Declaración del Consejo Directivo Nacional

Reclama la Fempinra el tratamiento de políticas para el sector 19.03.2012 19:02 | A través de un comunicado la Fempinra expresó que "este Congreso sesiona en medio de una fenomenal crisis económica, financiera y política que azota al mundo globalizado, y reclama que el área no puede seguir fuera de la agenda." Entre las exigencias solicita: "la sanción de una ley de marina mercante; un proyecto concreto para la industria naval; una política precisa en defensa de la navegación interior y los recursos pesqueros; una visión integradora del sistema portuario; la creación de una empresa mixta de dragado; el fortalecimiento de las empresas privadas nacionales de navegación; la recreación de una empresa estatal de navegación ultraoceánica y fluvial que conlleve a un proyecto estratégico de defensa de este sector clave para el comercio interior y exterior." Los retos del movimiento obrero También agrega el comunicado que "ocho años de crecimiento no lograron reducir en la medida de lo esperado el núcleo duro de pobreza y la desigualdad en los anillos suburbanos de las grandes ciudades ni en las provincias, porque no es novedad que el crecimiento económico por sí mismo no garantiza desarrollo social y ambiental sustentable." "Esto implica un reto para el movimiento obrero y particularmente para la CGT. Demanda profundizar los cambios alcanzados con mejor distribución del ingreso, más protección social y más participación en las decisiones. Es un paso necesario para superar la etapa de la inclusión social con el logro superior de la Justicia Social." " En ese marco de democracia participativa los trabajadores y sus organizaciones tenemos mucho para aportar, como lo hicimos en la recuperación de la democracia en 1983 y en la defensa institucional en 2008." "La FeMPINRA y sus organizaciones sindicales afiliadas, al representar un sector clave en la economía, no pueden dejar de poner el fortalecimiento de la política y de la democracia en el primer plano de su estrategia. "

Avanza la construcción de la Escuela Goleta

" A cada paso sumando donaciones, voluntarios y amigos, todos estos esfuerzos hacen crecer a la Santa María de los Buenos Ayres, aunque todavía hay trabajo por hacer " , indicaron a Notitrans los organizadores del proyecto que se lleva adelante en el Astillero Almirante Storni del Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR). Allí, personal técnico calificado trabaja día a día para finalizar el casco. La tarea cumplida incluye el pintado del casco, la colocación de los ojos de buey y los timones. Mientras esto sucede, el equipo de arquitectos navales continúa avanzando en la ingeniería de detalle. Participan también estudiantes de la carrera arquitectura naval de la Universidad de Quilmes –institución con la que la Fundación Escuela Goleta del Bicentenario tiene un convenio de cooperación— abocados a la superestructura con los modelos de casillajes. Según se indicó a Notitrans se continúa con la presentación de planos reglamentarios ante la Prefectura Naval Argentina. La obra, cuyo responsable técnico es el ingeniero Jorge Canoura, tiene actualmente dos temas urgentes: conseguir los bujes de bronce necesarios para el ensamblaje final para el bauprés, cuya construcción donó el Astillero Río Santiago y, por otra parte, el dinero para la laminación de las casillas que se están moldeando. “Incorporamos nuevos aportes que suman para que el proyecto avance” destacó el ingeniero Canoura, refiriéndose a la máquina hidráulica de accionamiento de los timones (servomotor) que la empresa Hydro América está construyendo para el funcionamiento del timón. El proyecto Un equipo de personas que en 2007 constituyó la Fundación Escuela Goleta del Bicentenario, trabaja en este sueño desde el año 2004. Es un grupo creciente de personas que está convencido de que la Escuela Goleta del Bicentenario es un genuino aporte al país en ocasión de sus 200 años. Esta idea permite construir significados nuevos en los que se identifican, dinamizan y comunican, valores trascendentes que contribuirán al futuro de los hombres y mujeres de nuestro país. El Bicentenario es un buen motivo, un momento de reflexión y un punto de partida, para un proyecto que procura brindar sus beneficios a las generaciones venideras. La construcción del buque es un proceso complejo que demanda plazos estrictos al ritmo de la obtención de fondos. Mientras se lleva a cabo la misma, un grupo de voluntarios ha dado inicio a la Escuela que da su nombre al proyecto y al buque. La Escuela ha comenzado a funcionar, fundamentalmente para obtener el aprendizaje necesario para que, cuando el buque esté listo, también lo estén los docentes, los contenidos y los métodos de educación. En tanto, los veleros Fortuna, Fortuna II, Fortuna III y otros, sirven de escenario para este trabajo en el cual personas con discapacidad y sin ellas, ya se han sentido gratificadas participando de igual a igual en este convocante desafío. “Desde el 25 de octubre de 2010 y hasta el momento hemos realizado nueve Navegaciones Inclusivas (NI), que partieran desde los clubs náuticos Yacht Club Puerto Madero y Yacht Club Argentino”, destacan desde la Fundación Escuela de Goleta del Bicentenario. NOTITRANS Escuela Goleta. Visitas al astillero (13/03/2012) Con el objetivo de dar cuenta de los avances en la construcción del casco de la Santa María de los Buenos Ayres y difundir el proyecto de la FEGB; el astillero CINAR abre sus puertas nuevamente para que todos aquellos que lo deseen, puedan acercarse y conocer, bien de cerca, el barco escuela. La Fundación agradece a los 298 visitantes que ya se acercaron a Tandanor, dejando sus comentarios, siempre constructivos y estimulantes, hacia el cumplimiento de los objetivos. En ese sentido, se informa que la próxima visita está prevista para el miércoles 14 de este mes. Los interesados deben inscribirse previamente ingresando a la página web www.escuelagoleta.org.ar y cliquear aquí. Navegaciones Educativas Inclusivas Mientras tanto, se encuentra en plena organización el inicio de las Navegaciones Educativas Inclusivas (NEI) de este año. La primera de este año, será la NEI 10, cuya fecha de capacitación está estipulada para el 24 de marzo y la navegación, con el ARA Fortuna, el viernes 30 también de este mes. Las NEI se iniciaron en el mes de octubre de 2010 y hasta el día de hoy, se han entregado más de 120 certificados de participación, a voluntarios, colaboradores y jóvenes elegidos para dar inico a esta escuela de valores y de inclusión social, que en un futuro no muy lejano, abarcará a jóvenes de todo el país. Trabajo en equipo, en una de las Navegaciones Educativas Inclusivas realizadas. Fuente: escuela goleta.org

La industria naval se hace fuerte con la apertura de nuevos mercados externos 14-03-12 00:00 El astillero Punta Alvear envía 19 barcazas a Colombia por valor de u$s 18 millones. Construye con materia prima y mano de obra nacional. El astillero Punta Alvear, con su producción en serie - AGUSTIN BARLETTI Buenos Aires

Hay una empresa que exporta, y sus productos son confeccionados exclusivamente con materia prima y mano de obra argentina. Nada se adapta mejor al modelo económico impulsado desde el gobierno nacional. Este es el caso del astillero Punta Alvear de Ultrapetrol SA. Desde hace poco más de dos años, y con una inversión superior a u$s 50 millones, Ultrapetrol inauguró este astillero especializado en construcción de barcazas fluviales, localizado en Punta Alvear, cercano a la ciudad de Rosario. En estos momentos se está produciendo un acontecimiento histórico, una exportación de u$s 18 millones con destino a Colombia. Se están enviando 19 barcazas, situación que marca la apertura e inicio de un nuevo mercado. En 2010 desde Punta Alvear se exportó por u$s 16 millones, y en 2011, ya con la producción de acuerdo a los estándares previstos, se alcanzaron los u$s 114 millones. La chapa naval, elemento fundamental para estas barcazas, proviene de Siderar, mientras que distintas firmas nacionales, proveen los demás elementos necesarios para las construcciones. En principio, se comenzó con la producción de barcazas tanque de doble casco de 3.000 m3 de capacidad, la mayoría con destino a la exportación y a partir de 2011, se arrancó con unidades de 2.500 toneladas cada una, destinadas al transporte de graneles y cargas secas. La gran novedad es su producción en serie. Esto le permite producir a un ritmo de dos barcazas por semana. Incluso desde el astillero se afirma que en caso de incrementar turnos de trabajo se puede superar esa marca, para alcanzar las 150 unidades al año, aunque para ello se requiere un mercado que las absorba. El futuro ante el escenario regional es promisorio. Hoy la hidrovía tiene una flota superior a las 2.000 barcazas, pero con una edad promedio muy alta. Las nuevas reglamentaciones hacen necesario una renovación de flota Por otra parte, productos como el mineral de hierro que baja del Brasil, junto a la soja, aceite, y tránsito de combustible de Paraguay, Bolivia y Uruguay presagian un aumento considerable del tráfico. No lo ven A pesar de estos datos contundentes, la naval no recibe de parte del gobierno, el impulso y ayuda que tienen otras industrias. Esto quizá se deba a que en su momento el sector fue relegado y sufrió un desmantelamiento importante. Pero ahora se está reactivando con ejemplos como el de Punta Alvear y esta situación debe llamar a las autoridades a la reflexión. No es posible que el astillero aún no haya podido acceder al beneficio del bono fiscal del 14% establecido para las industrias que utilicen componentes nacionales. Desde la Cámara Santafecina de la Industria Naval (Casin), el astillero motoriza propuestas para la provincia y la nación con el fin de motorizar a este sector industrial clave para el país. “Esto no es una casualidad. Acá no hay nada improvisado. El astillero se hizo a través de un grupo empresario con importantes intereses en la hidrovía, y con la necesidad de equipar y modernizar la flota, y reemplazar las unidades viejas. Al mismo tiempo estamos construyendo remolcadores. Botamos el remolcador más potente de la hidrovía, el “Zonda”, realizamos la re motorización y renovación del “Pampero”, terminamos el Saturno y ahora le tocará el turno al Plutón”, dijo a Transport & Cargo Jorge Álvarez, director ejecutivo de Ultrtapetrol. Para comprender este éxito, Cayo Ayala, secretario general del Sindicato Argentino de Obreros Navales (Saon) resaltó que “el grupo humano que trabaja en la empresa, está absolutamente consustanciado con el emprendimiento”. También resaltó la “excelente relación de cooperación que existe”, y como ejemplo, expuso un convenio suscripto, que como novedad tiene un adicional por productividad y premios por producción. “La exportación de barcazas producidas íntegramente con componentes y mano de obra argentina está a tono con la política diseñada por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner que tan bien supo interpretar el compañero Guillermo Moreno”, señaló Cayo Ayala. “Capital y fuerza laboral lograron un rendimiento que no solo nos sorprendió a nosotros mismos sino a los visitantes extranjeros que compararon a este astillero con los de mayor eficiencia mundial”, recalcó Jorge Álvarez.

CONTINUAN LAS REUNIONES DE LA MESA NACIONAL DE CONCERTACION DE LA INDUSTRIA NAVAL ARGENTINA EN LA FACULTAD DE INGENIERIA DE LA UNIVERSIDAD DE BUENOS AIRES. Por Daniel Estigarribia. El miércoles 7 de marzo ppdo. se reunió nuevamente la MESA NACIONAL DE CONCERTACION DE LA INDUSTRIA NAVAL ARGENTINA, en la sede de Paseo Colón de la Facultad de ingeniería de la Universidad de Buenos Aires, que había sido conformada el 18 de diciembre del año pasado, en ese mismo lugar.

Continuaron las presentaciones de nuevos representantes de entidades y de ideas por parte de los asistentes, donde estuvimos presentes una vez más invitados por sus organizadores. A la finalización de la reunión entrevistamos a uno de los integrantes del Comité Ejecutivo de la Mesa mencionada, el licenciado Miguel Angel Sanchez, quien nos comentó : “nos hemos reunido en forma regular desde principios de año, en febrero y ahora en marzo. Prevemos un mayor número de reuniones a concretarse próximamente.” Y agregó: “Se ha incrementado la cantidad de representantes y lo que es muy importante, se ha incrementado el aporte de ideas y de propuestas, sugerencias, produciéndose un debate muy rico, muy interesante. Uno de los temas que hemos debatido con mayor pasión es el de situación de la ingeniería naval argentina, que todos compartimos con absoluta coincidencia. Hay que apoyar, defender y promover, no solamente a los ingenieros navales sino también a los alumnos y a los docentes de la carrera, fundamentalmente a los de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) y a los de la Universidad de Buenos Aires (UBA). Particularmente en lo que se refiere al hecho que su formación y capacitación son concretados por el estado argentino en sus universidades y deberían tener la oportunidad de quedarse a trabajar en la República Argentina y no perderlos, porque son recursos humanos muy valiosos y reconocidos en el mundo entero. Por eso desde el punto de vista de esta MESA NACIONAL, seguiremos defendiendo estos conceptos básicos, que en definitiva es defender las construcciones, las reparaciones, la ingeniería y la mano de obra que se abre en la Argentina.” Finalmente dijo Sanchez: “ La MESA siempre estuvo abierta a los aportes que se le hicieran y seguimos trabajando. Tenemos conformado un COMITÉ EJECUTIVO que lleva adelante las reuniones en las que vamos a participar próximamente. Coordinamos los encuentros que estamos realizando, la redacción de los documentos que estamos preparando y trabajando juntos por la industria naval argentina”. Es de destacar que durante esta reunión se ratifico el contenido del documento liminar “BASES PARA UN PLAN ESTRATEGICO PARA EL DESARROLLO Y EL CRECIMIENTO DE LA INDUSTRIA NAVAL ARGENTINA (30 de julio de 2008), que no sólo mantiene su vigencia sino que se enriquece actualmente con los aportes que la MESA NACIONAL.☼

SE ANUNCIA EL 19º SALÓN NÁUTICO ARGENTINO 2012. Por Daniel Estigarribia Del 13 al 22 de abril próximo, la industria de la náutica y servicios conexos se mostrará al público local y extranjero en la gran exposición argentina del sector, a realizarse en el Parque Náutico de la capital nacional de la misma: San Fernando, Provincia de Buenos Aires.

Luego de la edición realizada en 2011, se repite – solo esta vez – al año siguiente 2012. Sus organizadores alternarán el Foro Nacional de la Náutica, que seguramente realizarán en 2013, con el siguiente Salón Náutico, en 2014. El Salón Náutico Argentino – es organizado por la Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones Livianas – CACEL. Este tradicional evento internacional (que ya está incorporado al calendario internacional de la especialidad) abrirá sus puertas dos años consecutivos, en su edición número 19. El dinamismo demostrado por el sector y la gran afluencia de público en ediciones anteriores ha justificado la realización con carácter anual de este gran evento para la industria náutica y sus aficionados. La exposición se realizará como ya es habitual en el Predio Ferial del Parque Náutico San Fernando. Sus organizadores y los expositores que colman el predio cada edición, consideran al Salón, la cita ideal para tomar contacto con la nueva producción de los astilleros argentinos, los productos y servicios vinculados a la actividad, los precios y alternativas para la práctica deportiva y el ocio en familia y al aire libre. En esta 19° edición, 95 expositores ofrecerán sus productos como semirígidos, lanchas, cruceros, veleros, motos de agua, motores, equipos electrónicos y ayudas para la navegación en un área de exhibición que superará los 8600 m2 para stands en aire libre, 1569 m2 serán espacios para stands bajo techo y 342 metros lineales de marinas para 100 embarcaciones a flote. El Predio Ferial del Parque Náutico San Fernando, ubicado en Escalada y Almirante Martín, en la desembocadura del Río Luján, ofrece una locación optima para hacer de la visita un verdadero paseo para toda la familia. Según informa CACEL, sigue con su política de ingreso gratuito para los residentes en San Fernando: Los menores de 12 años no abonan entrada, como así tampoco los jubilados que ingresen los días miércoles. Los estudiantes de carreras navales con libreta universitaria en mano entran sin cargo. El Salón Náutico Argentino permanecerá abierto de lunes a viernes de 15.00 a 21.00 y los sábados y domingos de 13.00 a 21.00. Desde 1983, el Salón Náutico Argentino es la gran vidriera de una industria nacional reconocida en los mercados más exigentes del mundo. En cada edición de la exposición, los medios especializados nacionales e internacionales asisten a su crecimiento al tiempo que las empresas extranjeras y los expositores locales sientan las bases para nuevos y más negocios. Acerca de CACEL: La Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones (CACEL) nació en 1969 por iniciativa de un grupo de constructores de embarcaciones con el objeto de promover la industria y los deportes náuticos. Hoy cuenta con 150 socios representando a la totalidad del ámbito industrial, comercial y de servicios del sector, desde la fabricación de materias primas, la construcción de embarcaciones y sus partes hasta su servicio, guarda y mantenimiento. Cacel es miembro pleno de ICOMIA, (International Council of Marine Industry Associations), miembro fundador del Consejo Latinoamericano de la Industria Náutica (CLINA) y miembro de la Unión Industrial Argentina (UIA). Mantiene fluidas relaciones con las entidades pares del exterior a fin de promover exportaciones, interactuando con autoridades a nivel nacional y municipal, negociando convenios laborales, organizando el Salón Náutico Argentino, representando a una industria de significativa importancia por su potencial exportador y por la alta incidencia de mano de obra en los productos que elabora.

CACEL constituyó en el año 2004 el Consorcio Parque Náutico San Fernando S.A., junto al Municipio de San Fernando, cuyo capital está integrado en un 51% por la Municipalidad de San Fernando y el 49% por CACEL, con el objeto de construir y explotar el “Parque Náutico San Fernando”, y tener sede permanente del Salón Náutico Argentino por los próximos 20 años. CACEL es el organizador del Salón Náutico Argentino, el evento náutico argentino más importante para las familias amantes de esta actividad, para la industria y el comercio.

DefensA.- Tandanor: concluyeron las obras para la adecuación a doble casco en una barcaza petrolera Tandanor y el Astillero SPI realizaron conjuntamente las tareas para la adecuación a doble casco de una embarcación para el transporte de combustibles en la hidrovia. La barcaza, propiedad de la empresa de capitales argentinos National Shipping, estará en condiciones de navegar en los próximos días. Las tareas realizadas –construcción del doble casco del navío-, estuvieron a cargo de Tandanor- integrante del Complejo Industrial Naval Argentino (Cinar)- y del Astillero SPI, empresa de origen nacional e integrante de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN).

destinada al transporte de hidrocarburos en la Hidrovía, es el segundo emprendimiento que encararon en forma conjunta SPI y Tandanor. “En la actualidad, ambas compañías, avanzan en la realización de tareas de reparaciones de buques de gran porte pertenecientes a Petrobras, y son los dos únicos astilleros nacionales que están en condiciones de brindar respuestas eficientes a las exigentes demandas del mercado de Brasil”, explicó el presidente de Tandanor, Mario Fadel, en el acto de botadura de la embarcación que se desarrolló en las las instalaciones del Cinar ubicado en la Costanera Sur de la Ciudad de Buenos Aires. Junto al titular de la firma estatal, participaro el secretario de Planificación del Ministerio de Defensa, Mauro Vega y el presidente del Astillero SPI, Horacio Tettamanti. La adaptación a doble caso, cumple con el propósito de evitar derrames de hidrocarburos en caso de avería en la embarcación y de adecuación a todas las exigencias internacionales de seguridad ambiental. Fadel, destacó la importancia del trabajo en conjunto de “dos empresas nacionales que complementan sus capacidades para dar respuestas a las necesidades de la actividad” y agregó que “la sumatoria de los esfuerzos en conjunto nos permitirá ser competitivos en mercados exigentes, como el de Brasil, y solamente siendo eficientes podremos demostrar el potencial que tiene nuestro trabajo”. Señaló que “el gobierno nacional a través del ministro de Defensa, Arturo Puricelli, definió claramente cuál debe ser el horizonte de nuestra empresa y el rol que debe cumplir Cinar: el de potenciar la industria naval argentina y generar sinergia con el sector privado para avanzar en la recuperación de la actividad”. Tettamanti, consideró que “estamos frente a un hecho concreto de complementariedad entre el sector público y el privado, que fortalece el potencial que tiene la industria naval argentina. Además, los armadores nacionales ratifican su confianza en la calidad de la industria de nuestro país, en sus profesionales y en sus obreros navales; un ejemplo de que Argentina tiene un mercado interno propio, que puede y que debe ser desarrollado” Para completar los trabajos se utilizaron 460 toneladas de acero bruto y 650 rollos de alambre tubular para realizar las soldaduras de fusión. Asimismo, para el enchapado del casco se utilizaron máquinas de arco sumergido de última generación y en el preparado de la chapa, un pantógrafo de control numérico con corte en plasma sobre pileta de agua. Las normas internacionales sobre el doble casco tienen la ventaja de actualizar y mejorar la calidad de la flota y la protección del medio ambiente en general. La resolución adoptada para que los petroleros sean construidos con doble casco soluciona dos problemas a la vez: en primer lugar ofrece doble protección frente a una colisión, y en segundo lugar da la posibilidad de uso de esta cámara que queda entre los dos cascos como tanque de lastre, aislando la carga del lastre. Además de cumplir con las normativas internacionales, las obras recibieron la aprobación de la Prefectura Naval Argentina y el navío obtuvo el registro de clasificación otorgado por la sociedad de clasificación RINA, de origen italiano. ASTILLEROS SPI, anteriormente, trabajó en el diseño y construcción de otras barcazas similares a la AR 02. Desde el 2004 construyó seis barcazas de doble casco para el transporte de hidrocarburos, que aportaron más de 30.000m3 de capacidad de transporte de hidrocarburos a la Hidrovía Paraná-Paraguay.

Tema Hidrovías y sus barcazas fluviales. La industria naval argentina pone proa a Brasil La ministra de Industria, Débora Giorgi, se reunió con representantes del sector para ofrecer barcazas, remolcadores para barcazas y servicios de ingeniería necesarios para abastecer a la industria brasileña.

La ministra de Industria, Débora Giorgi, junto al embajador argentino en Brasil, Luis Kreckler se reunieron con representantes de los trabajadores de la industria naval y de astilleros nacionales, con quienes trabajan para desarrollar una oferta exportable de la industria naval que incluye la construcción de barcazas, remolcadores para barcazas y servicios de ingeniería para exportar a Brasil, ya que, por ejemplo, solo Petrobras está demandando unas 100 barcazas por año. Así, Giorgi y Kreckler impulsan un acuerdo con Brasil para que los astilleros argentinos puedan exportar barcazas y remolcadores para abastecer a empresas brasileñas (sólo elabastecimiento a Petrobras demandaría ventas por aproximadamente US$ 400 millones al año). El interés de Brasil por adquirir barcazas, remolcadores y servicios navales argentinos fue ratificado en su última visita a nuestro país por la secretaria de Comercio Exterior de Brasil, Tatiana Prazeres, y también por el titular de la Federación de Industriales del Estado de San Pablo (Fiesp), Paulo Skaf. Fuente: Infobae.com

Moyano y Tomada juntos en la inauguración de la sede de Fempinra El ministro de Trabajo, Carlos Tomada, y el titular de la CGT, el dirigente camionero Hugo Moyano, entre otros sindicalistas, asistieron a la inauguración de la nueva sede nacional de la Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval (FEMPINRA), informó la organización.

El acto de inauguración se realizó en el nuevo edificio nacional de Combate de los Pozos 235, en el barrio de Congreso. El encuentro fue abierto por el titular de la FEMPINRA, Cayo Ayala, quien resaltó "el rol que les cupo y les cabe a los trabajadores", en tanto Moyano exaltó "la importancia actual de los trabajadores, que discuten el monto del salario no imponible para su gravamen y no el piso del haber mínimo a percibir".

Tomada reseñó que, en su momento -como le recordó Ayala- fue coautor del Estatuto de la FEMPINRA y sostuvo que "eran tardes anecdóticas las de esos tiempos, pero siempre vigentes". En ese edificio funcionó en su última etapa el Consejo Coordinador Argentino Sindical (CCAS), especificó el secretario de Prensa de la entidad marítima y portuaria, Luis Rebollo. El sindicalista indicó que, en esa casa, en "los albores de la década del `60 se instaló la Acción Sindical Argentina (ASA)". El CCAS integró oportunamente la Central Latinoamericana de Trabajadores (CLAT) y la Confederación Mundial de Trabajadores (CMT), por lo que "es un edificio símbolo del sindicalismo", dijo. En el acto también participaron el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi; los subsecretarios de Puertos y Vías Navegables y de Actividades Portuarias bonaerense, Ricardo Luján y Luis Abot, respectivamente; el titular del gremio de taxistas y de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), Omar Viviani, y el del Sindicato énico de Trabajadores del Espectáculo Público (SUTEP), Miguel Angel Paniagua. También concurrieron Oscar Mangone, del gremio del gas; Jorge Pérez Tamayo, de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), y Omar Plaini, del Sindicato de Canillitas, informó Rebollo. Los empresarios estuvieron representados por Rodolfo Sánchez Moreno, de la Cámara de Concesionarios de Contenedores del Puerto de Buenos Aires; Miguel Pascucci, presidente de la Cámara de Depósitos Fiscales Privados (CaDeFiP); Alberto Ramírez, gerente general de la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC); la titular de la Cámara de la Industria Naval Argentina (CINA), Silvia Martínez, y Carlos Larghi, director general de BACTSSA. Entre otros dirigentes de la FEMPINRA, asistieron Enrique Venturini (Electricistas Navales), Roberto Coria y Daniel Amarante (Guincheros y Grúas Móviles), Juan Domingo Marinelich (Patrones de Cabotaje), Daniel Ocampo y Jorge Fedenczuk (Flota Petrolera e Hidrocarburífera) y José Giancaspro (Capataces Estibadores). También concurrieron Rebollo, Miguel Kelly, Edgardo Torres y Horacio Randazzo (Sindicato de Encargados Apuntadores Marítimos y Afines), Juan Speroni (Obreros Navales), Raúl Huerta, Ramón Merelles y Luis Fiorenzo (Marina Mercante), Armando Alessi (Conductores Navales), Gustavo Mujica y Horacio Domínguez (Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales) y Juan Carlos Schmid (Dragado y Balizamiento). Otros gremios que integran la FEMPINRA son los Centros de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y Cabotaje Marítimo y de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales; las Asociaciones Profesional de Capitanes y Baqueanos Fluviales y Argentina de Capitanes y Patrones de Pesca; y los Sindicatos de Electricistas y Electronicistas Navales (SEEN); de Serenos de Buques; de Trabajadores de la Industria del Hielo; de Obreros Marítimos Unidos (SOMU) y Portuarios Argentinos (SUPA) de San Pedro y Delta. MUNDO GREMIAL.

Astillero Contessi concretó la botadura del Buque Pesquero “NONO PASCUAL”. Por Daniel Estigarribia. El 20 de Febrero de 2012 coincidiendo con el feriado de carnaval en Argentina, en el Astillero Naval Federico Contessi y Cia. S.A. de Mar del Plata fue botado el buque pesquero “NONO PASCUAL”. Fue la botadura nro. 116 generada por la gente de Dn. Federico Contessi, quien una vez más, como lo hizo a lo largo de sus sesenta (60) años de historia. se encontraba presente en esta significativa tradicional y emotiva ceremonia.

El BP “Nono Pascual” de diseño similar (prototipo 27 AC/DC) al último buque botado (el BP “Padre Pío”), cuenta con cualidades muy distintivas entre el resto de los barcos del mismo tamaño, tanto en su maniobra de pesca, materiales utilizados y detalles de confort. Es un buque pesquero costero lejano, especialmente estudiado para operar en nuestras costas atlánticas, gemelo al “Padre Pío” que fuera botado el 22 de Octubre del 2011). Es una embarcación versátil, apta para realizar pesca de arrastre, cerco o media agua. En el mismo, las capturas ingresan por una rampa en popa a un pozo de acero inoxidable y desde allí se las transporta por cintas automáticas hasta la planta techada y aislada donde el pescado será encajonado para luego guardarlo en la bodega refrigerada. Los guinches de pesca son individuales, tipo split y también se encuentran bajo la cubierta superior, con lo cual toda la maniobra y manipuleo del pescado se realiza bajo techo, a resguardo de la intemperie y golpes de mar. Las características principales del buque son: Eslora total.……………………………...25,205 m Eslora de arqueo………………………...24,00 m Manga moldeada………………………....7,00 m Puntal moldeado……………………….....3,20 m Calado máximo…………………………...2,85 m Velocidad máxima……………………….9,5 Nudos Material del Casco...................Acero Naval Grado A importado Material de la Timonera..............Aluminio Naval 5086 importado Clasificación…………………………….............RINA (Registro Italiano Navale) Motor Propulsor………………………............ CUMMINS Caja reductora…………………………... .........TWIN DISC Motor Auxiliar de babor………………........CUMMINS Motor Auxiliar de estribor……………….....CUMMINS Planta eléctrica………………………............2 alternadores CRAMACO de 80 Kva. c/u Equipamiento Hidráulico de pesca……...2 guinches tipo Split, un guinche de copo y 2 Ruller todos provistos por BERTINO y CIA Hélice…………………………………….................Kaplan de 5 palas de FUNDICION ENSENADA Timón……………………………………..................hidráulico marca BUEN RUMBO Equipos electrónicos de timonera………..provistos por ELECTRONICA NAVAL SA Instalación Eléctrica y tableros.....provistos por ALPAHELI S.R.L. - Electricidad Naval Giordano Equipamiento Frigorífico……………........provisto por la firma REFRIMAX SRL Aislacion de Bodega y Planta..…………...realizada por la firma NAUTIPLAST SRL Pintura del Casco……………………............HEMPEL Cintas Transportadoras...............Marca ABREU. El discurso del Directorio del Astillero a cargo de Domingo Contessi – hijo del fundador - giró en torno a la crítica situación que atraviesa la pesca argentina, ocasionada principalmente por problemas de mercados internacionales y los altos costos internos de la industria nacional. Por ello destacó la actitud de la empresa armadora de no paralizar esta obra que fue proyectada e iniciada en otro contexto. Expresó Contessi que “Pocos imaginaban una crisis tan severa como la que atraviesa actualmente la pesca argentina, con costos altísimos, retracción de la demanda internacional y sustitución de nuestros productos ictícolas en mercados tradicionales. Pero a pesar de todo aquí encontramos a una empresa armadora que se arriesga y no paraliza su inversión y a un Astillero que con el afán de seguir trabajando saca fondos de donde no los tiene para poder financiar esta obra, para pagar salarios que están muy por encima de los del convenio y también para seguir invirtiendo en nuevas maquinarias que esperan en nuestros galpones. Entendemos que estos raros ejemplos deberían ser apoyados y alentados, pero también sabemos que despiertan incredulidad y hasta la sospecha en mentes que no pueden entender que a ciertas empresas nos movilizan otros valores además de la obtención de un lucro. Valores intrínsecos en la vocación y en los principios que nos supo contagiar Federico Contessi en este Astillero y el Nono Pascual Di Costanzo en la empresa armadora que hoy recibe este nuevo barco”. También mencionó que el último barco botado tardó muy poco tiempo en concretar la transferencia de su permiso de pesca y obtener los certificados para comenzar a trabajar, poniendo de manifiesto la impronta de las nuevas autoridades de la Subsecretaría de Pesca y redoblando la confianza en las mismas para atender las necesidades del sector en esta difícil coyuntura.

La ceremonia contó con la presencia del Dr. Nestor Bustamante Subsecretario de Pesca de la Nación y del Director Provincial de Pesca de la Provincia de Buenos Aires, Lic. Mariano Gonzalez. También se agradeció la presencia de la flamante 40º Reina Nacional del Mar, Srta. Victoria Scheggia. Especialmente se agradeció a la empresa armadora, Canal de Beagle SRL, a sus titulares “los hermanos Miguel y Juan Di Costanzo, a sus hijos que vienen empujando por la continuidad y superación de la firma y también al Nono Pascual Di Costanzo que hoy homenajeamos con el nombre de este barco”, se dijo. La bendición de la nave estuvo a cargo del Obispo de la Diócesis de Mar del Plata, Monseñor Antonio Marino. Esta parte central de la ceremonia se hace en presencia de Pascual Di Costanzo, en cuyo honor se denominó al barco y de las madrinas y esposas de los titulares de la firma armadora, Señoras Nancy Ithurriague y Elsa Rodriguez, quienes tuvieron la responsabilidad de romper la tradicional botella de champagne contra el casco de la flamante unidad.