miércoles, 23 de febrero de 2011

Construcciones Navales - Tecnicatura Universitaria en la FIUBA



La FIUBA informa que se dictará durante 2011 la Tecnicatura Universitaria en Construcciones Navales, lanzada por el Ministerio de Defensa y la Universidad de Buenos Aires para satisfacer la demanda de técnicos altamente capacitados para este sector productivo.

INSCRIPCIÓN - Mandar un mail con el asunto "Preinscripción en la Tec. Univ. en Construcciones Navales" a admision@fi.uba.ar del 01/02/2011 al 04/03/2011 con los siguientes datos: . Apellido y nombre (como figuran en el DNI) . DNI . Fecha de nacimiento-

Una vez recibido el mail, se enviará por ese medio lo necesario para completar los datos personales en el Sistema de Ingresantes de la Facultad.-

Firmar personalmente la planilla de datos personales en el Departamento de Admisión durante la semana del 1º de marzo de 2011.

Para realizar dicho trámite deberás presentarte con : . DNI y 2 fotocopias de 1er y 2da hoja . 1 fotocopia del título secundario legalizado en Uriburu 950 Capital Federal . 2 fotos . Certificado de inscripción en el CBC para la carrera de Tecnicatura en Construcciones Navales.
En caso de ya estar inscipto en otra carrera de la UBA, realizar el pase de carrera y traer el comprobante.Durante la primera semana de marzo 2011 se realizará una charla informativa acerca de la carrera.

Las clases comienzan el 07/03/2011+ INFOLas asignaturas teórico-prácticas abarcan:- Ciencias básicas (matemática, física y química); - Ciencias aplicadas (materiales, estructuras, teorías del buque); - Disciplinas tecnológicas (construcción naval, dibujo, organización de la producción, normas y reglamentos, computación);- Disciplinas culturales (introducción al pensamiento científico, idiomas, etc.).. Carga horaria: de lunes a viernes, 8 horas diarias..
Prácticas profesionales: se realizarán en el Astillero Tandanor.

Titulación: Técnico Universitario en Construcciones Navales, Universidad de Buenos Aires.. Salida laboral: los egresados contarán con un título otorgado por la UBA.

Requisito básico: título secundario completo.

Consultas e inscripciones: admision@fi.uba.ar
RESPUESTAS A PREGUNTAS FRECUENTES
¿Cuál es el título que se obtiene al terminar la Tecnicatura? Al aprobar la Tecnicatura se obtiene el título de “Técnico Universitario en Construcciones Navales” otorgado por la Universidad de Buenos Aires. ¿Cuánto cuestan los estudios? Los cursos son gratuitos ¿Cuánto duran los estudios? El curso se desarrolla a lo largo de tres años de dos cuatrimestres cada uno.


¿Qué pasa si no apruebo los tres años? Si se aprueban los primeros dos años (cuatro cuatrimestres), se obtiene un certificado extendido por la Facultad de Ingeniería. ¿Qué necesito para ingresar a la Tecnicatura? Tener aprobados los estudios secundarios. ¿Se puede faltar a clase? Para ser alumno es obligatorio asistir al menos al 75% de las clases de todas las materias de cada cuatrimestre. Ver el punto REQUISITOS DE ADMISION. ¿Qué pasa si no apruebo alguna materia? Para recibir el título es obligatorio aprobar todas las materias. Si no se aprueba la materia en elcurso regular, se puede rendir un examen integrador. Si tampoco se aprueba el examen, se debe re cursar la materia. Ver los detalles en el punto REGIMEN DE PROMOCION, EVALUACION.

¿Puedo trabajar al mismo tiempo que estudio la Tecnicatura? La Tecnicatura requiere una dedicación completa al estudio. ¿Cómo es el día de estudio? El día de estudio se divide en dos partes: las clases teóricas y las prácticas. Las clases teóricas se dictan en el horario de lunes a viernes de 08.00 a 13.00hs. Las clases prácticas se dictan en el horario de lunes a viernes de 14.00 a 18.00hs. Las clases prácticas en Tandanor comienzan al mismo tiempo que las teóricas. Los detalles de la duración de cada clase y del tiempo para trabajo en gabinete se pueden leer en el punto CARGA LECTIVA TOTAL.
¿Dónde se dictan las clases? Las clases teóricas se dictan en el espacio cedido a la Facultad de Ingeniería por el Ministerio de Defensa en el complejo CINAR (aledaño a Tandanor, en Costanera Sur) y las prácticas se dictan en las instalaciones de Tandanor. Sin embargo, debido que las obras de adecuación del edificio destinado a las clases teóricas aún no están terminadas, las clases teóricas se dictan en la Facultad de Ingeniería (Paseo Colón 850). ¿Cómo es el intervalo entre teóricas y prácticas? Hay un intervalo de una hora entre las teóricas y las prácticas destinado al almuerzo. Mientras las clases teóricas se dicten en la Facultad de Ingeniería, los alumnos podrán almorzar en el Comedor de la Facultad. La Secretaría de Asuntos Estudiantiles, otorgará becas de comedor a los alumnos que lo necesiten. El traslado de los alumnos desde la Facultad hasta Tandanor se realizará mediante un vehículo disponible a la hora apropiada.
¿Es suficiente el tiempo para almorzar? Sí. El tiempo es suficiente para el almuerzo pero será insuficiente para tener en cuenta el traslado a Tandanor. Por ello, durante el período en que las clases teóricas se dicten en la Facultad, el horario se reformulará para terminar las teóricas a las 12.30.

¿Cómo son las clases prácticas? Las clases prácticas se desarrollan en Tandanor y los alumnos participan de las tareas normales del astillero supervisados por el docente que corresponda. A lo largo de los tres años recorren las siguientes especialidades Soldadura Mecanizado Calderería Electricidad Alistamiento Motores principales y propulsión Pintura Montaje mecánico Gestión de garantía de calidad Gestión de producción ¿Es seguro el trabajo en el astillero? Sí. Ello requiere el cumplimiento de normas de seguridad muy estrictas que también son obligatorias para todos los niveles del personal del astillero. Los alumnos contarán con el seguro legal obligatorio por la legislación argentina. ¿Debo aprender idiomas?Sí. La tecnicatura incluye un curso intensivo de inglés y un curso introductorio de alemán.

¿Cuándo comienzan las clases? Lo normal es que comiencen en marzo y se desarrollen en dos cuatrimestres: de marzo a junio y de agosto a noviembre. Sin embargo, en este año inicial, se dictará el primer cuatrimestre entre septiembre y diciembre. ¿Qué pasa si quiero estudiar ingeniería después de terminar la Tecnicatura? Quienes aprueben la Tecnicatura Universitaria en Construcciones Navales podrán ingresar a la carrera de Ingeniería Naval y Mecánica de la Facultad de Ingeniería. Al hacerlo no será necesario aprobar el CBC (curso inicial de todas las carreras de ingeniería) pues ese curso está incluido en la Tecnicatura. Más adelante se definirán algunas materias de la carrera de Ingeniería Naval y Mecánica que también se darán por aprobadas al completar la Tecnicatura.
¿Qué datos y documentos debo llevar? Nombre y Apellido Domicilio DNI Certificado de estudios secundarios
Facultad de Ingeniería - UBA.

martes, 22 de febrero de 2011

Noticias de la industria naval desde San Fernando


ADJUDICACIÓN PARA LA CONSTRUCCIÓN DE NUEVA RAMPA PARA EMBARCACIONES DE HASTA 100 TONELADAS


Buenos Aires, 21 de febrero de 2011.- Con fecha 4 de febrero se realizó la apertura del concurso de precios para la construcción de una nueva rampa para la botadura de embarcaciones de hasta 100 toneladas, 80 pies de eslora y 25 de manga resultando adjudicataria la UTE formada por Arq. Tanaka, Hidrosistemas y Vapesa S.R.L..


La inversión demandada por esta obra es de 800 mil pesos argentinos y su ejecución está estimada en 120 días.

La construcción será complementada con obras que realizará el Municipio de San Fernando y el Consorcio Parque Náutico San Fernando cuyo objetivo apunta a facilitar los accesos de astilleros de la zona, entre otros Segue, Klase A y Custon, a la rampa.
La localización de la misma se ubicará en el extremo noroeste de la Calle Colón, sobre la costa del Río Luján en un predio adyacente al que ocupa la Prefectura Naval Argentina. Sobre el lindero opuesto a Prefectura se encuentra el Astillero Poseidón.

El proyecto prevé la construcción de una rampa en hormigón armado, dos malacates hidráulicos, equipamiento de tracción para botar o retirar las embarcaciones del río y una pequeña oficina de administración que alojará al mismo tiempo el sistema hidráulico de los malacates.
Esta obra es una respuesta concreta a los reclamos planteados por los astilleros constructores de embarcaciones recreativas y deportivas en el marco del Foro Nacional de la Náutica 2008.

El Consorcio Parque Náutico San Fernando se enorgullece de poder ofrecer soluciones al entramado productivo de la zona y prepara ya para el futuro cercano la apertura del concurso de precios para la construcción y explotación de un varadero para grandes embarcaciones cuya operatoria podrá complementarse con la rampa. Los pliegos podrán retirarse sin cargo en su sede de Puerto Chico.

ACERCA DE CONSORCIO PARQUE NAUTICO SAN FERNANDO

El Consorcio Parque Náutico San Fernando es una sociedad anónima cuyo capital está constituido en un 51% por la Municipalidad de San Fernando y en un 49% por la Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones Livianas (CACEL). Está encargado de administrar diferentes predios ribereños municipales, con el propósito de recuperar la costa de San Fernando para que todos los vecinos de la ciudad puedan acceder y disfrutar del río.
Todos los años impares, el Parque Náutico San Fernando es sede del Salón Náutico Argentino y anfitrión de eventos comerciales y sociales.

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NUEVA CARRERA DE ARQUITECTURA NAVAL EN SAN FERNANDO

7 al 18 DE FEBRERO - ABIERTA LA INSCRIPCIÓN· La carrera surge de un convenio entre la Municipalidad de San Fernando y la Universidad Nacional de Quilmes (UNQ) y cuenta con el apoyo del Consorcio Parque Náutico San Fernando y de la Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones Livianas (CACEL).

Buenos Aires 8 de febrero de 2010.- El pasado miércoles 2 de febrero se firmó el acta complementaria al convenio suscripto entre el Municipio de San Fernando, CACEL y el Consorcio Parque Náutico San Fernando con la Universidad Nacional de Quilmes, concretando así el deseo de las partes de ofrecer a los alumnos de esa Universidad el cursado de la carrera de Arquitectura Naval en la capital nacional de la náutica.

En una primera etapa está previsto el funcionamiento del Astillero académico para las prácticas de los alumnos avanzados en la carrera, así como el cursado del ingreso y la Diplomatura de Ciencia y Tecnología. En etapas futuras, todos los años de la carrera podrán ser cursados en la sede de San Fernando.

A tal fin cada una de las partes viabilizaron el convenio asumiendo compromisos que implican aportes en dinero y especie.

La dirección y la ejecución de las actividades académicas están a cargo de la UNQ, así como la designación y el financiamiento del plantel docente y administrativo.
El Consorcio Parque Náutico San Fernando afrontará el financiamiento del alquiler de las instalaciones donde funcionará el Astillero académico, lo que comprende aulas, baños, oficinas y galpón.

La Municipalidad de San Fernando financiará todos los servicios públicos y tasas municipales que deriven del funcionamiento del inmueble.
Cacel, por su parte, aportará el equipamiento de las aulas, oficinas y salas docentes.

Esta concreción llena de orgullo a los firmantes y viene a concretar una demanda planteada por los industriales en el Foro Nacional de la Náutica (edición 2008 y 2010) en el sentido de poder contar con recursos humanos altamente capacitados para dar soporte a una industria con fuerte orientación exportadora y que bien representa la calidad de los productos argentinos.

Los interesados en inscribirse al curso de ingreso deberán presentar fotocopia de DNI, título de nivel medio de enseñanza, o certificado de título en trámite o certificado de alumno regular del último año de nivel medio y completar un formulario en el Centro Universitario de San Fernando de 8.00 a 18.00.

Para más información, comunicarse con el Centro Universitario Municipal de San Fernando, o vía correo electrónico al 4575-3261 o al 4580-5671, o vía correo electrónico a centrouniversitario@sanfernando.gov.ar.

En foto adjunta, de izquierda a derecha: Jorge Córdoba, director del Centro Universitario de San Fernando; Jorge Farré, presidente de CACEL; Andrea Arneodo, presidente del CPNSF; Gustavo Lugones, rector de la UNQ y Osvaldo Amieiro, intendente de San Fernando.
AM COMUNICACIONES

miércoles, 16 de febrero de 2011

ASTILLEROS DE BRASIL EXPORTAN u$s 110 MILLONES DE DOLARES.


Angra dos Reis - Angra dos Reis, o município com o maior valor de exportações do Brasil em 2010, tem nas vendas externas de petróleo o grande responsável por esse desempenho, com mais de US$ 9 bilhões em receita, mas os estaleiros existentes na cidade - tanto os que produzem plataformas de petróleo quanto os que fazem barcos de menor porte - também estão ganhando destaque no comércio exterior.


Juntos, os dois setores exportaram mais de US$ 110 milhões no ano passado, depois de um 2009 em que não registraram nenhuma venda externa.As plataformas de petróleo e itens similares representaram mais de US$ 100 milhões de vendas externas - muito provavelmente uma operação feita apenas "no papel", já que as plataformas encomendadas pela Petrobras são entregues a subsidiária da estatal no exterior e essa empresa as arrenda à petroleira.

De qualquer forma, esse valor conta para os cálculos da balança comercial, já que a subsidiária paga em dólares pela plataforma. No caso dos barcos menores, os cerca de US$ 10 milhões em exportação são provavelmente provenientes de vendas diretas a clientes no exterior, e representam um bom volume para negócios estabelecidos recentemente, com indicações de crescimento para os próximos anos.


Importações Na lista de produtos importados por Angra dos Reis, o que chama a atenção é o volume de peças para reatores nucleares, que subiu mais de 2 mil vezes entre 2010 e 2009. O motivo mais provável para isso é a realização de paradas para manutenção nas duas usinas atômicas.


Os outros produtos importados para a cidade têm relação com a montagem industrial pesada, podendo ser destinados à construção de plataformas de petróleo ou às obras de Angra 3.


Principais produtos exportados

Produtos Valor 2010 valor 2009 variação

Oleos brutos de petroleo 9.576.263.151 5.511.691.715 73,74%

Barcos-farois/quindastes/docas/diques flutuantes,etc. 101.754.386 0 ND

Consumo de bordo - combustiveis e lubrif.p/embarcacoes 40.310.051 30.594.990 31,75%

Barcos a motor,exc.com motor fora-de-borda 10.500.000 0 ND

Outras bobinas de reatancia e de auto-inducao 11.113 0 ND

Reatores p/lampadas/tubos de descargas 6.700 0 ND

Placas-mae montad.p/maqs.proc.dados (circuito impresso) 0 20.661 -100,00%

Outros moveis de madeira 0 14.628 -100,00%


Principais produtos importados

Produto Valor 2010 Valor 2009 Variação

Oleos brutos de petroleo 2.551.476.803 2.177.140.631 17,19%

Partes de reatores nucleares 8.568.422 3.618 236727,58%

Outros geradores p/motor explosao/diesel 4.677.217 0 ND

Guindastes de torre 2.387.865 0 ND

Outros motores diesel/semidiesel,para embarcacao 2.246.537 1.240.178 81,15%

Lamin.ferro/aco,quente,l>=60cm,n/enrolado,e>10mm 1.751.644 0 ND

Juntas de vedacao,mecanicas 1.642.315 346.102 374,52%

Partes de torneiras,outs.dispositiv.p/canalizacoes,etc. 1.245.276 1.024.261 21,58%

Outs.lamin.ferro/aco,l>=6dm,quente,n/folheados/chap.etc 1.156.458 0 ND

Outs.materiais/maqs.apars.p/prod.frio,e bombas de calor 1.074.167 0 ND

Outs.partes de bombas p/liquidos 782.016 1.230.905 -36,47%

Outros artefatos n/roscados,de ferro fundido/ferro/aco 700.848 207.450 237,84%

Tubos de ferro/aco n/lig.s/cost.sec.circ.lam.frio,n/rev 663.622 0 ND

Caixas de transmissao,redutores,etc.de velocidade 506.233 241.638 109,50%

Outras bombas volumetricas alternativas 452.165 214.376 110,92%

Outras obras forjadas/estampadas,de ferro ou aco 432.998 61.895 599,57%

Outros acumuladores eletricos,de chumbo,peso<=1000kg 414.252 770 53698,96%

Outros bancos de ensaio,exc.p/motores 391.928 0 ND

Medidores de radioatividade 383.860 323.557 18,64%

Outros acessorios para tubos,de acos inoxidaveis 362.211 111.459 224,97%

Partes de outros motores e maquinas motrizes 356.394 393.601 -9,45%

Outras chapas e tiras,de ligas aluminio,esp>0.2mm 302.727 347.278 -12,83%

Outros guinchos e cabrestantes,cap<=100t 298.292 0 ND

Juntas,gaxetas,semelhs.de borracha vulcan.n/endurecida 276.938 76.757 260,80%

Outras obras de ferro ou aco 266.518 335.435 -20,55%Jogos/sortidos de juntas,em

bolsas,envelopes,etc. 263.456 122.331 115,36%

Planos,plantas,desenhos,de arquitetura,etc.feitos a mao 250.248 0 ND

Outras bombas centrifugas 227.795 35.350 544,40%

Engrenagens e rodas de friccao,eixos de esferas/roletes 221.567 45.785 383,93%

Torneiras e outros dispositivos p/canalizacoes,etc. 220.515 103.584 112,89%

Reguladores eletronicos,de voltagem,automaticos 217.165 8.019 2608,13%

Partes e acess.p/outros instrum.e apars.medida/controle 203.493 40.913 397,38%

Outras arvores (veios) de transmissao 186.036 59.558 212,36%

Partes e acess.p/apars.de medida,etc.radiacao ionizante 184.267 703.440 -73,80%

Grupo eletrog.p/motor diesel,p<=75kva,corr.altern. 181.094 0 ND

Mancais (chumaceiras) c/rolamentos incorporados 170.780 13.208 1193,00%

Outs.partes de turbinas a vapor 167.969 415.232 -59,55%

Eletrodos revest.exter.p/soldar a arco,de metais comuns 165.516 0 ND

Outras obras de cimento,concreto ou de pedra artificial 165.126 0 ND

Outros mancais sem rolamentos 161.484 55.988 188,43%

Demais produtos 6.510.080 20.013.383 -67,47%


Fonte: Diário do Vale

Noticiário cotidiano - Indústria naval e Offshore – Qua, 16 de febrero de 2011

lunes, 14 de febrero de 2011

Petrobras construirá siete navíos-sondas por u$s 4.637 millones



La petrolera brasileña Petrobras anunció que contrató por 4.637 millones de dólares la construcción en el país de siete navíos-sondas para la explotación de crudo en aguas profundas que fletará por tiempo indefinido. Petrobras informó en un comunicado que la licitación para contratar estas plataformas marinas fue vencida por el astillero brasileño Estaleiro Atlântico Sul (EAS), con sede en el estado de Pernambuco (noreste), y que ofreció una reducción de 13 millones de dólares con respecto a la propuesta original. "El precio final de cada sonda quedó en 662,4 millones de dólares y la previsión es que entren en operación en 2015", según la nota de la empresa.


El contrato anunciado hoy es el primero en la licitación lanzada en 2009 por la petrolera para adquirir o fletar 28 plataformas para la explotación de crudo en aguas profundas, con la exigencia de que sean construidas en Brasil y con un porcentaje mínimo de contenido nacional de entre el 20% y el 50%. La licitación fue disputada por diferentes astilleros instalados en el país y por grupos extranjeros interesados en abrir plantas en Brasil.


La mayor parte de las unidades será destinada a la explotación del llamado presal, el nuevo horizonte de exploración petrolera descubierto por Petrobras en aguas muy profundas del Atlántico y que puede convertir a Brasil en uno de los mayores productores y exportadores mundiales de crudo. Las áreas hasta ahora concedidas para la exploración en el presal tienen entre 50.000 y 80.000 millones de barriles de petróleo, lo que representa cinco veces las actuales reservas probadas de Brasil (14.000 millones de barriles), según previsiones oficiales.


Del total de plataformas licitadas, siete son los navíos-sondas contratadas hoy y las otras 21 pueden ser navíos-sondas, plataformas semisumergibles o plataformas monocolumnas. Petrobras adquirirá sólo ocho de las unidades y fletará permanentemente las veinte restantes a los astilleros contratados. Según los cálculos de la compañía, la construcción de las primeras siete plataformas generará 32.000 puestos de trabajo directos e indirectos en los próximos ocho años, así como otros 10.000 empleos cuando estén en operación.


Pese a que la licitación para las primeras siete sondas fue ganada por Estaleiro Atlântico Sul, Petrobras informó que el contrato de flete será firmado con la firma Sete Brasil, una empresa a ser creada que asumirá el contrato de construcción con el astillero. Esta nueva empresa, en la que Petrobras tendrá una participación del 10%, será constituida por el FIP Sondas, un fondo de inversiones administrado por la estatal Caixa Económica Federal.


La petrolera brasileña se comprometió a pagar un arrendamiento diario de entre 430.000 y 475.000 dólares por cada una de las plataformas.


Fecha: 2011-02-14 FUENTE: AGENCIA EFE

miércoles, 9 de febrero de 2011

Se creará el Consejo empresarial argentino-brasileño




Cristina Fernández y Dilma Rousseff acordaron ayer impulsar una unión comercial de la cual participarán tanto los gobiernos como los empresarios. "Buscamos un equilibrio en la balanza. Brasil es un socio estratégico para nosotros", reconoció, al respecto, la ministra Débora Giorgi.


La ministra de Industria, Débora Giorgi, junto al canciller Héctor Timerman, acordaron en crear el Consejo empresarial argentino-brasileño –del que participarán gobiernos y representantes del sector privado- y el otro, para avanzar en la promoción de exportaciones a terceros mercados en sociedad con Brasil.
“Buscamos lograr un equilibrio en la balanza comercial, pero también en la agregación de valor y trabajo del intercambio comercial. Brasil es un socio estratégico para nosotros, por eso es necesario aprovechar los profundos beneficios que deparará el hecho de que nuestros aparatos productivos se transformen en verdaderas cadenas de valor regionales con proyección global”, dijo Giorgi ayer tras su reunión en Buenos Aires con el gabinete de Dilma Rousseff.
La ministra de Industria aseguró, entonces, que “la Argentina y Brasil enfrentan una oportunidad histórica, y nosotros, con Cristina Kirchner a la cabeza, y Brasil Con Dilma Rousseff, estamos preparados para aprovecharlo y continuar profundizando la relación comercial bilateral, que vive un momento extraordinario”.
Así, y tras que la presidenta Cristina Fernández recibiera a su par brasileña, Dilma Rousseff, se firmó un convenio para crear el Consejo empresarial bilateral, que estará formado por miembros de los sectores público y privado y por medio del cual se proveerá a ambos gobiernos de recomendaciones conjuntas que reflejen las visiones, necesidades e inquietudes del sector privado tendientes a desarrollar una profundización en los flujos comerciales y de inversión bilaterales.
Los representantes del sector privado deberán ser jefes, ejecutivos o presidentes de compañías privadas y representar a una diversidad de sectores y tanto a grandes, como a medianas y pequeñas empresas y este Consejo se reunirá dos veces al año, una en cada país alternadamente.
Además, se acordó la busca conjunta de terceros mercados para que nuestro país y Brasil salgan al mundo a vender juntos productos con valor agregado, profundizando así el proceso en el que ya trabajan ambas naciones en busca de una mayor integración productiva que impulse la asociatividad y la complementación de las empresas argentinas con las de su mayor socio comercial, en especial en el sector pyme.
Este convenio, tiene como principales metas avanzar en la integración productiva, buscar estrategias para exportar en conjunto y profundizar la integración bilateral en redes comerciales competitivas y en cadenas de valor productivas.La balanza comercial bilateral sumó 32.000 millones de dólares en 2010, un 38% más que el registrado en 2009. Argentina es el tercer mercado mundial de las exportaciones brasileñas y el primero para sus manufacturas de origen industrial. A su vez, el 21% de las exportaciones nacionales tienen como destino a nuestro principal socio comercial, sumaron 14.286 millones en 2010 y las manufacturas de origen industrial (MOI) explican el 70% del total y crecieron 31% respecto a 2009.

INDUSTRIA - 1 de febrero 2011


GERMAN Y GUSTAVO SEGRE de Center Group se preguntan : ¿BRASIL VA A DEVALUAR EL REAL?


Desde la visita de la Presidente Dilma Rousseff a Argentina, mucho se especuló sobre la posibilidad que el gobierno brasileño desvalorice su moneda.Ante una posible desvalorización del Real, los empresarios argentinos entraron en pánico porque ciertamente, una alteración en la paridad de la moneda brasileña, modificaría negativamente, los números de la balanza comercial.
El Real y el Dólar:Desde antes de asumir el gobierno, la Presidente Dilma Rousseff, manifestó que su gestión priorizaría controlar la inflación y también evitar una mayor desvalorización del Dólar en detrimento del Real.Con la visita de Dilma a Argentina, el tema volvió a las primeras páginas de los diarios y en este informe, intentaremos justificar por qué la desvalorización del Real en relación al Dólar es muy poco probable.Sobre finales del año 2010, el gobierno dio señales al mercado que intentaría contener la desvalorización del Dólar y que disponía de herramientas para ello.Las herramientas fueron las siguientes:
1
Aumentó el Impuesto a las Operaciones Financieras – IOF – del 2%, al 4% y finalmente al 6%, para el ingreso de capitales del exterior con fines especulativos.Esta herramienta no se mostró muy eficiente
2
Creó un encaje para la posición “vendida” de los bancos, que en su totalidad, apostaron a que la valorización del Real, continuará a lo largo del año 2011. Los bancos brasileños habían vendido Dólares a futuro por U$S 16.300 millones y esta imposición del encaje, obligó a los mismos a comprar en el mercado U$S 5.500 millones y depositarlos, sin remuneración, en el Banco Central de Brasil
3
Continuó con las compras de Dólares en el mercado a la vista (spot). El objetivo de esta medida es aumentar la demanda de dólares y generar un aumento de la cotización.
4
Instrumentó la compra de dólares a futuro, con la intención de mostrar al mercado cual es el “piso” de la cotización.
5
Implementó remates de “Swap cambial reverso”, que en la práctica equivale a la compra de dólares en el mercado futuro.


Los resultados obtenidos en función de estas acciones del BC de Brasil fueron tímidos. En el mes de enero de 2011 y luego de 41 intervenciones - 31 compras a la vista, 4 operaciones de swap cambial reverso y 3 operaciones de Dlares a término-, el Dólar cotizó con una valorización del 0,48%, a R$ 1,674 (sobre el final al 31 de diciembre de 2010 de R$ 1,666).Según una nota de Eduardo Campos en el diario Valor Económico, el Banco Central trabajaría con una banda de flotación teórica, para que no baje de R$ 1,65 y se mantenga lo más próximo posible a R$ 1,70.Si el BC de Brasil no hubiera intervenido, la cotización del dólar estaría muy próxima a R$ 1,55.
¿Por qué Brasil no puede propiciar una desvalorización desmedida del Real ?Existen siempre dos caras de una misma moneda y lo mismo ocurre con la alternativa de desvalorizar el Real en función del Dólar.
Como puntos positivos (para Brasil), la desvalorización del real permitiría:
1
Mejorar la competitividad de los productos brasileños por medio de la tasa de cambio nominal (la cotización diaria),
2
Aumentaría las exportaciones porque los productos brasileños serían más baratos,
3
Facilitaría la entrada de mayor cantidad de Dólares para producción (menos dólares, posibilitarían comprar más reales).
4
Posibilitaría que Brasil no pierda con la desvalorización del activo que configura sus reservas internacionales. (si el Dólar pierde cotización respecto del real, las reservas internacionales, que son en Dólares, también perderían valor).
Puntos negativos:
1
El Dólar por arriba de R$ 1,70, sería otro frente de batalla para el control de la inflación. Según el economista André Cabus Klotzle, profesor de la PUC-RJ, un Dólar de hasta R$ 1,70, no alteraría el índice de inflación, que ya tiene una proyección bastante superior a la meta del gobierno de 4,5%. Las proyecciones para el 2011 son del 6%.Hoy Brasil, importa muchos insumos para la producción y también productos de consumo final. Una elevación del Dólar, empujaría la inflación y el gobierno fue enfático en su lucha para que la inflación no se dispare.
2
El costo para buscar la desvalorización del Real está siendo muy alto para el país. El Banco Central de Brasil, debió comprar casi U$S 10.000 millones en el mes de enero, que incorporó a las reservas internacionales.
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Estas compras de Dólares para sostener la cotización, tienen un costo de aproximadamente U$S 30.000 millones por año. La cuenta se fundamenta en que la rentabilidad anual de las reservas – de U$S 300.000 millones) es del 1,12% promedio. (fue de 0,83% en 2009 y de 1,41% en 2010). Debemos observar que hasta la crisis del 2008, la rentabilidad llegó al 9,33%.
Las cuentas públicas y los desafíos de Dilma en los próximos meses:Para conseguir enfriar la demanda y apreciar el tipo de cambio, el gobierno debe realizar un fuerte ajuste fiscal. Traduciendo, necesita disminuir el gasto público.De esta forma el Banco Central podría bajar los intereses, lo que generaría una reducción de dólares entrando al país y esto por su vez, al disminuir la oferta de dólares provenientes del exterior, la tasa de cambio nominal, aumentaría, desvalorizando el Real en el mediano plazo.En el mes de enero, la entrada de Dólares, superó la salida en U$S 12.300 millones, lo que explica el esfuerzo del Banco Central para contener la apreciación del Real en el mismo período.Un indicador para prestar atención es el déficit en la balanza de cuenta corriente. En el 2010, este déficit llegó al 2,3% del PIB y debe llegar a 2,84% en el 2011. En números este porcentaje equivale a una necesidad de financiación del exterior, de U$S 64.000 millones.En relación al gasto público, las previsiones del mercado estiman que la reducción se situaría entre R$ 30.000 y R$ 40.000 millones.Una reducción de R$ 40.000, colocaría el gasto público en el 18,3% respecto del PIB, lo que se mostraría insuficiente para corregir las distorsiones.Con este corte, el superávit fiscal llegaría a 2,6% del PIB (por debajo de la meta). La tasa de interés debería subir por arriba de la actual SELIC del 11,25%.La necesidad efectiva para solucionar las distorsiones, requiere una reducción de gastos público de R$ 60.000, que permitiría que este gasto se sitúe en el 17,8% del PIB y posibilitaría que el superávit primario llegue al 3,1% proyectado.La tasa SELIC tendría que subir para el 12,5% y de esta forma se generaría una reducción de intereses de la deuda pública, del orden e los R$ 22.000 millones.
¿Cuál será la cotización del dólar en el año 2011?Todos los analistas son contundentes en afirmar que, a pesar de los esfuerzos del gobierno, el Real valorizado, vino para quedarse.Desde el punto de vista de las acciones locales, no hay fórmulas mágicas. El gobierno se esforzará para que el Dólar, en la peor de las alternativas, no baje del piso de R$ 1,65 y que no suba mucho más que los R$ 1,70 / R$ 1,75, lo que permitiría controlar el índice de inflación.Desde el punto de vista internacional, una alteración de la política monetaria en los Estados Unidos, podría generar una salida de capitales mayor que lo previsto y de esta forma podría generar una desvalorización mayor del Real. (Podría llevar el Dólar hasta R$ 1.90).Esta alteración en la política monetaria americana, no está prevista para el 2011.Una proyección del Real en función del indicador internacional, BIG MAC, realizada por el economista argentino Marcelo Renda, colocaría al real en una paridad de R$ 2,34 por Dólar.Este sería el valor del equilibrio, comparando el valor del BIG MAC en diversos países.Con esta cotización, el desequilibrio de la balanza comercial entre Argentina y Brasil, se vería absurdamente deteriorada en el corto y mediano plazo.Marcelo Renda, observa que este valor de equilibrio no es necesariamente la cotización que el Real tendrá en los próximos meses.Si el Real llegara a R$ 2,34, los industriales brasileños, estarían con índices de felicidad elevados, la inflación de Brasil, con riesgos de salir de la meta establecida por el gobierno, y los empresarios argentinos, haciendo filas en los organismos públicos, pidiendo medidas para contener la avalancha de productos desde Brasil.Menos mal que las proyecciones son eso: previsiones que las variables económicas del mundo, se resisten a leer…y a aplicar.


Y agrega el ministro de economía
Boudou: "Vamos a vender nuestros productos y los de Brasil, juntos"


El ministro de Economía subrayó que en política de comercio internacional se consolidará la venta al mundo de los productos argentinos y brasileños. Así, se congratuló por la visita de la presidenta Dilma Rousseff y los acuerdos firmados con la Argentina.

Las economías argentina y brasileña consolidarán su relación a partir de la asunción de Dilma Rousseff como sucesora del presidente Luiz Inácio Lula da Silva. Así lo confirmó el ministro de Economía, Amado Boudou, quien se congratuló por los acuerdos firmados ayer entre ambos países."Más que en la relación comercial, se han avanzado en acuerdos que tienen que ver con el complemento en temas como el desarrollo de la energía nuclear, las redes eléctricas y la construcción de viviendas populares en ambos lados de la frontera", sostuvo Boudou en declaraciones a C5N.
Y anunció, al respecto, que "se ha firmado un protocolo para que ambos países salgamos a vender, en conjunto, a vender al resto del mundo los productos fabricados en Brasil y la Argentina"."Nuestros países puedan consolidarse con inclusión social", dijo el titular de Hacienda, quien expresó también que "cuando hablamos de integración tiene que ver con que de ambos lados de los países se dé un proceso de industrialización en conjunto".

ECONOMIA 1 feb 11