”.
Ayala pudo de manifiesto también que : “Este es un acontecimiento que a mi edad, puedo decir que he visto pocos. Lo que si ha sido una constante, es la existencia de un frente de este tipo donde están puestas todas las capacidades detrás de un mismo objetivo fundamental que es el asumir el protagonismo como Nación en el mercado de fletes. Y para poder decir que tenemos el orgullo de que hemos recuperado los argentinos todos, como cuarenta años atrás, el puerto más importante de nuestra área fluvial y nuestros astilleros, que fueron la vanguardia en toda América latina. Ese es el desafío que nosotros modestamente asumimos“. Finalmente Ayala afirmó. “Esta es nuestra meta, el empleo, la capacidad de dar respuesta a la demanda y al reclamo justo fundamental, que es necesario hacer a nuestro poder ejecutivo, para que todas nuestras respuestas estén organizadas. Esta es la casa de todos, esta es la casa del trabajo y me atrevo a decir después de las palabras de nuestras autoridades, bienvenidos todos”.
Luego el Ing. Colpachi invitó a conocer detalles de la tecnicatura poniendo a disposición de los interesados la información que se requiera a través de la dependencia universitaria correspondiente.
Seguidamente habló el representante del ministerio de Trabajo de la Nación Horacio Murolo del programa sectorial para la industria naval y su formación profesional. Mencionó que hace poco realizó una reunión con todos los representantes del sector naval, siguiendo un esquema tripartito formado por el apoyo institucional en lo técnico y financiero y por otra parte las cámaras y los sindicatos. Siempre en un ámbito de consenso, en el cual ya se han elaborado alrededor de diez normas de competencia y diseños curriculares que se vienen desarrollando en los últimos dos años, con mil quinientas acciones de formación en ciento cincuenta cursos, todos orientados hacia la formación profesional. “Este es un comienzo, donde también se ha generado un espacio de diálogo en lo referido en lo sectorial naval con la participación siempre de nuestro ministro de trabajo con otras autoridades del sector. Y la idea desde el ministerio es seguir apoyando todo lo que ustedes hacen, en todo lo que el pueda aportar.”
Luego de escuchar las palabras de los representantes del ministerio de Trabajo de la Nación, de representante del ministerio de Desarrollo Social Juan Pablo O-Dezaille y del concejal Francisco “Tito” Nenna de La Boca, se dió por finalizado el Acto. Por informes dirigirse a STANDARD MOTOR Tel. 011 4301 1332/8969. E mail smotor@speedy.com.ar


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La industria naval va en busca de su Dirección Nacional
Autoridades de la FINA se reunieron con el secretario de Transporte. El funcionario calificó la puesta en vigencia de la nueva dependencia como un hito para el concierto del transporte marítimo, fluvial y portuario. La creación de una Dirección Nacional de la Industria Naval fue el eje central de un encuentro realizado por las autoridades de la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA), con el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi.
El anuncio de esta nueva dependencia estatal había sido realizada por el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, en la asunción de las nuevas autoridades de FINA, el 16 de diciembre último.
El secretario de Transporte definió la nueva puesta en vigencia de la Dirección de Industria Naval como un verdadero hito para el concierto del transporte marítimo, fluvial y portuario, señalando que forma parte del modelo económico de la actual gestión el vincular estrechamente las actividades de servicios con la actividad industrial.
También hizo referencia a que, en esa misma línea, la Presidenta de la Nación en la apertura de las sesiones legislativas señaló la necesidad de profundizar el concepto de la producción para la defensa nacional y en ese mismo marco indicó a la industria naval como uno de los capítulos a llevar adelante.
Asimismo, el secretario de Transporte indicó que cualquier esquema político sustentable en los aspectos marítimo, fluvial y portuario debieran contar con consensos básicos en las distintas actividades que involucran al sector. En ese sentido, no descartó la puesta en marcha de un consejo con actores políticos, empresarios, trabajadores y académicos en donde puedan debatirse todos los temas que les competen.
Respuestas cruciales
En la reunión solicitada por la Federación, que fue representada por su titular Pablo Noel, el vicepresidente Horacio Martínez, el secretario Omar Riveiro y Tanoni de Riopal, los ejecutivos abordaron el financiamiento y la necesidad de dar respuesta a las unidades productivas de la actividad en ese aspecto crucial. A su vez, mostraron su preocupación por obras que por falta de recursos económicos están detenidas. Al respecto, el secretario de Transporte propuso un nexo con el BICE y la FINA, a la vez que quedó en tomar contacto con la entidad financiera.
La FINA también expresó su preocupación por los trascendidos a la prensa indicando, que algunos sectores estarían promoviendo la importación de buques usados.
Otro de los puntos de agenda, fue la definición y creación de empresas testigos en la actividad marítima y portuaria y la necesidad de inversión en ellas, ya sea como empresas mixtas o con inversión estatal. Así, los dirigentes navales coincidieron en que ambos esquemas funcionaron y convivieron de forma perfecta con la inversión privada de la industria naval.
Por último, Noel, Martínez y Schiavi hicieron hincapié en la definición de puertos e industria naval, señalando la necesidad de entender a los puertos como un lugar donde, además de los servicios de logística, se incluya como una prioridad el servicio industrial naval.


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LA FINA FUE RECIBIDA POR EL EMBAJADOR EN BRASIL
El 28 de julio pasado, representantes de la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA) fueron recibidos por el Embajador de la República Federativa de Brasil, Enio Cordeiro.
El encuentro tuvo por objetivo, entre otros, poner en conocimiento del Señor Embajador la posición de la FINA sobre las posibilidades de integración y asociatividad de las industrias navales de ambos países. Así es como las autoridades de la FINA solicitaron al Señor Embajador acompañe el proceso de renovación del Acuerdo Marco FINA-SINAVAL firmado en julio de 2008 en la ciudad de Rio de Janeiro.
Por su parte, el Embajador Cordeiro destacó la importancia de la articulación público-privada para concretar proyectos, al tiempo que expresó que las asimetrías fiscales entre ambos países a veces dificultan los procesos de integración de ambas industrias.
Al cabo de la visita, el Embajador de Brasil solicitó a los representantes de FINA que elaboraran un documento que fije posición sobre lo actuado hasta el momento y sobre las expectativas en materia de integración y asociatividad con Sinaval a fin de lograr la comprensión global del problema y poder transmitirlo a las autoridades de su país durante la Cumbre de Presidentes del MERCOSUR.
El Señor Embajador estuvo acompañado por Raphael Azeredo, Consejero Jefe del Sector de Promoción Comercial, Ana Luiz Membrive Martins, Primer Secretario de esa representación diplomática. Por parte de la FINA, asistieron Pablo Noel (presidente), Horacio Martínez (vicepresidente 3º), Alejandra Contessi (prosecretaria 1º), Juan Antonio Torresin (vocal titular 1°), Mario Cagnoni (vocal) y Oscar Fernández Choco (protesorero)
Fuente FINA 1.- FINA estuvo presewnte con una delegación en NAVALSHORE la principal Feria de la Industria Naval del Brasil y 2.- Los astilleros argentinos también estuvieron presentes en NAVALIA 2010. España.


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LA INDUSTRIA NAVAL SE INTERNACIONALIZA.
Una delegación de astilleros y armadores argentinos, acompañada por representantes diplomáticos de nuestro país, tomó contacto con el cluster naval gallego y Asime y visitó astilleros gallegos.


El presidente de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de Galicia (ASIME) reunido con la misión comercial argentina expresó su deseo de firmar con la FINA un acuerdo de reciprocidad y complementariedad similar al que la entidad argentina ya tiene con Brasil.
La misión comercial de la industria naval argentina, propuesta y auspiciada por la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA) integrada por los Astilleros Naval Federico Contessi, Astilleros Río Santiago y Astillero Proios y las empresas armadoras Naviera Sur Petrolera y Pesquera Veraz S.A., concurrió a la Exposición Internacional “NAVALIA 2010”, celebrada en la Ciudad de Vigo, España, entre los días 18 y 20 de mayo del corriente mes.
La comitiva de nuestro país contó además con la presencia del funcionario de enlace de la Cancillería con la Industria naval Argentina, Mtro. Carlos A. Martese, coordinador adjunto del Programa de Apoyo al Comercio Exterior y con la colaboración del cónsul adjunto de la República Argentina en Vigo, Osvaldo Degdeg, quienes tuvieron a su cargo las tareas de coordinación, vinculación y organización de las agendas de trabajo confeccionadas a nivel general e individual a través del Comité Organizador de dicha manifestación ferial.
La presencia sectorial argentina en uno de los puntos de encuentro más relevante y dinámico del mercado mundial de construcciones y reparaciones navales ha sido una clara señal del creciente interés por fortalecer y ampliar ulteriormente el posicionamiento del “Buque Argentino”, servicios y equipamientos complementarios en mercados externos a través de las capacidades comerciales, industriales y tecnológicas propias, así como por vía de cooperación con industrias navales de países amigos que cuentan con desarrollos productivos de escala similar y/o complejidades mas amplias.
La participación de empresas armadoras en la comitiva empresaria argentina marcó también la voluntad de lograr mejoras cualitativas en la dotación de la industria naviera argentina con el objetivo de recuperar espacios en el transporte marítimo y fluvial de mercancías y en la captura pesquera que le devuelvan progresivamente, a la bandera argentina, el protagonismo operativo y productivo regional alcanzado en décadas pasadas.
Las reuniones de alcance general sostenidas por los integrantes de la misión comercial argentina encabezada por la Lic. Alejandra Contessi, miembro del Comité Ejecutivo de FINA, con el Sr. Oscar Gómez Díaz, integrante de la Comisión Ejecutiva de la Asociación Cluster del Naval Gallego (ACLUNAGA) y el Sr. Julio Gómez Rodríguez, presidente de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de Galicia (ASIME), demostraron la viabilidad funcional de entendimientos de complementación comercial e industrial entre las Industrias Navales de Argentina y Galicia/España, así como la amplia voluntad de alcanzar dichos consensos por intermedio de las negociaciones que a la brevedad inicien las entidades empresarias representativas de ambas Partes.
Asimismo, las empresas argentinas establecieron, conforme a sus respectivos campos de interés, contactos individuales con potenciales contrapartes interesadas en la adquisición o provisión de unidades, rubros, servicios, equipamientos y partes según el caso.
Fuente FINA

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La Goleta del bicentenario “Santa María de los Buenos Aires” –(DE) Visita realizada al astillero TANDANOR donde se construye, el viernes 25 de Junio de 2010


Jorge Sabatino, voluntario de la fundación escuela del bicentenario y da la bienvenida en nombre del consejo directivo, de los fundadores, de los benefactores, del cuerpo de voluntarios y del programa amigos y presentó el estado de las obras de construcción de la Escuela Goleta, que fue además una visita de seguimiento del proyecto.
“Estamos en presencia – dijo Sabatino - de uno de los dos proyectos que impulsara con su idea la Armada de la República Argentina, para condecorar el bicentenario de la República. El primero fue el encuentro de grandes veleros, que fue un éxito latinoamericano e internacional y un hito en la historia de la navegación a vela. La otra iniciativa fue crear algo perdurable - no solamente en la retina - sino para los futuros grumetes que van a navegar, fue darle a la República Argentina la idea de construir “Una escuela en una Goleta”.
Esta idea original de la Armada Argentina fue puesta en manos de una asociación civil sin fines de lucro, que desde hace más de tres (3) años tiene como objetivo construir esta escuela, aspirando a que se convierta en el ícono de la navegación civil a vela. Se dica civil, porque nuestra Fragata Libertad ya es el ícono militar naval que tiene la República Argentina.
“Pero faltaba una embarcación de similar envergadura – agregó Sabatino - que pudiera llevar a navegar jóvenes de todas las provincias. Este enfoque inclusivo que tiene la Goleta del bicentenario Santa María de los Buenos Aires es un proyecto que anhelamos sea imitado por el resto de los países americanos. Se trata de un gran esfuerzo comunitario y ustedes van a poder apreciar, no solamente la evolución de la construcción del casco, sino la exposición en detalle de la ingeniería, que va a ser desarrollada por el Ingeniero Jorge Canouras”.
El Ingeniero Jorge Canouras quien dirige técnicamente las obras, expresó: “1ero.- La fundación tiene dos objetivos muy claros y bien diferenciados: Primero, construir una escuela de valores que va a difundir las ventajas y los valores que se generan a través de la navegación a vela en jóvenes de todas las provincias argentinas y en este caso lo que aspiramos, es a fortalecer la conciencia marítima y fluvial de todo nuestro litoral. Esa conciencia marítima y fluvial esperamos que sean obtenidas en las campañas que van desde Ushuaia, hasta todo lo que nos permita navegar nuestro río Paraná, el río Uruguay y nuestro río de la Plata”.
Este enfoque de la educación, siguió diciendo Canouras - está materializado con la solicitud del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires de que la escuela Goleta sea un instituto más de las setecientos setenta (770) escuelas que ya existen en la ciudad de Buenos Aires. Con características atípicas, porque no vamos a tener la currícula de primario y secundario. Lo que vamos a tener es un módulo, que los jóvenes van a poder aplicar para poder hacer sus viajes de estudio o fin de curso. A lo que aspiramos es a que hagan navegaciones cortas de una semana, fin de semana en el río de la Plata y después las campañas, que van a hacer sobre nuestro litoral marítimo”.
2do.- “El enfoque de responsabilidad social que tiene esta Fundación – agrega Canouras - esta aplicado a que los jóvenes con discapacidad, estén navegando a la par de cualquier joven que lo haga en cualquier nave. Para eso GERMAN FRERS, su diseñador, estableció los standares de diseño que se discutieron en la convención internacional correspondiente, firmandose en las Naciones Unidas, donde todos los standares de accesibilidad para discapacidad que se exigen para la navegación, con personas con discapacidad, están contemplados, a tal punto que jóvenes con discapacidad motora, pueden subir a algunos de los mástiles. Todo lo expuesto pretende ser algo distinto, como el incluir a jóvenes con capacidades diferentes, sin distinción de posibilidades”.
Este proyecto destinado a toda la franja de jóvenes a partir de los 16 años edad, que quieran navegar en la goleta del bicentenario, espera ser un vínculo que vaya uniendo provincia por provincia y que todos tengan su experiencia de navegación.
3ro.- El ingeniero Canouras amplía: ”Finalmente queremos que la goleta del bicentenario, se constituya en el ícono de la navegación a vela en nuestro país. Nosotros aspiramos a que se fortalezca la personalidad de quienes tengan la posibilidad de navegar, experiencia de solidaridad y trabajo en grupo, que significa camarotes para 36 grumetes, de los cuales dos camarotes, son para chicos con discapacidad motriz.
Llevar adelante este proyecto con el aporte desinteresado del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, el cual es benefactor extraordinario, más una multitud de empresas que ya se han sumado al proyecto, invita al resto de las entidades, empresas y a particulares a participar del proyecto de la goleta. Queda abierto el libro de los benefactores. “Son todos bienvenidos, enfatiza Canouras - y esos esfuerzos se complementan con el PROGRAMA AMIGOS, que es el de las pequeñas donaciones”. Informes y otros datos ver en http://www.escuelagoleta.gov.ar/


DETALLES TECNICOS. Resumen del Proyecto. Estas son las etapas que vinimos cumpliendo.
Las premisas para GERMAN FRERS, fueron estas: 1) Menor calado posible, para poder acceder a la navegación fluvial. 2) Simplicidad en todos los aspectos. 3) Un francobordo apto para poder navegar al sur. 4) El cumplimiento de las normas nacionales e internacionales. (El buque es el más moderno en este sentido. Tiene todo lo que es exigible al año 2010 en cuanto a emisión de gases y tratamiento de residuos.)


CARACTERISTICAS GENERALES: 500 toneladas de desplazamiento, de las cuales 90 son las del plomo. Eslora 52 metros. Manga 10 metros. Calado 3,90 metros. Velocidad motor 12 nudos. Casco de acero. Lastre 90 toneladas de plomo. Propulsión Motor Caterpillar. En el plano intermedio tenemos los alojamientos múltiples de 8, de 6 y de 4 personas, que son los habilitados para los que tienen capacidades diferentes. Cercano a ellas está el ascensor que permite llevarlos desde el alojamiento hasta el comedor – esta son múltiples... – y de allí a la cubierta. La idea es colocar un ascensor hidráulico. En popa está el alojamiento del Capitán, del Jefe de Máquinas y de la tripulación. La arboladura, ....hay distintas posibilidades de hacer los palos. Estos están compuestos de dos (2) partes: Macho y mastelero.


El proceso constructivo que adoptamos, es a través de los cuatro (4) bloques, se inició con el bloque dos (2), es el subbloque de quilla. Después se forma el casco. Informes y otros datos ver en http://www.escuelagoleta.gov.ar/


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EL Consejo Profesional de Ingeniería Naval lanzó su Boletín institucional Año 1, Número 1 (por DE)
El Consejo Profesional de Ingeniería Naval - CPIN, comenzó la publicación de un Boletín trimestral de distribución gratuita entre los matriculados.
También será distribuido entre los organismos públicos y privados relacionados con la actividad del CPIN.
Concebido para divulgar el quehacer institucional del Consejo y el de sus matriculados, abarca también tópicos de interés del sector que su incumbencia, tanto en nuestro país y en el exterior. Contiene un EDITORIAL del Presidente y cinco (5) secciones, 1 PROFESIONAL: Noticias o notas relacionadas con la actividad profesional de los matriculados, 2 TECNOLOGIA: contenido técnico relacionada con las obras en las que participan los mismos, 3 INTERSECCIONAL PROFESIONAL: con noticias y/o comentarios relacionados con el ejercicio profesional de otras especialidades y/o profesiones, 4 INSTITUCIONAL NO PROFESIONAL: notas y/o noticias relacionadas con los organismos con los cuales se relaciona habitualmente el CPIN y 5 DEBATES: destinada al intercambio de ideas, acerca de los temas que constituyan las preocupaciones de los matriculados. Ud. puede participar: ver http://www.cpin.org.ar/

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LA FINA INVITO A LA PRENSA POR EL DIA DE LA INDUSTRIA NAVAL ARGENTINA. Por Daniel Estigarribia.
Con la presencia de Ricardo Luján Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación y del Dr. Jorge José Alvarez, presidente de la Cámara Naviera y de la Cámara de Santa Fe, los miembros de la Comisión Directiva de la Federación de la Industria Naval Argentina, (FINA) encabezados por su presidente Dr. Pablo Noel, celebraron el Día de la Industria Naval Argentina, en un almuerzo realizado en el Viejo Almacén, al que concurrieron invitados especiales y representantes de la prensa.
“Hoy queríamos que los invitados especiales fueran ustedes – dijo el presidente de FINA dirigiéndose los representantes de los medios presentes - como una forma de sincero agradecimiento, a aquellos que profesionalmente con su labor diaria, enriquecen el debate de nuestra industria naval, y porque también creemos y estamos convencidos, que en un país como el nuestro, el desarrollo de la industria naval, es posible y necesario. Por lo cual ustedes son parte de esta necesidad de comunicación, de esta posibilidad de apoyo a nuestra industria naval.”
Luego Noel describió la situación que enfrenta el sector de la industria naval local por comparación con lo que viene ocurriendo en el Brasil, país al que visitó varias veces como empresario y como presidente de FINA: “Si buscamos posibilidades de desarrollo, llegamos acá muy cerca a la República de Brasil, nos encontramos que desde 13 años a esta parte, en ese país, una clara política de estado para la industria naval, partiendo de su ley de petróleo del año 1997, donde abrió el mercado a la exploración y a la refinación, abrió las posibilidades para actividades de explotación “off shore”, creando la necesidad de construir plataformas y barcos de apoyo. Tres (3) años más tarde – en el año 2000 - con el plan Navega Brasil, Brasil se dió las posibilidades de contar con un mercado financiero mediante un Fondo de la Marina Mercante, para poder dar curso a sus necesidades tanto de los armadores brasileros y a los astilleros brasileros tuvieran posibilidades de crédito largo plazo con financiaciones a cuatro años de gracia y a intereses súper competitivos. Vemos como brasil tuvo claramente la visión de apoyar su trabajo y a la renta dentro de su país. En la Argentina vemos con alegría como hace un mes apenas durante la reunión bilateral de los presidentes, en la declaración bilateral de ambos, la industria naval se encuentra como uno de los factores de desarrollo bilateral. Así tenemos por ejemplo que Brasil está estudiando muy fuertemente la posibilidad de que los productos argentinos sean considerados nacionales para así poder aplicar los armadores y astilleros brasileros a las mejores condiciones del fondo de la marina mercante. También fue invitado a que se sume al catálogo naval partista brasilero para que también pueda ser aplicado este catálogo productos argentinos como nacionales de Brasil. Realmente esto, pensando que en los próximos años Brasil que tiene un programa de inversión de doscientos mil millones de dólares para su industria “off shore”, hace que nosotros tengamos que trabajar muy fuertemente con esto. Y si les cuento cual es la génesis de porqué empezamos trabajando con Brasil en la fina del año 2008 hemos firmado un convenio de complementariedad y cooperación con la SINAVAL, que fue renovado el mes pasado ya sin fecha de vencimiento. De modo que entendemos que el trabajo con Brasil es uno de los modos de desarrollo en el que debemos trabajar fuertemente. Seguimos y si vamos al sudeste y nos pasamos al transporte fluvial y nos vamos a la Hidrovía también entendemos a la Hidrovía como uno de los potenciales de la industria naval argentina. En el año1998 la Hidrovía transportó unas setecientas mil toneladas. En el año 2009 en la Hidrovía se transportó un volumen de trece millones de toneladas (13.000.000 tn). Es más o menos un volumen anual de aumento en el transporte de la Hidrovía de un quince por ciento”.
Y luego: “Si tomamos estos valores y si contamos que la Hidrovía está en un constante crecimiento considerando un porcentaje moderado del 10% y considerando que la Hidrovía tiene 1800 barcazas decimos que el año próximo necesitaríamos ciento ochenta (180) barcazas. Además de esto el parque y la Hidrovía que tiene una edad promedio de treinta años por su estado de obsolescencia necesitaría aproximadamente un cinco por ciento/(5%) de renovación del parque con lo cual queda a la vista la necesidad de construir 270 barcazas, como necesidad anual del primer año de la Hidrovía. 270 barcazas, pensando que una barcaza promedio pesa doscientas cincuenta toneladas (250 tn) hacen la necesidad de elaborar 94.500 toneladas de acero, para las cuales necesitamos seis millones de horas hombres que son aproximadamente 700.000 jornales. Esto solo podría explicar la necesidad de la creación de tres mil nuevos puestos de trabajo para la Hidrovía. Esto que parece muy simple no es así. Necesitamos algunas herramientas fundamentales para poder llegar a esto. Y una de las primeras cosas que venimos reclamando desde hace rato desde esta federación es la prohibición de la importación de buques usados. Esta norma … no estamos pidiendo un beneficio específico para la industria estamos queriendo que nos saquen un problema que tiene la industria. Vemos como este tema se está haciendo carne: últimamente hace tres semanas en la oportunidad de la botadura de un barco de mi astillero que tuvo la presencia de la presidenta de la nación tuve la oportunidad de hablarlo personalmente con la presidenta este tema y al salir comentó como os americanos salieron de esta situación el transporte de mercadería nacional debe ser realizado en barcos de empresas americanas y con tripulaciones de americanos. La presidenta en ese momento instruyó que habláramos con la ministra Débora Giorgi sobre este tema. La ministra nos llamó rápidamente, se reunió con la Federación, le contamos cuales eran los problemas de la importación de usados y otros tópicos de la industria naval y quedó en que prontamente se iban a encarar algunas soluciones sobre estos temas. Y otra cosa es contarles sobre la Hidrovía, para decir porque realmente es tan importante la Hidrovía y cual es la base palmaria por la cual vemos la hidrovía como una base de negocios es la reciente inauguración y puesta en función del Astillero de Punta Alvear, de ULTRAPETROL, realmente una inversión millonaria y hoy tenemos un Astillero de primera línea en Argentina, que es un verdadero orgullo, por tratarse de uno de los astilleros privados más grandes que tenemos hoy en la Argentina”
A continuación el Dr. Pablo Noel presentó la nueva cámara de la industria naval santafesina. “Y quiero contarles también que este astillero junto con otras importantes empresas de Santa Fe, formaron la Cámara Santafesina de la Industria Naval. Y que esta Cámara Santafesina de la Industria naval, en el día de ayer, ha pedido en ingreso a la Federación de la Industria Naval Argentina como asociada” expresión que fue seguida por aplausos. “Quiero darle la primera bienvenida a la nueva entidad e invitó a decir unas palabras sobre la nueva Cámara a su flamante presidente el Dr. Jorge José Alvarez.
“En realidad me sorprende – dijo Alvarez - porque esta es la fiesta de toda la industria naval y no quiero robarles mucho tiempo hablando de un solo proyecto, porque sé que hay muchos proyectos alrededor de la industria naval, que es una industria en recuperación, es una industria que, como dijo Pablo, tiene un futuro promisorio, con la cantidad de demanda que tenemos que tener no solamente por la demanda nacional, por la demanda argentina, sino por la demanda regional y porque no, por ser la capacidad de nuestros técnicos, de nuestros ingenieros, de nuestros proyectistas, al mundo. Y esto lo digo por la experiencia de estos pocos meses, verdaderamente que tenemos como astillero en Punta Alvear. Es un astillero que fue proyectado por ingenieros argentinos, que entró en funcionamiento a principio de este año, ya tenemos botadas seis (6) barcazas, en pocos días se va a botar la séptima de dos mil quinientas toneladas (2.500 tn) de carga líquida, en gradas tenemos cuatro (4) barcazas más, la producción ha llegado a una media de una barcaza cada quince (15) días, en Astilleros Martin – que ya ha sido recuperado también para la industria naval - están además de reparaciones, en producción en construcción, dos (2) remolcadores. Todos ustedes estuvieron el año pasado en la entrega del ZONDA I, de manera que creo que la industria naval en general y no vale más que refrendar las palabras del presidente Pablo Noel, está pasando por una etapa verdaderamente de recuperación y esperanza. Y lo nuestro es simplemente un granito de arena. Hay otros astilleros que están produciendo. Y hay obreros muy especializados, ingenieros, técnicos, que verdaderamente son un orgullo para este sector. Muchísimas gracias a todos”.
Seguidamente expresó Noel : “Es un orgullo y una alegría, ver que cada vez somos más los que nos sumamos a este esfuerzo de tratar de levantar en forma sistemática y técnica, a toda la industria naval para después, en un plano de competencia, todas las empresas puedan seguir trabajando”.
“Siguiendo con el desarrollo de la industria naval que venía contando, también creemos muy importante, que se visualice como pudo visualizar Brasil, la problemática de la producción “off shore” para que la misma pueda alimentar a toda la cadena de valor en la Argentina. En el tema de producción para la defensa, también creemos que hay una gran posibilidad en la industria naval argentina que está abierta y con necesidades de trabajar y con ganas de trabajar este tema para las necesidades del estado argentino. En el tema de la pesca también tenemos una necesidad – además de la prohibición del buque usado que ya hemos contado – esta idea del buque argentino, el buque construido en la Argentina, beneficios en los cupos de los permisos de pesca que se dan hoy en la Argentina. Y así hay otros temas importantes, que son las herramientas para la industria naval, que como lo venimos diciendo hace rato, necesita prontamente una Ley de Industria Naval, una Ley de Marina Mercante e Industria Naval, necesita que se ponga en funciones rápidamente la anunciada Dirección Nacional de la Industria Naval y necesita resolver el tema del financiamiento. Eso básicamente es lo que estamos buscando, en lo que estamos trabajando desde el cargo de la Federación con muchas ganas. Mañana vamos a tener una reunión con el Vicepresidente por el tema del financiamiento. Muchísimas gracias a todos, los dejamos a todos con miembros del Consejo de la Industria, para que puedan preguntarles todas las dudas que puedan tener y les pedimos que nos sigan ayudando en la tarea de comunicarse. Muchísimas gracias a todos”.
El presidente de la FINA presentó al Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación Ricardo Luján quien previo al brindis por la celebración de la fecha, dijo. “Señores periodistas del sector, allegados: Simplemente felicitarlos en su día. Decirles que la Subsecretaría de puertos y Vías Navegables, estamos trabajando en la consolidación – ya lo saben porque han visto ante proyectos al respecto – para creación, en el ámbito del ministerio de Planificación, de la Dirección Nacional de Industria Naval (aplausos). Y esto, que ya el ministro (de Planificación de la Nación Julio De Vido) anunció, para el cierre del año, esperamos que antes de fin de año tenga una resolución positiva al respecto. Por otro lado, se que se suma a esta entidad una nueva Cámara de la provincia de Santa Fé, con la presidencia del Dr. Jorge Alvarez, y la Cámara tiene que ver con mi provincia, asique es una doble alegría al respecto. Y expresar a todos los presentes que seguimos trabajando muy fuerte en lo que es una marina mercante nacional, trabajando proyectos de Ley y en medidas normativas que tienen que ver con el control y las mejoras de todo lo que es el flete, en función del armador y el empresario nacional. En esto va a haber novedades en los próximos días, v a haber ámbitos para consultar discutir y debatir, esta idea que para nosotros es muy importante, como lo es tener una marina mercante con armadores nacionales, con capitales nacionales, que dé trabajo y pueda llevar un porcentaje importante de nuestra carga al mundo. Así que en este marco y con el compromiso – lo quiero decir delante de todos ustedes – de sacar adelante esta Dirección de la Industria naval, que para nosotros es un objetivo que tiene que cumplirse en esta gestión, simplemente saludarlos, desearles un muy buen Día y que esto siga creciendo como tiene que crecer. Muchas gracias”.


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El SAON ya tiene nuevo convenio homologado.
(10/09/2010)
Después de intensas y prolongadas negociaciones, el Sindicato Argentino de Obreros Navales Mar del Plata y la Cámara de la Industria Naval de la ciudad acordaron firmar un nuevo convenio colectivo de trabajo que regula la actividad.Mar del Plata es un polo de desarrollo naval, con casi mil trabajadores vinculados de manera directa en astilleros y talleres navales, quienes realizan tareas de construcción, reparación, fabricación, mantenimiento de buques, partes, piezas, componentes y maquinarias de embarcaciones generales, entre otras, dentro del ámbito de representación, tanto del SAON como de la Cámara.
Si bien las conversaciones habían comenzado el año pasado, recién ahora el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social de la Nación homologó el nuevo marco regulatorio, bajo el Nº603/2010. El texto reemplaza al CCT Nº514 y contempla sustanciales mejora para los obreros navales.
“Se reconoce la insalubridad de algunas tareas propias de la actividad, el trabajo en altura, la hora nocturna y una antigüedad del 1% sobre los básicos”, subrayó Walter Castro, secretario Gremial del SAON, a cargo de la Delegación Mar del Plata.
“Ha sido una negociación compleja, pero queremos destacar el compromiso de la patronal, representada por la Cámara de la Industria Naval de Mar del Plata y también por la ABIN (Asociación Bonaerense de la Industria Naval, por mejorar las condiciones del trabajo en talleres y astilleros”, amplió el dirigente.
El nuevo convenio se parecerá más al CCT Nº 518 que rige en Capital Federal y algunos polos industriales del conurbano, el cual ya estipulaban estos beneficios.
El gremio y la patronal estipularon, a partir de la Ley de Seguridad e Higiene, qué trabajadores dispondrán de estos adicionales. Por insalubridad y trabajo en altura reciben un 12% de incremento.
Estas mejoras se suman al 27% de incremento salarial sobre los básicos que las partes acordaron hace unos meses atrás, el cual se desdobló en un par de meses.
“Otro hecho importante que trae este nuevo Convenio es que erradica las cooperativas de trabajo, frecuentes en algunos niveles de producción”, informó Castro.
“Ahora surge la figura del contratista, del cual el astillero o taller naval será solidariamente responsable. Si hay algún problema en la contratación o retrasos en los aportes provisionales o sociales, la empresa contratante será responsable”, amplió el Secretario Gremial.
Para el caso, se habilitará un registro único de empresas prestatarias de servicios, avalada por la patronal y el SAON. Las mismas deberán ajustarse a lo que marca el convenio nuevo, con el personal registrado.
Las empresas podrán contratar personal eventual, pero deberán hacerlo como marca la Ley de Contrato de Trabajo.
Fuente: elretratodehoy.com.ar


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Acuerdo para capacitación naval entre el SAONSINRA y la UTN
El Sindicato Argentino de Obreros Navales y Servicios de la Industria Naval de la República Argentina (SAONSINRA) y la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) firmaron este jueves un convenio marco de cooperación.
El acuerdo fue suscripto por la directora de la UTN, Lic. Juana Bau y por Cayo Ayala, secretario General del sindicato a nivel nacional y tiene como objetivo la realización de actividades conjuntas en distintas áreas como implementación conjunta y coordinada de programas y proyectos; utilización de instalaciones propias en forma mancomunada; creación de becas de estudio y promoción de pasantías laborales, entre otras.
En la mesa cabecera estuvieron además Jorge Tarnovsky, coordinador de la carrera de Ingeniería Naval e Ingeniería Pesquera que se cursa en la UTN Mar del Plata, Juan Speroni, secretario Adjunto del SAONSINRA y Walter Castro, secretario gremial del sindicato naval, a cargo de la Delegación Mar del Plata, uno de los impulsores de la iniciativa que tuvo una rápida aceptación por parte de la Universidad, tal cual mencionó el Coordinador académico.
La Directora de la UTN se mostró “orgullosa” en poder firmar este acuerdo que tiene una vigencia de dos años, pudiéndose renovar automáticamente. "Esta es una universidad obrera y con este tipo de alianzas ratificamos su condición al servicio de los trabajadores".Por su parte Ayala aseguró que la alianza académica con la universidad representa “un paso más” en la consolidación del objetivo que buscan como autoridad representativa de los obreros navales y en su carácter de titular de la Federación Marítima y Portuaria.
“Con esto podremos ofrecer herramientas que le permitan a los compañeros mejorar sus especializaciones, ingresar en la actividad laboral de nuestra industria y así estaremos a la altura de las necesidades, La demanda es fuerte y tenemos que estar preparados”, aseguró el dirigente sindical.
Según se informó, el acuerdo posibilitará que alumnos de la universidad puedan realizar prácticas de electricidad, electrónica, tornería, calderería, entre otras actividades propias del sector en el Centro de Capacitación que ha montado el SAON en su sede, el cual ha sido equipado en parte con herramientas aportadas por la Asociación Bonaerense de la Industria Naval, la cual adhirió al Convenio celebrado entre las dos partes.
25/09/10 EL RETRATO DE HOY