SE DESARROLLO Y FINALIZO  EL 3ER. FORO NACIONAL DE LA NAUTICA 

Finalizó el tercer Foro Nacional de la Náutica, con un cierre que compartieron el gobernador de la provincia de Buenos Aires Daniel Scioli y los intendentes de los municipios (de izq. a der.)de San Fernando,  Vicente López, Tigre y San Isidro acompañados  por el presidente de los organizadores de la Cámara de Constructores de Embarcaciones Livianas (CACEL) Jorge Farré.

Museo de Arte de Tigre (Tigre Hotel al fondo)

 El miércoles 14 de noviembre de 2012 en el Museo de Arte Tigre, Av. Paseo Victorica 972 del Municipio de Tigre a las 9.30 hs. se abrió el 3er.  FORO NACIONAL DE LA NAUTICA en su versión 2012. El Municipio de Tigre fue sede por primera vez del evento organizado por CACEL, cuyo objetivo y espíritu es la promoción y desarrollo de la náutica y el incremento de personas de todas las edades para que la practiquen y la disfruten.

 

El Sr. Jorge Farré (Presidente de CACEL) en la apertuar hizo mención de las conclusiones 2do FORO. Tambien  dijo en su discurso inaugural, que: "La cámara de embarcaciones livianas marcó la importancia que tiene la actividad náutica en esta región y apostamos a que sigamos fortaleciendo, entre todos, la actividad náutica como una forma de generar empleo, como una forma de dar valor, de profundizar todo lo que tiene que ver con el desarrollo turístico pero también con el desarrollo industrial de nuestro delta" 

 Jorge Farré

Luego se desarrolló el programa previsto con ligeras modificaciones. Asistieron al inicio el Ministro de Producción, Ciencia y Tecnología de la Provincia de Buenos Aires, Cristian Breitenstein; el Presidente de la Unión Industrial Argentina, José Ignacio de Mendiguren; el Presidente del HCD de Tigre, Julio Zamora, a quienes se sumaron miembros CACEL, amigos y vecinos, autoridades provinciales, municipales, empresariales y de los sectores involucrados con la náutica.

De izq a der: Farré, Breitenstein y de Mendiguren

Breitenstein relató que en territorio provincial existen 105 espacios náuticos, 40 a desarrollar, 140 mil unidades existentes y 120 pymes que contratan directa o indirectamente a 7 mil personas, “donde el 70% de esa producción está entre Tigre y San Fernando”. El titular de la cartera productiva Breitenstein informó además que a partir del compromiso del gobernador Daniel Scioli con la actividad náutica, la provincia de Buenos Aires presentó dos proyectos: “uno tiene que ver con un plan director que comienza a financiar el BID, destinado a diseñar un plan estratégico vinculado al sector; y el otro es un proyecto de ley relacionado con el marco regulatorio de la actividad, desde la habilitación del puerto hasta lo que implica todo el desarrollo costero, entre otros puntos”.

En el Panel de Apertura, representando al TURISMO NAUTICO ARGENTINO, estuvo presente el Asesor Honorario del Ministro de Turismo de la Nación (Enrique Meyer), Antonio Torrejón, quien recordó, que la Gestión del sector en este tercer milenio, se ubica en el liderazgo movilizador del “Tiempo Libre”. Se trata de la “Conquista Social de Inclusión” que representamos desde una “Multidisciplina moderna integradora trasversal de conquistas de los humanos”.  

El Plan Director para el Turismo Náutico Argentino, podemos considerarlo sumamente amplio en sus pretenciones y alcances  dado que busca la conformación de una Red Federal de Promoción del turismo náutico argentino. Ello implica la generación de puestos de trabajo, el aumento de la actividad económica, mayor aprovechamiento del espacio costero, etc. Los referentes de este tema a nivel nacional son el Sr. Sergio Rodríguez (Coordinador Turismo Náutico Argentino) y el ya mencionado Sr. Antonio Torrejón Asesor Ad Honorem, Coordinador del Programa 100 años de Turismo y Miembro del Comité Mundial de Ética Turística (Ministerio de Turismo de la Nación). 

A continuación se trató el tema de TIGRE Y SU PROYECTO COSTERO: Expuso el Lic. Roberto Romero (Secretario de Turismo del Municipio de Tigre). 

Luego del cafe, los representantes de la PREFECTURA NAVAL ARGENTINA se refirieronal "Régimen para la protección del ambiente".

Para referirse a los NUEVOS PUERTOS DEPORTIVOS, su Rol y el compromiso del Estado en la creación de Puertos Deportivos y Marinas, se dirigió al auditorio el actual Sub-Secretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación el Ing. Horacio Tettamanti, con quien dialgamos por separado.

Jorge Farre escucha a Horacio Tettamanti

En cuanto  la INDUSTRIA NAVAL LIVIANA, la dimensión del mercado, la matriculación de los dos
últimos años, los efectos económicos y sociales, directos e indirectos sobre la actividad náutica y la imagen de nuestra industria en el exterior, la importancia de las PyMES en este sector y la presencia de micro empresas en la matriz industrial de la nación, habló el Secretario de CACEL el Sr. Miguel Mooney, quien estuvo acompañado en el panel por María Inés Scala responsable de la comunición y prensa del Foro.

 María Inés Scala y Miguel Mooney 

Finalmente la mañana terminó y luego del receso en el que secompartió un buffet en franca camaradería entre asistentes y disertantes, a las 14 hs. se reinició el programa con el tema AMARRAS Y LUGARES DE GUARDA a cargo de un especialista de vasta trayectoria en la industria el Sr. Carlos Sarthou (de Guardería Náutica Sarthou). Se refirió al imprescindible estímulo necesario para la construcción de amarras y guarderías, los emprendimientos en ejecución y sobre todo como satisfacer la creciente demanda que existe en el mercado local.

 Carlos Sarthou

 
A continuació se presentó la Lic. Eleonora Scagiotti (Secretaria de Producción y Desarrollo Local
de la Municipalidad de Rosario, quien expuso sobre la ciudad de ROSARIO Y SU PROYECTO COSTERO, mostrando en forma elocuente como se ha producido el desarrollo urbano de la costa y los avances logrados y los próximos avances previstos.   

 Eleonora Scagiotti

 El Colegio de Martilleros y Corredores Públicos de San Isidro en la persona de su presidente el Sr. Carlos María Ipuche.hizo un pormenorizado recuento de todos los emprendimientos inmobiliarios y su breve y significativa historia para el Delta del Parana, poniendo de minifiesto los esfuerzos de verdaderos pinoeros y emprendedores que con su imagionación y esfuerzo lograron enormes avences en la urbanización y el habitat natural que encanta a tantos habitantes que desean tener su casa con embarcadero propio o muy próximo.

Carlos María Ipuche

Lo siguió en la exposición el Sr. Oscar Siches, Socio Fundador y Gerente de Marinas y Pantalanes. Gerencia “El Pantalán del Mediterráneo” en las Islas Baleares, Primer Puerto Español que ha recibido el sello CO2 y Miembro del Comité Internacional de Marinas de ICOMIA, siendo a su vez el representante de CACEL en dicha entidad. Su exposición amen de dotar de datos referencias y experiencias en el rubro, en el que se destacó un análisis FODA sobre el tema de su especialidad (marinas y amarras y puertos náuticos y su admistración), hizo recorrer a los asistente a un verdadero paseo por la LA COSTA EN EUROPA mediterranea, sus puertos, sus marinas y la mención de casos exitosos y el porque de tales exitos a pesar de las situaciones económicas que alli se atraviezan actualmente. 

En los ultimos paneles se concretaron las presentaciones de Puerto San Isidro y la costa de la Ciudad. a cargo de su Intendente actual el Dr. Gustavo Posse y la del Intendente de VICENTE LOPEZ Jorge Macri quien habló del Puerto de Olivos y la costa de la ciudad. El Intendente de San Isidro, Gustavo Posse, explicó: "El medio ambiente, lo hemos hecho con la creación del banco de arena, hemos abierto el camino del canal costero, que está en el km 19. Hoy el canal costero se dispone para la industria, para las familias, así que falta poco para llevar una solución a la gente. Debemos hacernos funcionales a la gente respecto a esta solución. Lo mismo que vemos que ocurre en otros municipios, crear una solución municipio-provincia. Lo más interesante es cómo armonizar, que haya fuentes de trabajo, que sea un polo de crecimiento, pero que actúe en idiosincrasia en conjunto con el resto de la comunidad”.  

Jorge Macri, manifestó a su turno: "Yo no creo que sea una deuda que tiene la provincia con Vicente  López, me parece que de ambos lados se hicieron las cosas mal.  Yo creo que Vicente  López intentó imponerse en su idea como si fuera única, la provincia defendió su realidad, pero creo que hoy hay una decisión política conjunta desde el municipio y desde la provincia de trabajar. Hemos firmado un acuerdo para trabajar en la promoción y el desarrollo del puerto y zonas aledañas. Hoy ya estamos trabajando cotidianamente con el ministerio de la producción. Lo más importante que representa la costa para el vecino es para esparcimiento, disfrute de la naturaleza, así que lo vamos a seguir defendiendo en ese sentido”.

SAN FERNANDO mostró su Plan de desarrollo del área costera, para el Canal y Rio Luján por medio de su intendente Dr. Luis Andreotti. En tal sentido comentó: ”Esto es muy importante para San Fernando ya que este año se cumple su 40º Aniversario como Capital Nacional de la Náutica. Además, es también destacable que participen los Municipios de toda la región y CACEL, integrante de nuestra sociedad con Parque Náutico. Lo que hace CACEL con San Fernando es una demostración de que no hay que tenerle miedo al cambio y que se puede avanzar. Con esta sociedad se ha demostrado que se puede tener un rédito económico y social. Además, hemos podido lograr un avance en el acercamiento del vecino a la costa y realizar grandes obras de infraestructura, como por ejemplo una remodelación completa de uno de nuestros Polideportivos. Creemos que ampliar esto en la región es importantísimo”.

En el evento, se distinguió a Eduardo Guerrero, oro olímpico de remo, hace 60 años, en Helsinki 1952, quien fue declarado como personalidad destacada, su trabajo comunitario y su espíritu deportivo por el HCD de Tigre. Guerrero dijo: "Es importante, 60 años es bastante, yo diría que son suficientes. Es muy lindo que la gente se acuerde, que te hagan una atención. Es lindo, se acuerdan que existo. Lo que está haciendo el intendente es una barbaridad, está manejando Tigre muy pero muy bien. Arregló los clubes de remo,  arregló la pista, la enderezó, le hizo un edificio, se está moviendo con muy buen criterio”.

El cierre estuvo a cargo del gobernador de la provincia de Buenos Aires Daniel Osvaldo Scioli que ingresó al auditorio acompañado por el intendente de Tigre Sergio Massa. 

 

Se produjo entoces un significativo encuentro del gobernador de la provincia de buenos Aires con los 4 intendentes de los municipios de la costa norte más cercanos a la Capital Federal. (ver foto arriba de izq. a der.).  Habló Massa quien expresó: "La cámara de embarcaciones livianas marca la importancia que tiene la actividad náutica en esta región  y apostamos a que sigamos fortaleciendo, entre todos, la actividad náutica  como una forma de generar empleo, como una forma de dar valor, de profundizar todo lo que tiene que ver con el desarrollo turístico  pero también con el desarrollo industrial de nuestro delta. Hay 4000 puestos de trabajo vinculados en Tigre a esta movida, así que para nosotros es muy  importante. Además, sentimos alegría y satisfacción por el homenaje a Eduardo Guerrero, medallista olímpico argentino y uno de los símbolos del remo en nuestro 

país”.

Y además: "Es importante que tengamos una mirada común de la costa. Tiene que ver con la lógica de la región de entender que desde Vicente López hasta Tigre  tenemos que mirar todos los temas en común, porque el río es uno solo, nos une, así como nos une la Panamericana  y Avenida del Libertador, y que estemos todos los municipios mirando al río, trabajando juntos debe ser un orgullo”. "Lo bueno de poder articular con cada uno de los astilleros, dijo Massa, es una generación de valor. El río es el despliegue propio que la naturaleza nos puso a nosotros, es una recreación, una oportunidad inigualable. Es la oportunidad para ver cuáles son las capacidades para desarrollar la actividad portuaria y el vínculo con el río", precisó el jefe comunal de Tigre. Massa indicó, además, que "el vínculo está en la agenda para darle potencia a esta actividad, generando una actitud frente al delta con actividades recreativas y económicas", al tiempo que remarcó que "hay que cuidar y potenciar el lugar donde se desarrolla la actividad, trabajar con la cámara nacional y tener un objetivo de articulación en conjunto".

El Gobernador Scioli, manifestó entre otros conceptos: "Para mí es un placer acompañar a un excelente Intendente como Sergio Massa y ayudar a CACEL a mejorar todo lo referente a la industria náutica”.

Lo acompañaban  el Dr. Luis Andreotti, intendente de San Fernando, Capital Nacional de la Náutica, Jorge Macri intendente de Vicente López), Sergio Massa (Intendente de Tigre), el intendente de San Isidro el Dr. Gustavo Posse y Jorge Farré, encuentro en un mismo panel que dió lugar a numerosas conjeturas y consultas de los periodistas a los intendentes reunidos en el evento.

El COCKTAIL DE CIERRE reunió en cordial despedida a quienes participamos de este 3er Foro Nacional de la Náutica, industriales, dueños y administradores de guarderías y marinas, amarristas, socios de clubes, sindicatos, funcionarios, periodistas, autoridades de PNA y Municipios, quienes pudieron intercambiar ideas, propuestas y objetivos, en particular con vistas al próximo SALON NAUTICO que organiza CACEL ya anunciado para el año 2014.

Martes 13 de noviembre de 2012 © 2012 Diario La Capital S. A.

Con Laminados Industriales, se suma un jugador al polo regional del acero

Cristina inauguró la primera etapa de un proyecto que prevé avanzar en la integración productiva. La presidenta pidió “memoria” a la clase media y “sensatez” a los trabajadores.

Con la entrada en producción de la planta de Laminados Industriales, el cordón siderúrgico ubicado entre Villa Constitución incorpora un nuevo actor de peso.                        La empresa del grupo Beltrame inauguró ayer la primera etapa de un proyecto que, en 5 años, pretende integrar la producción de chapa gruesa con la instalación de una acería que provea la palanquilla, insumo básico del proceso productivo.

Por ahora trabaja con un turno de producción, de 60 personas, pero se espera que rápidamente el plantel se duplique. Su producto principal está destinado, no exclusivamente pero sí fundamentalmente, a abastecer a la industria naval. Es la segunda fábrica en Sudamérica de laminados para este sector. "Hasta su privatización, Somisa tenía un tren de laminación de características similares, pero luego de la venta lo vendieron a Brasil", dijo la presidenta, quien recordó: "Una inversión como esta era impensable en los 90".

A pocos días de la marcha opositora del 8N, la jefa de Estado contraatacó con la escenificación territorial de los motores del modelo que más adhesión generan: la reindustrialización y la recuperación del empleo. E interpeló a dos sectores: a los caceroleros y a los trabajadores.   

A los primeros les recordó que, más allá de "si una es más o menos simpática", el proceso de reindustrialización de la posconvertivilidad es la base sobre la que se recuperó también la clase media. Y alertó sobre la confusión que los que quieren volver al orden ultraconservador pueden sembrar sobre "muchos sectores de la población que, con buenas intenciones, muchas veces fueron manipulados". 

Subrayó que "si en algún lugar se sabe cómo se caía todo en 2001 es en Villa Constitución y en Rosario, que pasó a ser la capital de la desocupación". E instó a "tener memoria" porque "el 2001 no está tan lejos".

Subrayó, en ese sentido, la vocación de recuperar "un proyecto de país industrial, policlasista, que valora a sus científicos, que crea empleo y que instrumenta la asignación universal para los que todavía no han llegado a la inclusión plena".

Pero creyó oportuno enmendarle la plana a los trabajadores. Y usó el caso de Paraná Metal, que cerró hace 2 años y que reabrirá en una versión reducida de lo que fue, para marcar los límites del modelo. Dijo que la firma "es un ejemplo de cómo la obsolescencia y los conflictos terminan perjudicando a los trabajadores". Y reclamó a los obreros que "no renuncien a sus reclamos pero tengan sensatez en un momento complicado" de la crisis internacional. "Hoy, como en 2009, mejorar la producción y la eficiencia es la forma de seguir adelante", enfatizó.

Paraná Metal abre con una versión más reducida

La presidenta Cristina Fernández presidió el anuncio de la reapertura de Paraná Metal, la histórica fundición de Villa Constitución que fue cerrada en 2010 luego de años de crisis, desinversión y, finalmente, un prolongado conflicto que se resolvió a favor del grupo inversor, que ahora busca retomar la producción.

A 2 años del cierre, el titular de la firma, Daniel González, anunció la reapertura de la planta que, se estima, ocupará poco más de un centenar de trabajadores. “Invertimos $138 millones desde 2009, de los cuales 39 millones fueron para renovar equipos”, dijo el directivo de la firma vinculada a Indalo, de Cristóbal López.

Junto al ministro de Trabajo, Carlos Tomada, y al secretario de Transporte, Alejandro Ramos, el empresario dijo que ya hay una orden de compra para las piezas de la empresa y que “se cerró un acuerdo con la Ford de Brasil”. Cristina saludó la iniciativa apelando a “la unión del capital y el trabajo”.

Antes del cierre, la empresa contaba con 900 trabajadores.

"Queremos ser protagonistas"

“Vemos decisión y voluntad política, por eso queremos ser protagonistas de este proceso de reindustrialización”, dijo el presidente de Laminados Industriales, José De Martino, durante el acto de inauguración de la fábrica de chapas gruesas de Villa Constitución.

El anfitrión de la jornada levantó a la muchachada kirchnerista cuando, en el que discurso que precedió a los de las autoridades provinciales y nacionales, realizó un enfático discurso a favor del modelo. Recordó que durante 2009 mantuvo una audiencia en la Casa Rosada con Cristina, quien estaba acompañada por la entonces titular del Banco Nación Mercedes Marcó del Pont y la ministra de Industria, Débora Giorgi. Recordó que la entidad financiera nacional aportó el 50% del financiamiento para el proyecto que ayer se inauguró.

De Martino explicó que el grupo Beltrame, líder en el sector de la laminación en Europa, “decidió establecerse en la Argentina” para construir la segunda planta de chapa gruesa de Sudamérica. El producto se usa en la industria naval, minera, la construcción de puentes, gasoductos y parques eólicos.

Sobre la marina mercante y la industria naval

Por Emiliano Galli | LA NACION

Twitter: @emogalli    |   

    

 

Alejandro Álvarez. 

La peor contradicción en la que puede caer el proyecto de reactivación de la industria naval y la marina mercante es incurrir en una injusticia para hacer justicia.

Por un lado, el Gobierno apunta a saldar deudas con un sector olvidado que no declinó reclamar, desde hace más de una década, una nueva ley, y que se conformó con un gesto. En este sentido, la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables les entregó un proyecto de norma. El gesto, para hacer justicia, llegó.
Por otro lado, en ese período amplio de abandono, algunos empresarios buscaron en el exterior la pata clave: el financiamiento. Sin fondos para la prefinanciación, la industria naval nacional que pudo recurrir al exterior se capitalizó y salió adelante. En tanto, los armadores bucearon aguas parecidas para poder chartear buques.
Así las cosas, el proyecto oficial tiene una bisagra: propone el acceso a los beneficios fiscales para todos, pero financiamiento sólo para armadores que tengan una composición accionaria mayoritaria en manos argentinas (51%). Y los que no cumplan con esta pauta societaria y tengan mayoría extranjera en sus estatutos, gozarán de los incentivos impositivos siempre que reinviertan en el país parte de sus utilidades.
De esta manera, el desafío oficial es lograr "el justo medio", y un consenso necesario que por las repercusiones inmediatas parece complicado. Empresas como Maruba y Petrotank, ciento por ciento nacionales, respaldan el proyecto. Otras, con décadas de operaciones en el país -que tuvieron la posibilidad, y osadía, de fondearse en el exterior- creen que podrían generarse asimetrías competitivas si no se afina el lápiz para escribir la letra chica.
Dicho sea de paso, "el mundo se cae encima" de todos, no sólo del Gobierno. Y si las empresas argentinas de capitales extranjeros, como gusta llamarlas el secretario Guillermo Moreno, logran fondearse en el exterior, lo hacen también con el costo del riesgo país argentino: sus factores de competitividad se enturbian ante variables que están fuera del alcance de las propias empresas.

Primeras respuestas

No obstante, las reacciones son epidérmicas: las manifestaciones en contra parecen enérgicas, pero en privado no hay mayor preocupación. Varios empresarios de ambos rubros (industria naval y marina mercante) sostuvieron, por separado, que no creen que el proyecto tal como está redactado vea la luz.
"No creo que tal como está salga. Dudo de que Randazzo [Florencio, ministro del Interior y Transporte] lo deje pasar", señaló uno. Otro, en cambio, fue más "numeral": "Con los problemas de caja que tiene [el Gobierno] es utópico pensar en beneficios fiscales y en fondos fiduciarios o leasing naval con el 0,5% del presupuesto nacional. Es una expresión de deseo", agregó.
"¿Querés dejarme afuera del financiamiento? Ok. Pero no me dejes afuera de los incentivos porque la asimetría va a ser evidente: la estructura de costos va a ser diferente entre los armadores", señaló un armador crítico de la medida.
Otro, que sí la apoya en líneas generales, ponderó: "Me parecen perfectos los beneficios para los que somos argentinos. El financiamiento, por ahora, no lo tomo en cuenta porque: ¿A qué tasa va a ser? Nadie sabe", estimó.
En tanto, de modo institucional, el sector privado se expresó. Sus impresiones no fueron ecuánimes. Las divisiones son evidentes. Varios van a faltar a la foto familiar.
La Cámara de Armadores de Bandera Argentina (Carba); la Cámara Argentina de Empresas Navieras y Armadoras (Caena); la Cámara Naviera Argentina (CNA), y la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA) destacaron, en líneas generales, que se dejan afuera de los beneficios a una gran parte de los operadores en el cabotaje e incluso a importantes astilleros.
Carba, por caso, señala que el proyecto "restringe la capacidad de charteo que tiene el decreto 1010/04", lo que consideran "vulnera derechos adquiridos". Reclama que se consideren "las asimetrías con el resto de los países de la región", y su impacto en la competitividad.
Por su parte, Caena advierte que, tal como está redactado, los requisitos para ser considerado armador nacional y gozar de los beneficios "harían desaparecer inmediatamente por restricciones de acceso al tráfico y/o enormes desventajas competitivas a tradicionales empresas de nuestro sector", tras agregar que el proyecto arranca así "con una reducción aproximada del 70% o más de nuestra flota, despidos masivos, cierre de empresas, etc". Dentro de Caena, Petrotank se manifestó en favor del proyecto.
A su turno, la CNA manifestó también su desacuerdo con el artículo 13 porque entiende que su aprobación "significaría la desaparición de más del 70% de la flota que opera en el sector", tras lo que añade que la situación derivaría en "pérdidas de fuentes de trabajo que serían suplantadas por naves extranjeras con tripulantes extranjeros autorizados a operar por el sistema de waivers ante la falta de bodega".
La CNA propuso la siguiente alternativa: incluir en los beneficios a los armadores y astilleros constituidos en el país y con actividad en los dos años inmediatos anteriores.
Maruba, miembro de la CNA, objetó la postura institucional porque entiende que las empresas que no cumplan con el requisito del 51% "no van a desaparecer". Sí defiende la naviera nacional que los beneficios queden en las empresas argentinas dado que las empresas de capitales extranjeros acceden a esquemas de financiación en el exterior. En esta misma línea se expresó el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Horacio Tettamanti, al ver la repercusión privada del proyecto (ver aparte).
La FINA, como institución, también mostró su beneplácito con la iniciativa. Pero debió ceder a los reclamos de las cámaras marplatense (que reclamó considerar la hipoteca naval como garantía y la no exclusión de los buques pesqueros del régimen) y de la santafecina, cuyo principal astillero (Punta Alvear) es de capitales extranjeros.
La FINA sugirió "normar hacia adelante" y no excluir del registro a los astilleros existentes, siempre que acrediten la reinversión en el país del 50% de los beneficios obtenidos. Al respecto, Tettamanti aclaró que los beneficios serían para todos. El financiamiento, en cambio, quedaría reservado sólo para argentinos.
Juan Antonio Torresín, presidente de la FINA, dijo: "Es difícil verle puntos flojos cuando es algo que reclamamos hace tiempo". No obstante, la FINA respondió el proyecto modificando 20 de los 60 artículos. "Creemos que el 90% de las modificaciones planteadas van a ser incorporadas", agregó. Entre ellos, la creación de la Dirección de la Industria Naval.
En la mesa de negociación, incluso trascendieron comentarios que rozaron la ingenuidad, a propósito de una cláusula que sugería "un plazo de adecuación" para encuadrarse en el régimen: que armen empresas con testaferros. Una forma políticamente incorrecta de generar figuras que, con la compra de algún artefacto naval o buque, logren "capacidad de charteo".
Como fuere, los beneficios propuestos por la norma son por un plazo de 10 años.
El sabor agridulce es el que siempre marca la relación entre el Estado y el sector privado: ambos quieren lo máximo del otro, pero si eso implica resignar lo propio, difícil es llegar a un acuerdo. Ahí nacen las cuñas y, peor aún, los acuerdos parciales. En las sombras.

decisiones

En el sector de puertos, vías navegables y transporte, el Gobierno tiene dos decisiones firmes. El secretario de Transporte, Alejandro Ramos, manifestó en un comunicado: "Es decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner fortalecer al transporte, tanto a la red ferroviaria como al sector marítimo-fluvial, para mejorar la conectividad y potenciar la industria nacional". La segunda decisión: avanzar a toda máquina en el proyecto inmobiliario "caratulado" como Polo Audiovisual. Parece que la extensión de Puerto Madero generará excelentes locaciones fílmicas. Y negocios millonarios.

los puntos clave del borrador

• Armadores y astilleros nacionales.
  Se crean dos registros ad hoc y, para acceder a los beneficios de la norma, la dirección, control y capital con poder de decisión debe pertenecer a argentinos en un 51% mínimo.

• Importación de buques.
  Ingresan libre de aranceles los buques de 0 a 5 años de antigüedad. Cuando la antigüedad sea de 5 a 10 años, el arancel será del 5%.

• Financiamiento y beneficios.
  El 0,5% del presupuesto nacional se destinará al leasing naval. Se prevé la exención del IVA (por 10 años), del pago de ganancia mínima presunta y otros incentivos fiscales.

Consejo Consultivo Sobre Transporte Fluvial y Marítimo e Industria Naval

Por Disposición de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegable de la Nación,  firmada por su titular, el Ing. H. Tettamanti, ha quedado conformado El Consejo Consultivo Sobre Transporte Fluvial y Marítimo e Industria Naval.

El referido Consejo Consultivo podrá formular recomendaciones a los efectos de mejorar los servicios del transporte marítimo y fluvial e incrementar la construcción naval en astilleros nacionales, promover el desarrollo de estudios y propuestas de legislación relacionado a lo antedicho, así como aconsejar la implementación de medidas tendientes a brindar mayor competividad a la flota mercante nacional y maximizando del aporte del Valor Agregado Nacional.

Conforman el mentado Consejo Consultivo, distintas cámaras navieras, Armadoras y de la Industria Naval, Asociaciones Profesionales, Gremiales y Sindicales, la Prefectura Naval Argentina y la Dirección de Intereses Marítimos de la Armada Argentina. Desde el primer momento, nuestra Asociación ha formado parte del accionar que ha desembocado en la creación del presente Consejo.

Noticias AAIN y asociados

1. 09 de agosto de 2012.- Se pudo obtener el Quorum necesario para llevar a cabo la Asamblea Extraordinaria programada a los efectos de poder modificar los Arts. 31 y 34 del Estatuto de nuestra Asociación. Las modificaciones fueron aprobadas por unanimidad y de este modo se ha logrado cumplir con los requisitos exigidos por la AFIP. Se inicia el proceso de certificaciones, validación y reconocimiento por parte de la Inspección General de Justicia de las modificaciones aprobadas.
2. 12 de Julio de 2012.- Bautizo y botadura del buque Tanque "Eva Perón" en Astillero Rio Santiago, para la armadora venezolana PDVSA, ver mas...
3. 12 de julio de 2012.- Se llevó a cabo por primera vez una charla técnica auspiciada por el Lloyd's Register, dictada por el Ing. Jorge Perez Prieto. La misma consideramos que ha resultado un exito y alcanzó un muy buen nivel de recepción en el ambiente. Se han tenido cerca de 35 personas que presenciaron la charla y otra cifra similar de personas que la escucharon y visualizaron por Internet en simultáneo, pudiendo interactuar con el disertante en tiempo real. Hubo gente de nuestro país, de Perú, de Ecuador, de México y de hasta Panamá, conectada a la videoconferencia. Hemos aprendido un poco de como empezar a manejar esta tecnología y en el futuro iremos brindando un mejor servicio al respecto. La charla completa, ya se encuentra en linea para poder verla en forma gratuita en la sección de "Charlas y Conferencias".
4. Se han habilitado nuevas casillas de correo, separadas por asuntos, entre ellas info@aain.org.ar para información general; cursos@aain.org.ar para todo lo relacionado con charlas, videoconferencias, etc. y admin@aain.org.ar para usos de consultas de índole administrativo de nuestros asociados.

ASOCIACION ARGENTINA DE INGENIERIA NAVAL 

Se graduó el primer Ingeniero Naval

Buenos Aires, 17 de agosto de 2012.- El ITBA tiene el agrado de anunciar que a 6 años de la reapertura de la carrera de Ingeniería Naval se graduó el primer ingeniero, Juan Gaibisso.

A fines del 2005, el ITBA decidió ofrecer nuevamente la carrera de Ingeniería Naval. Los cierres de astilleros, la desaparición de gran parte de los buques con bandera argentina y la consecuente falta de demanda fueron las causantes de que se dejara de brindar  esta especialidad.

El escenario actual es totalmente distinto. Durante estos últimos años se logró la recuperación de la  industria mediante un esquema  estratégico delineado desde el Estado con medidas concretas de financiamiento y capacitación. Los resultados ya comenzaron a percibirse. Se reactivó fuertemente el sector de las reparaciones y se encuentran en proceso de desarrollo una cantidad de proyectos de construcción, tanto para el mercado local como para el de exportación.

“Desde chico me gusta navegar y principalmente elegí la carrera porque me gustan los barcos y me intrigaba su proceso de construcción.”, explica Juan Gaibisso.

Actualmente son 30 los estudiantes que ingresaron al ITBA desde la reapertura de la carrera y diversas empresas ya están demandando perfiles con esta formación.

Durante su carrera, Juan Gaibissso se especializó en Construcción Naval, una de las dos orientaciones que ofrece el ITBA para los ingenieros que desean dedicarse al desarrollo de embarcaciones de grandes dimensiones. Este enfoque permite al egresado especializarse en organización de astilleros, mantenimiento y reparación de buques, gerenciamientos de proyectos navales y subestructuras navales.

Entre las actividades que puede realizar un egresado de esta carrera se encuentran:

• Diseño, construcción y reparación de buques, embarcaciones de trabajo o deportivas, maquinarias e instalaciones náuticas.
• Atención de temas de transporte marítimo o fluvial, pesca, explotación de petróleo y recreación.

El desarrollo de cada materia incluye la reflexión sobre la repercusión de lo puramente mecánico en los individuos y la previsión de sus efectos culturales, para superar el atraso y generar la constante modernización social.

“El ingeniero naval egresado del ITBA cuenta con las competencias necesarias para desempeñarse con excelencia en las mejores empresas del mundo”, explica el Ing. Miguel Groube, director adjunto de la carrera.

El ITBA entiende que la formación científica y técnica de sus egresados en Ingeniería Naval debe estar acompañada por la formación cultural, ética y social y una intensa práctica laboral que incluya períodos de navegación en unidades comerciales o militares. La universidad cuenta con más de 200 convenios de pasantías con empresas de diversos rubros para complementar la capacitación del estudiante. 

ITBA - Florencia Sosa

Indústria Naval aquecida aumenta vagas disponíveis

Publicado em 08/08/2012 por Rodrigo Cintra 

Os próximos anos vão proporcionar a construção de carreira na indústria naval para todas as formações — Técnico, Médio ou Superior. Serão abertas 1.700 vagas até 2016, sendo 110 oportunidades até dezembro na Transpetro, da Petrobras, que realiza transporte de petróleo e derivados. Oportunidades podem levar à remuneração de até R$ 20 mil.

Grande parte das chances que surgem no setor são por conta da encomenda de 49 navios para o Brasil. Na terra, a nova indústria naval brasileira também impulsiona a convocação de mão de obra capacitada para trabalho nos estaleiros.

O País tem, atualmente, a quarta maior carteira de encomendas de navios do mundo. A indústria naval brasileira, que tinha menos de dois mil trabalhadores em 2000, hoje emprega quase 60 mil pessoas, segundo o Sindicato Nacional da Indústria da Construção e Reparação Naval e Offshore (Sinaval).

Para Hildelene Lobato, de 38 anos, essa é a hora de estudar e se preparar para uma destas vagas que o setor garante nos próximos anos. O salário foi um grande atrativo no início, quando ela considerou seguir um caminho na Marinha.

“Fiz preparação para uma vaga na Escola de Formação de Oficiais da Marinha Mercante (Efomm). O salário para Nível Superior chamou a atenção”, conta. Desde então, Hedilene deslanchou: integrou a primeira turma somente de mulheres do Centro de Instrução Almirante Braz de Aguiar (Ciaba). Hoje, já é comandante. Veja nas próximas páginas quais são as dicas dela para estudos, preparo físico e rotina no setor.

Com as informações – O Dia

Reunión clave con la Fempinra

16.08.2012

 El nuevo interventor de la Administración General de Puertos, Cap. Sergio Borrelli, el sub secretario de Vías Navegables Ing. Horacio Tettamanti y los integrantes del Consejo Directivo de la Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval de la República Argentina (Fempinra) se reunieron en la Sede Central de la entidad gremial, en lo que podría calificarse como el primer eslabón de una cadena de acciones conjuntas para el tratamiento de toda la problemática del los puertos de la Argentina.

Los representantes de los gremios portuarios -tales como Cayo Ayala y A. Venturini (Fempinra), Jorge Coria (Guincheros), Juan Carlos Schmid (Dragado y Balizamiento), Raúl Huerta (Marina Mercante), Juan Juan Carlos Bianchi (Patrones Fluviales), José Giancaspro, entre otros-; le expusieron a los funcionarios, desde cada una de las especialidades del conjunto que hacen a la actividad general, las distintas situaciones que están viviendo en su realidad cotidiana. Y aprovecharon para ahondar la temática de la seguridad de la navegación en la Hidrovía y la restitución de la bandera nacional a los buques que por ella transitan.

Los funcionarios, a su vez, comentaron cual era la posición del Estado frente a este cuadro de situación y cuales eran las herramientas que se estaban manejando con la información que – hasta este momento – tenían en su poder.

Dejaron expuesto que ya había comenzado un trabajo conjunto de las dos áreas que ellos manejan y de la existencia de un borrador con acciones que permitan ir avanzando en este tema con la celeridad que requiere. Y los trabajadores expresaron que – con algunas discrepancias que quisieran tratar y  discutir en una debate abierto y constructivo – están dispuestos a colaborar, como siempre, con la aplicación de una estrategia que no solo mejore la situación del sector sino que, además, beneficie la situación  de los trabajadores.

Finalmente las partes convinieron en hacer reuniones semanales con cada uno de los gremios para el tratamiento puntual de cada una de las situaciones, con el aporte de carpetas informativas por parte de los sindicatos que permitan aumentar el conocimiento de los temas a los integrantes de los equipos de trabajo que asesoran a los funcionarios.

LA INDUSTRIA NAVAL ARGENTINA

 PRESENTE EN NAVALSHORE 2012

• Con el decidido apoyo de la Cancillería argentina y la presencia del embajador argentino en Brasil, Luis María Kreckler, la FINA presentó oferta y capacidades de la industria naval argentina.

• Nuestro país participa en una feria internacional que cuenta con la representación de 17 delegaciones extranjeras.

                                        

Buenos Aires, agosto de 2012. Entre el 1 y el 3 de agosto se concretó una vez más la gran cita para la industria naval del cono sur y la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA) volvió a marcar presencia entre 350 expositores nacionales y extranjeros en una feria que concita la atención de 15 mil visitantes profesionales provenientes de 40 países.

Al fin de dar a conocer  al mundo la potencialidad de la  producción nacional, la Federación de la Industria Naval Argentina estuvo presente con un stand institucional que contó con el secretario ejecutivo de FINA, el licenciado Leonardo Martin Abiad y los representantes de ARS Astillero Río Santiago, Tandanor CINAR, Paraná Port, Astillero Contessi, Astillero Proios, La Pasteca, Navisupe. La delegación se completó con emisarios del Consejo Profesional de Ingenieria Naval (CPIN) y de la Asociación Argentina de Ingeniería Naval (AAIN).

La presencia del embajador argentino ante la República Federativa de Brasil, Luis María Kreckler; del ministro Carlos Martese, coordinador del CPDEX de la Cancillería argentina y de funcionarios del Consulado Argentino, entre los cuales el cónsul general ministro Marcelo Bertoldo; dieron al cocktail ofrecido por FINA la posibilidad de intercambio con los representantes de PETROBRAS, Asociación de Industriales Metalúrgicos de Galicia ASIME, entre otros.

La ocasión fue propicia para la entrega de una nota al embajador argentino en la que el presidente de la FINA, Juan Antonio Torresín y el secretario de la entidad, Pablo Noël, expresaron “el agrado y la honra causada por su presencia”  al tiempo que agradecieron el “apoyo y el trabajo realizado por la Cancillería en pos de una efectiva complementación y asociatividad bilateral de la industria naval argentina y brasileña”. Es de recordar que la FINA tiene firmado un acuerdo con su par brasileño SINAVAL cuya vigencia se extiende a 2014 dando así el marco para el fomento de las relaciones y los negocios entre las respectivas industrias.

El embajador Kreckler señaló que “la industria naval es una de las cinco prioridades de la agenda de integración económica entre Brasil y Argentina. Creo que la industria naval recibirá, inclusive, el mismo trato que el sector automotriz recibió cuando se definirán las nuevas reglas y cuotas para el comercio entre los dos países”.  Agregó también que “la complementariedad puede ser mucho más productiva para Brasil y Argentina de lo que son las restricciones impuestas por la normativa de contenido local”. 

AM COMUNICACIONES

Navalshore 2012: avanços tecnológicos e formação de mão de obra na pauta da indústria naval brasileira

Principais players e especialistas do setor discutiram os desafios do setor em workshops e conferências durante os três dias da principal feira do segmento na América Latina

Além de promover a concretização de negócios e o fortalecimento do networking, Navalshore 2012 - Feira e Conferência da Indústria Naval e Offshore, o principal encontro do segmento naval e offshore na América Latina, que teve sua nona edição encerrada nesta sexta-feira (3/8) no Centro de Convenções SulAmérica, no Rio de Janeiro, promove, em conferências e workshops, discussões sobre os avanços tecnológicos e planejamento estratégico do segmento naval e offshore. Durante os três dias de evento, temas como formação de mão de obra, conteúdo local e desafios de competitividade foram abordados em concorridos encontros. 

Um dos destaques foi a inédita conferência WorkBoat South America, realizada com o objetivo de fomentar a discussão em torno das soluções práticas para o crescimento sustentável e ganho de competitividade da navegação de apoio. "Gostaria de parabenizar a UBM Brazil pela realização deste evento", ressaltou Ronaldo Lima, presidente da Associação Brasileira das Empresas de Apoio Marítimo (Abeam). "Havia, no País, 43 embarcações do tipo no início dos anos 90. Hoje são 429 e até 2020, por conta do pré-sal, chegarão a 686. É um mercado com potencial e deixamos aqui um pedido: a flexibilização da norma que exige dois terços de tripulação de brasileiros nas embarcações. Quando formulada, foi importante para a manutenção de empregos, mas hoje o mercado mudou e está carente de oficiais de Marinha Mercante", continuou Lima.

Em sua palestra na WorkBoat South America, o contra-almirante da Marinha do Brasil Sergio Freitas, ex-comandante do Centro de Instrução Almirante Graça Aranha (Ciaga), apresentou números do mais recente estudo em relação a oficiais da Marinha Mercante. "Em 2011 havia uma falta de 906 profissionais no País. Mas estamos nos esforçando, junto às entidades do setor de navegação, para que tenhamos, em 2020, 10.550 oficiais para atender à crescente demanda", explicou. 

Outro tema abordado no programa da conferência foi o grau de eficiência energética das embarcações que tem se tornado um dos pilares das empresas que buscam tecnologia aliada à redução de custos. Esta é a principal ideia do Conceito de Perda Mínima (em inglês, LowLostConcept –LLC), apresentado pela finlandesa Wärtsilä. "O mais interessante da Navalshore 2012 é a possibilidade de manter um relacionamento mais estreito com clientes e empresas interessadas em conhecer as inovações da Wärtsilä. A feira cresceu bastante este ano e todos os retornos são muito positivos, tanto os de troca de experiências quanto os que possibilitam o incremento de nossa cartela de clientes", disse o gerente de vendas da divisão de Ship Power, Rodrigo Brito.

Conteúdo local. Além do WorkBoat South America, outras palestras e workshops atraíram grande público. A gerente de Conteúdo Local da ABS Group, Thereza Moreira, proferiu palestra, na manhã de sexta, sobre o tema "Conteúdo Local" para um auditório lotado e fez um diagnóstico do setor: "A quantidade de empresas que nos procuram para obter a certificação de conteúdo local aumentou consideravelmente nos últimos tempos, o que demonstra o cenário positivo do setor. A Navalshore é importante porque concentra todos os stakeholders do segmento e vemos, cada vez mais, a participação da indústria nacional".

Ricardo Marinheiro, tecnólogo Naval da Galena Engenharia, foi um dos ouvintes da palestra e destacou a importância da feira. "Como minha empresa trabalha diretamente com certificação, participar da Navalshore é a oportunidade de saber como estão as tendências do mercado nas conferências e workshops. Nos pavilhões encontrei também muitos clientes em potencial, principalmente os estrangeiros interessados em trazer conhecimento e capital para o País, desenvolvendo, assim, a nossa indústria naval", frisou.

"Participar da Navalshore foi uma oportunidade de encontrar fornecedores de produtos básicos, bem como novas tecnologias. As palestras foram de alto nível e abriram novos horizontes para mim", destacou Denis de Campos Mello, gerente de Operações Fluviais da Naveriver Navegação Fluvial.

Soldagem. Outra palestra que chamou a atenção no último dia da nova edição da Navalshore foi a dedicada ao tema "A soldagem na área naval e offshore". Um dos conferencistas foi o engenheiro José Luis Cunha, gerente de construção de montagem e módulos da Petrobras, que ressaltou a necessidade de formação qualificada destes profissionais para que os prazos do plano de negócios da empresa sejam cumpridos. "Nosso desafio é ter profissionais bem formados para, dentre outras coisas, reduzir os índices de reparos e cumprirmos todas as etapas do nosso plano de negócios no prazo certo", disse. 

Cunha destacou que há, atualmente, sete sondas de perfuração com contratos já assinados, 21 com a licitação concluída e outras cinco em negociação, em um total de 33 projetos para serem iniciados em curto prazo. Além disso, oito novos cascos e quatro conversões de cascos estão em andamento. "A soldagem neste tipo de obra é extremamente importante. Queria agradecer a oportunidade de participar desta edição da Navalshore e trazer a mensagem de que a Petrobras conta com o empenho da indústria naval para cumprir os prazos do plano de negócios", concluiu. 

A palestra, que contou ainda com apresentações de novidades tecnológicas da ITW Welding Brasil e Böhler, chamou a atenção de Jennifer de Souza, chefe de Departamento na área de Planejamento do Estaleiro STX OSV, de Niterói (RJ): "A Navalshore promove a ligação das empresas do setor, de forma que se crie um ambiente de concorrência e, principalmente, de crescimento em conjunto. Estou muito otimista. Temos hoje, em Niterói, o dobro de estaleiros em relação ao que tínhamos há quatro anos. Além disso, assisti estas palestras sobre soldagem que mostraram processos automatizados, um avanço para os complexos brasileiros, acostumados aos sistemas manuais".

Lean. “A ineficiência exige mais e mais recursos financeiros e humanos", afirma o gerente de operações da LM Innomaritime, José Manuel Martín Alonso, que apresentou o workshop "Lean Shipbuilding - Os princípios de gestão que guiarão a revolução no setor naval". Especialistas na aplicação do método Lean na indústria naval, a empresa espanhola participa da Navalshore 2012 para prospectar clientes entre os estaleiros brasileiros e implementar o sistema consolidado na indústria automotiva já há várias décadas. "A produção naval tem uma cadeia extremamente longa e complexa e quanto maior for o encadeamento das fases de produção mais crucial é a adoção de práticas que identifiquem e eliminem as etapas que não agregam nenhum valor ao processo. Atrasos em cadeias de produção tão longas deflagram reações em cadeia que muitas vezes comprometem o processo de forma irreversível", diz Alonso. 

O executivo da LM Innomaritime acredita que a adoção do método Lean pode, inclusive, minimizar o impacto negativo da carência de mão de obra qualificada, uma vez que ao eliminar ineficiências a operação é otimizada como um todo, permitindo reduzir desperdícios de pessoa e de recursos. "O investimento não tem retorno se a operação se compromete com processos desnecessários. Percebemos que no Brasil a adoção do sistema seria de extrema importância em função da grande e variada carteira de encomendas de navios que está sendo definida para os estaleiros locais”, disse. Alonso exemplifica o ganho de produtividade conquistado com a adoção do método Lean na indústria naval: “Em um cliente, o sistema permitiu diminuir de 19 dias para dois o processo de fabricação de navipeças", afirma Alonso 

Expositores da Navalshore pela primeira vez, a LM Innomaritime deve definir representação no Brasil até o final do ano. "A feira é um excelente termômetro do mercado brasileiro e pelo que estamos vendo nesses três dias de evento, precisamos estar presentes no Brasil", afirmou Alonso.

Navalshore 2012 - Feira e Conferência da Indústria Naval e Offshore

Organizada pela UBM Brazil, a Navalshore reunirá 350 expositores nacionais e internacionais - sendo que 50 estão participando pela primeira vez -, de 17 delegações estrangeiras oferecendo oportunidades de negócios e networking para profissionais vindos de mais de 40 países. A expectativa é que, ao longo dos três dias, mais de 15 mil pessoas passem pelos pavilhões. Na edição de 2011, de acordo com o levantamento realizado pela organização, 80% dos estaleiros do Brasil, oriundos de 10 estados diferentes, participaram da feira.  

O evento conta com os Patrocínios Diamante da Transpetro e da Caixa Econômica Federal, e com o Patrocínio Ouro da Aveva. Também tem o apoio da Abeam (Associação Brasileira das Empresas de Apoio Marítimo), Sinaval (Sindicato Nacional da Indústria da Construção e Reparação Naval e Offshore), Abenav (Associação Brasileira das Empresas de Construção Naval e Offshore), Syndarma (Sindicato Nacional das Empresas de Navegação Marítima), e da ABS (Associação Brasileira de Soldagem). 

Data: 1 a 3 de agosto de 2012