miércoles, 30 de mayo de 2012
La industria naval repunta con miras a una ley de marina mercante
(31/05/2012)
Interés y visita de armadores brasileños. Destacan una mayor competitividad y las consecuencias de haber reactivado la capacitación. Crece la demanda de bodega.
Dada la mejora de competitividad, creo que de alguna manera se van dando algunas realidades que preveíamos”, dijo esperanzado Antonio Torresín, flamante presidente de la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA).
El directivo analizó que por la cantidad de barcazas que se precisan ya no se hacen de forma artesanal. “Más que astilleros, se pusieron ‘fábricas-barcazas’”, aclaró y añadió: “Por suerte, alguna se instaló en el país, otras en la región y creemos que puede haber algún jugador más que se incorpore a esta oferta”.
Al respecto, dijo que la demanda de bodega prevista hace cinco o seis años se fue cumpliendo. Incluso, agregó que la previsión de hoy es todavía mayor a la de antes.
“Indudablemente vemos bien que la industria se desarrolle de esta forma, tecnificada y con emprendimientos nuevos de alta competitividad. Si en algún momento se sale a competir en el exterior, se lo hace con precios muy buenos”, afirmó el ejecutivo. En ese sentido, afirmó que la oferta actual del país en barcazas es más económica que la de los Estados Unidos. “Una de las matrices o sectores que veíamos con posible desarrollo se va confirmando cada vez más”, apuntó.
La queja por la llegada de unidades viejas continúa mermando. Torresín comentó que cuando se empezó a tratar el arancel común del Mercosur en 2005, en la Cámara de Comercio del este bloque regional, con sede en Montevideo, Brasil y Argentina tenían una posición muy sólida con respecto al alza de estos aranceles como para proteger el sector.
“La posición contraria era la de Paraguay y Uruguay, que estaban interesados en aumentar la bandera, sin tener en cuenta de dónde provenían las unidades”, sostuvo el directivo, y añadió: “Pero vemos que ahora ha pasado el tiempo y ellos también ven una posibilidad de desarrollo de la industria naval. De hecho, Uruguay ya está construyendo algunas embarcaciones, y Paraguay ha mejorado mucho los astilleros propios y está recibiendo inversiones muy fuertes”, aclaró.
“Vemos que hay apertura por el lado de los armadores a conseguir embarcaciones nuevas, y que hay armadores como empresas cerealeras que empiezan a contratar barcazas. Hemos tenido charlas con armadores brasileños. Creo que se está apostando a un aumento de producción muy fuerte”, dijo.
Se viene la segunda
En la agenda nacional, Río Santiago está terminando el buque Eva Perón, que se botaría a fines de junio, y se avanza con la construcción de la segunda unidad para Venezuela. “Inmediatamente cuando se desalojen las gradas, van a empezar a poner los bloques del segundo barco que ya están hechos”, dijo Torresín.
El titular de la FINA destacó también el trabajo que se lleva a cabo en Tandanor. “Como tiene sus gradas ocupadas con reparaciones mayores, el resto de las reparaciones que estaba atendiendo se están derivando a astilleros más chicos. Esto genera un abanico de posibilidades”, afirmó el directivo.
Torresín expresó a Transport & Cargo que en el último viaje a Brasil surgió la posibilidad de un acuerdo para hacer una serie de reparaciones continuas con Transpetro y Vale en astilleros más pequeños. Ya pasó por la Argentina una delegación de Vale para visitar los astilleros que se propusieron. La cuestión es que la flota de Vale es bastante vieja y necesita reparación integral. También hubo conversaciones con representantes de la naviera Log-In, afirmó.
Replanteos
El proyecto presentado por la FINA para una ley de marina mercante no avanzó demasiado.
“Dadas las actuales condiciones de mercado, nos vamos acercando más a una posibilidad de tener una normativa con más aceptación. Creo que, por lo que estamos viendo, tenemos que replantear nuestra estrategia. Quizá haya que presentar algunas cosas de otra manera. Podemos hacer una revisión de la ley de industria naval y marina mercante en la que involucraba un programa muy ambicioso y tratar de resolver los problemas de todos los días, con una normativa más chica y ágil, que incluya algunas cuestiones importantes como financiamiento”, afirmó el presidente de la institución.
En ese sentido, dijo: “Los armadores tienen posibilidades de conseguir financiamiento local a través de los fondos del bicentenario, del leasing naval, internacionales o toma de créditos en organismos internacionales con tasas razonables.
“Muchas veces el valor de la embarcación vale más que el astillero mismo. Podemos trabajar en algún tipo de normativa que incluya financiamiento específico para la industria naval y algunas cuestiones importantes como protección de mercado y demás que hoy están descuidadas”, sostuvo.
La reactivación de las carreras de la industria naval no es un dato menor. Se pusieron en marcha tecnicaturas, capacitando cerca de 3.000 operarios. A respecto, Torresín indicó que se logró “estandarizar procesos para poder certificar en cinco o seis categorías”.
Tres patas
“Todo ese tipo de cuestiones se dan solo si hay buena interacción entre Estado, empresarios y sindicatos. Vemos que por las particularidades de nuestro sector, es importante que tengamos astilleros como Tandanor o Río Santiago en manos del Estado, porque pueden ser cabeza de contratos para poder distribuir trabajo en el resto de los astilleros”, afirmó.
Por otra parte, el titular de la FINA elogió el rol de los gremios por su “batalla tremenda” cuando se desmantelaban todos los astilleros y se perdía el empleo. También resaltó que el desafío más fuerte que tuvieron fue la recuperación de la actividad.
“En Coserena trabajamos en un sector que es el de la pesca, que atraviesa una crisis importante, y que nos afecta. Pero estamos haciendo algunas tareas fuera de ese sector, un proyecto de construcciones que hoy están con una realidad distinta y que nos van a permitir mantener la unidad en funcionamiento hasta que el tema de la pesca se resuelva”, explicó el directivo.
A la hora de concluir su balance, señaló: “Sin decir que estamos bárbaro, todo lo que hemos hecho sirvió para ir subiendo pequeños escalones”.
Fuente: T&C, en cronista.com
Comienza la construcción de un remolcador en astilleros argentino
Para la construcción de su remolcador azimutal, el armador argentino La Plata Remolques s.a. confió en la alianza entre el astillero holandés Damen Shipyards Gorinchem y Astilleros SPI s.a., quien desarrollará la construcción del mismo en el país.
El señor Raúl Bacchiega, Presidente de La Plata Remolques s.a., empresa abocada a remolques y servicios portuarios, pone en marcha el oxicorte de Astilleros SPI s.a. para comenzar a cortar las chapas navales con las que se construirá el primer remolcador. Esta embarcación será la primera de su tipo que se construirá en Mar del Plata.-
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La Plata Remolques S.A., empresa fundadora del Puerto La Plata, fiel a sus convicciones, vuelve a construir en Argentina como así lo realizó con toda su flota, sin cambiar el pabellón nacional en sus 130 años de historia. Con una fuerte apuesta al país, en general, y al Puerto La Plata, en particular, ha comenzado la construcción de un moderno remolcador de tiro, con opción inmediata a continuar la secuencia de un segundo gemelo a fin de avanzar con la actualización del parque del remolque maniobra en el país.
Para ello, la centenaria armadora ha confiado sus objetivos en Astilleros SPI S.A., quien a través de su Presidente, el Ing. Horacio Tettamanti, dispuso de toda su estructura al servicio de La Plata Remolques S.A. El resultado ha sido producto del esfuerzo, dedicación y know how aplicado por el armador en el arte naval, mas las capacidades estructurales, técnicas, económicas y financieras del astillero argentino, las cuales incorporaron el aporte tecnológico indiscutido de Damen Shipyards Gorinchem de Holanda, para darle vida a el primer remolcador, que superará en cuanto a rendimiento todas las expectativas del mercado.
En una ceremonia íntima, y emotiva en las instalaciones de Astilleros SPI S.A. ubicadas en Mar del Plata, y continuando con la tradición de La Plata Remolques S.A., su presidente, el Sr. Raúl Bacchiega, rodeado de su familia (quinta generación), dispuso del inicio formal de la primera construcción que llevará el nombre de su Madre, “EMMA B”.
Esta embarcación, es un remolcador de tiro, puerto y costero marítimo, de alta rendimiento, calidad y tecnología, el cual posee una eslora de 28,67mts, una manga de 10,43mts, un puntal de 4,60mts. y un calado de 4,80mts. La potencia de sus dos motores Caterpillar es de 2600HP cada uno, los cuales comandan dos propulsores azimutales Rolls-Royce/Aquamaster.
El Sr. Ezequiel Najmias, Gerente de Ventas Américas, Damen Shipyards Gorinchem, expresó que “el Damen ASD Tug 2810 no sólo es el perfecto diseño para operar en los puertos argentinos, sino que ha demostrado su versatilidad al tener navegando más de 100 unidades en los cinco continentes, cada una adaptada a los requerimientos del cliente. Para Damen Shipyards es un gusto y un honor que prestigiosas empresas argentinas nos dejen contribuir al crecimiento de la Industria Naval Argentina. Damen Shipyards conoce perfectamente la potencia y capacidad profesional de la República Argentina y es por tal razón que podemos afirmar que Astilleros SPI hará un trabajo de excelencia, manteniendo los estándares de construcción de Damen buscados por los armadores más prestigiosos del planeta. Por ello, estamos aportando nuestro conocido know-how de nivel internacional de manera completa, al igual que los materiales que no son provistos por la industria local y la asistencia técnica necesaria. A la vez, estamos honrados de que La Plata Remolques haya confiado en nuestros años de experiencia en remolcadores y haber logrado junto a Astilleros SPI la manera más adecuada para realizar esta construcción, la cual estamos seguros que es la primera de un futuro prometedor. Sin dudas, de la sinergia entre Damen, Astilleros SPI y La Plata Remolques sólo puede surgir el mejor resultado”.
“Para nosotros - dijo el Ing. Horacio Tettamanti, Presidente de Astilleros SPI s.a. - este proyecto implica confirmar el valor y las capacidades de la industria naval argentina, que es lo mismo que ratificar la confianza en la calidad de nuestros ingenieros y obreros navales, de nuestros proveedores y talleres navales, y de todos los eslabones del complejo marítimo-portuario. Desde la Mesa Nacional de la Industria Naval, desde el SAON, desde el CPIN, y desde la ABIN y otras cámaras genuinas del sector venimos trabajando para que nuestra industria naval se fortalezca día a día. Esto es un ejemplo concreto no sólo para no bajar los brazos sino también para no dejar de creer en la industria naval argentina”.
En el principal astillero privado argentino esta construcción “representa el trabajo en conjunto con el prestigioso astillero holandés Damen Shipyards Gorinchem, lo que demuestra el nivel de nuestra industria y, a la vez, representa que entre astilleros y armadores nacionales hay mucho por hacer juntos todavía”, agregó el Ing. Tettamanti.
Mientras el oxicorte ya había comenzado a cortar las chapas navales, entre el centelleo de la producción en marcha y el entusiasmo de todos los presentes, la señora Blanca Suárez de Bacchiega comentó: “nuestra empresa familiar sigue apostando al crecimiento en el país, porque seguimos creyendo que los barcos realmente tienen alma”.-
Fuente: La Plata Remolques s.a. - Damen Shipyards Gorinchem - Astilleros SPI s.a.
Contacto: rrii@spisa.com.ar
Fecha: 30 de marzo de 2012
INTERSECTORIAL DEL PUERTO - Mar del Plata 25/5/2012
A toda la comunidad de Mar del Plata
A nuestros Asociados y a todos nuestros Amigos.
Asistimos a un nuevo aniversario de la revolución de mayo, una de las gestas mas
significativas que nos llevo a nuestra actual forma de gobierno y lo hacemos muy felices,
porque vemos que la tan ansiada paz social es un hecho que no esta muy lejos de
concretarse.
Paz, que en el puerto se traduzca en caras alegres, gente ocupada, cansada pero feliz,
porque el trabajo es dignidad.
Han sido días muy difíciles y todos los sectores tienen razones más que atendibles para
ejercer sus reclamos. Es ciertamente claro que es imposible que todos queden
absolutamente satisfechos. “La frazada cada vez es mas corta” Pero la enorme tarea que
tenemos los dirigentes de nuestro Puerto es esa, repartirla lo mas equitativamente posible.
Es muy difícil lograr que nos pongamos en el pellejo del otro. Muchas empresas no saben
con claridad como seguir, la presión fiscal directa e indirecta es enorme, los altos costos, la
cadena de pago casi cortada y situaciones de todo tipo, las ponen constantemente al borde
de escenarios muy complejos.
El salario de los trabajadores es sacudido por una inflación constante y que arrasa con la
posibilidad de una vida digna para una familia que en casa espera. Vida digna que
cualquier dirigente ya sea delegado gremial/empresario, de “buena madera” y no importa
el orden, sin duda quiere para su gente, pero que a veces cuesta imaginar como contribuir
a ella.
Y en este contexto nos llega un nuevo aniversario de uno de los días mas trascendentales de
nuestra querida Patria. Tenemos que asumir que aquellos que fueron nuestros fundadores
no pasaron por escenarios mejores, pero lograron hacerlo y este debe ser nuestro Norte.
Desde esta Asociación hacemos votos para que la serenidad llegue a todos. A veces “no ir
por más” no es un fracaso, es solamente hacer una pausa para lograr que las condiciones
sean mejores. Y cuando esto llegue todos debemos reconocer ese renunciamiento.
Valorarlo a futuro y ellos recordarlo, por si acaso alguno tiene la “memoria frágil”.
Hacemos votos por un PUERTO PUJANTE Y TRABAJO DIGNO. Mientras lo logramos,
saludamos a todos con un ¡¡¡MUY FELIZ DIA DE LA PATRIA!!!
Daniel Burgues Walter Castro
Secretario Presidente
Mar del Plata 30/5/2012
Comunicado de Prensa
A toda la comunidad de Mar del Plata
A nuestros Asociados y Amigos.
Ante las versiones periodísticas aparecidas en medios locales, es importante resaltar que el
comunicado de prensa divulgado con motivo de la salutación del 25 de mayo, fue emitido con la
firma del Presidente y el Secretario de esta Asociación.
Resulta por lo tanto absolutamente incorrecto, interpretar que su prevista difusión, pudiera
motivar la solicitud de renuncia del primero.
Este mensaje fue ampliamente distribuido para conocimiento de nuestros asociados, amigos y de
toda la Comunidad, teniendo como principal objetivo brindar un saludo esperanzador con motivo
de la fecha Patria.
Se buscó además, pedir serenidad y reflexión a aquellos que aún hoy viven situaciones de
conflicto en nuestro puerto.
Nuestra expresión, “A veces no ir por más no es un fracaso, es solamente hacer una pausa
para lograr que las condiciones sean mejores”, jamás debe tomarse como una solicitud
solapada para que nadie renuncie a la lucha que considera justa.
Si puede interpretarse, en el contexto de toda la nota, como un apoyo a aquellos que
conociendo la difícil situación que se vive actualmente en nuestro puerto, decidieron/ decidan
realizar acuerdos salariales que no estén a la altura de lo que consideren óptimo y suficiente,
pero si ineludibles. Esto nos ayuda a terminar con una situación de conflicto que está
produciendo daños irreparables.
Y esto no deja de ser, un indudable respaldo para ampliarles el margen de maniobra en su
conducción ante sus representados, jamás para limitarlos.
Hacer renunciamientos que permitan seguir avanzando nunca puede ser un fracaso, es una
herramienta más en un momento determinado, en la constante búsqueda de una retribución justa
que permita lograr una vida digna para el asalariado y una sustentabilidad para la empresa.
Sabemos que la heterogeneidad de esta Asociación buscando integrar sectores distintos,
hasta históricamente encontrados es y será su principal característica y máxima fortaleza.
Todos nuestros asociados están sometidos a una enorme carga de exigencias, incrementada por
la difícil situación actual. Esto los lleva, en algunos momentos, a considerar no poder responder
adecuadamente a las mismas.
Asimismo toda eventual renuncia debe ser planteada formalmente por escrito y posteriormen
tratada y aceptada. Estos pasos, aún no sucedieron con respecto a ninguno de ellos y esperamo
que nunca ocurra.
Daniel Burgues
Secretario
COMUNICADO DE PRENSA
Visita protocolar de la Intersectorial del Puerto de Mar del Plata al Sr. Comandante del Area Naval Atlantica y Jefe de la Base Naval Mar del Plata
El martes 17 de abril del corriente, integrantes de la Comisión Directiva de la Intersectorial del Puerto de Mar del Plata fueron recibidos, en su despacho, por el Comandante del Área Naval Atlántica y Jefe de la Base Naval Mar del Plata, Comodoro de Marina VGM Dalmiro Orlando Diego Miguel.
Esta visita de carácter netamente protocolar, tuvo como motivo principal saludar al nuevo Jefe Naval, hacerle conocer sobre la representativa composición de la asociación, entregarle una carpeta con los principales objetivos impuestos y la adopción de una modalidad de trabajo basada en propuestas constructivas para alcanzar los mismos.
La oportunidad sirvió para intercambiar impresiones sobre las principales cuestiones que inquietan a esta joven asociación referente a la actividad portuaria, sobre el quehacer de todos los actores involucrados y de la industria naval local.
El Comandante del Área Naval aprovecho la oportunidad para resaltar la incidencia económica de la Base Naval Mar del Plata que vuelca anualmente mas de 300 millones de pesos en el circuito productivo de la ciudad y la importancia estratégica que representa para la Armada la ubicación geográfica de la misma, por sus rápidos accesos a mar abierto y aguas profundas. Ponderó además, la calidad y capacitación profesional del personal civil que formando parte de la misma es vecino de esta ciudad.
Esta cuestión fue reconocida por los integrantes de la Intersectorial, manifestándole su decidido apoyo a la permanencia de la Base Naval en el puerto marplatense. Los mismos resaltaron que las instalaciones de la Base, deberían ser aprovechadas al máximo por parte de los buques del Estado Nacional para la ejecución de sus períodos de mantenimiento. Esto implicaría una significativa demanda de trabajo y movimiento económico para las empresas de reparaciones y aprovisionamientos locales.
En esta dirección, se le informo al Comodoro Miguel, sobre las gestiones que viene realizando la asociación portuaria, para lograr un sensible incremento en las reparaciones de las unidades navales del Ministerio de Defensa y demás Organismos del Estado en el puerto de Mar del Plata. Así mismo, se resaltó, la necesidad de evitar que algunos buques, de dichos Organismos, con asiento en esta ciudad sean llevados a reparar a otros puertos por razones administrativas de contratación.
Esta decidida incidencia del Estado, destacaron, es realizada exitosamente en muchos países para generar efectivos puestos de trabajo registrados, allí donde son necesarios y existan talleres especializados, como es el caso de nuestro puerto donde además, la necesidad de trabajo es más acuciante cada día.
Los Integrantes de la comitiva manifestaron su posición sobre los aspectos negativos, que la falta de un dragado adecuado, está provocando en la actividad económica portuaria. Expresaron, asimismo, la importancia de la actividad social y deportiva que realizan los clubes náuticos que se encuentran ubicados en el puerto marplatense y son integrantes de La Intersectorial.
La reunión se cerró con el compromiso asumido por ambas partes, de efectuar nuevas reuniones de trabajos sobre temas comunes, que aporten al crecimiento y desarrollo del puerto local.
Secretaria IPMdP
NRGPATAGONIA : LA EXPERIENCIA DE LA INDUSTRIA NAVAL LIVIANA GENERA ENERGIA NATURAL EOLICA. Por Daniel Estigarribia
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¿Cómo se produjo la metamorfosis de pasar de ser proveedor de embarcaciones deportivas a ser proveedor de NRG Patagonia de piezas fabricadas en plástico reforzado, como ejemplo : carcasa, cono de hélice etc . ?
Comencemos por el final. Las noticias ya difundidas nos dicen que el aerogenerador NRG 1.500 ya entregó más de 900 Mwh. al Sistema Interconectado Nacional. ¡¡Y van por mas!!. Se trata del AEROGENERADOR NRG 1500 (Windpower NRG 1500)
En tal sentido para conocer mas detalles de esta magnífica y promisorio emprendimiento, entrevistamos al señor Horacio Regnícoli (de los astilleros del mismo nombre) – en un espacio que encontramos en el Salón Náutico 2012, donde presentaba sus nuevas construcciones navales y motores como ya es tradicional. Ese evento se realizaba organizado por la Cámara de Constructores de Embarcaciones Livianas (CACEL) en el parque Náutico San Fernando.
En las inmediaciones se encontraba un cono de hélice de un molino NRG 1.500 sostenido en una torre, que según explicaba Horacio Regnícoli “uno de ellos ya se encuentra ya generando energía a pleno” en su lugar de instalación. Existe una lógica variación vinculada a las velocidades del viento. En su régimen nominal el molino alcanza una brindar una potencia de uno y medio mega-Watt (1,5 Mw).
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“Como dato ilustrativo”, amplía Regnícoli, “suele estimarse que dicha potencia es el equivalente al consumo promedio de unos mil quinientos (1.500) hogares. Hasta el 13 de enero de 2012, el equipo entregó un total de 900 Mw. al Sistema Interconectado Nacional, en un período que tuvo inicio el 16 de septiembre último”. Las palas que observamos, abarcan setenta y cuatro metros de diámetro, generando a veinte vueltas por minuto (20 v/min), dos mil HP de potencia. Cuenta además con un multiplicador que, con cada vuelta de la pala le transmite ochenta (80) al generador. Entonces cuando da veinte (20) v/min, son equivalentes a mil seiscientas (1.600) vueltas del generador. ¡Es una mole!” se entusiasma.
Por lo tanto cuando el viento alcanza su velocidad máxima - en relación al funcionamiento del equipo - llega a entregar su potencia nominal, 1,5 Mw. En condiciones absolutas, esto implicaría una energía total de treinta y seis (36) Mwh por día, suponiendo que la velocidad del viento se mantuviera constante a lo largo de las 24 horas.
Y Regnícoli agregó luego: “Estamos refiriéndonos a datos del primer equipo que se armó que se encuentra en Comodoro Rivadavia, provincia de Chubut, Argentina. Están previstos instalar a la fecha, ocho (8) equipos en total, todos en Comodoro. Argentina es uno de los pocos países en el mundo que tiene vientos de doce metros por segundo (12 m/seg) – Europa por ejemplo solo tiene entre cinco y siete metros por segundo (5 y 7 m/seg) – y no solo la cantidad de m/seg, sino también la cantidad horas continuadas en las que se producen estas corrientes de viento”
El equipo se encuentra funcionando en el marco de su período de prueba y certificación, emplazado en el parque eólico de El Tordillo, en las planicies donde se encuentran también las estaciones inactivas de bombeo de petróleo. La base para la torre tiene treinta toneladas (30 tn) de hierro y trescientos metros cúbicos (300 m3) de hormigón para aguantar el peso del conjunto. La columna es una chapa rolada para hacer el tubo, de treinta y cinco milímetros (35 mm) de espesor.” “No solo está funcionando sino que es un proyecto aprobado por compañías internacionales, que verifican la calidad técnica del producto. Alemania por ejemplo, tiene más energía eólica que todas nuestras energías: hídrica, térmica y atómica. Nosotros estamos en total unos diecisiete / dieciocho mil megawatts (17/18000 Mwt) y Alemania tiene veinticuatro mil, solo de eólica!. En Brasil hay tres (3) plantas que exportan a Europa ocho mil (8.000) palas por año.”
Cuando relacionamos a la experimentada industria naval liviana con estos proyectos de “energía limpia”, Renícolli nos confirma que efectivamente “los mayores productores de palas de hélices para equipos eólicos en el mundo – que son los nórdicos - fueron todos antes de dedicarse a ello, ¡ astilleros constructores de embarcaciones deportivas ! Y esto es por su gran experiencia en el manejo de materiales compuestos del plástico, haciendo lanchas. Cuando descubrieron que el volumen de un generados de este tipo, requiere veintitrés toneladas (23 tn.) de materiales compuestos, dijeron “es preferible un poquito de mucho que no mucho de NADA! Dejaron de ser astilleros y se dedicaron exclusivamente a la parte eólica.”
Finalmente nos dijo Regnícoli: “Nos falta la segunda etapa. La 1era. fueron los modelos, las matrices, etc. del prototipo que se ha armado y que actualmente está funcionando con certificación de calidad internacional, aportando ciento treinta (130) Mwatt/ hora.”
Evidentemente apreciamos que se trata de un proyecto concretado y en marcha, que por estar vinculado a la protección del medio ambiente y generando energía renovable debería ser declarado de interés público. Para una empresa PYME, si bien cuenta con el conocimiento de la tecnología aplicada, sería casi imposible contar con la financiación para construir un equipo semejante. Así es que, como uno solo de estos equipos requiere una inversión de un millón ochocientos mil dólares (u$s 1.800.000) por mega-watt, multiplicado por 1,5 de potencia nominal, hay que prever una inversión de dos millones setecientos mil dólares (u$s 2.700.000) por equipo. Los tiempos de amortización de este tipo de inversiones en general son tiempos largos. “Por eso este es un gran desafío” dice Regnícoli “y lo principal es ser capaz de decir… PODEMOS!”
Potencia y energía
La energía generada por el equipo es entregada al Sistema Interconectado Nacional, a través de una línea de 132 Kilovolts que llega hasta el nodo de seccionamiento ubicado en Pico Truncado, donde a su vez se conecta a la línea de Extra Alta Tensión de 500 Kilovolts. En términos reales, las variaciones determinan un Factor de Capacidad que oscila entre el 40 y 50%, es decir que el promedio de energía alcanzado por día, en condiciones favorables, ascendería a una energía total del orden de los 14 a 18 Mwh por día.
Una vez superada esta etapa, la compañía NRG Patagonia aguardará definiciones en torno al programa Vientos de la Patagonia I, que contempla un emprendimiento cuya potencia total ascendería a 60 Mw, lo que podría demandar la fabricación de unos cuarenta (40) equipos similares. Por otro lado la compañía está en condiciones de ofrecer la fabricación de equipos e instalación de parques en distintos puntos de la República Argentina, en cuyas regiones se impulsa la generación de energía a partir de fuentes renovables. En ese contexto, NRG Patagonia está preparada para producir equipos para vientos tanto Clase I como Clase II, según la norma IEC. Los aerogeneradores Clase II, son los utilizados en regiones con vientos de menor rigurosidad que los que enfrenta –exitosamente- el Clase I en el golfo San Jorge.
Por Daniel Estigarribia. Mayo 2012
miércoles, 23 de mayo de 2012
Astillero Benavidez orgullo de la industria naval argentina: botó tres embarcaciones en sus instalaciones ubicadas en Tigre (Provincia de Buenos Aires).
Ratificando una vez más su calidad y su capacidad de trabajo, el astillero miembro de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN) botó en un mismo día sobre el Río Luján una lancha ambulancia, una embarcación para carga y pasaje (no simultáneo) y un tender que operará en Punta del Este (Uruguay).
“Venimos de exponer recientemente nuestros productos en CACEL con muy buen resultado y ahora estamos botando tres embarcaciones. La lancha 980 ambulancia brindará servicios a los puertos de la zona de influencia de Puerto San Martín, en Santa Fé, ya que será operada por la santafecina Cooperativa de Servicios Portuarios de General San Martín; el tender, por su lado, operará en Punta del Este (Uruguay) con una capacidad para 132 pasajeros, y finalmente la otra embarcación operará en Zárate”, comentó Jorge Varela, Apoderado del astillero.
Benavidez es un astillero argentino de primera línea que construye embarcaciones rápidas y eficaces, tanto en PRFV como en acero naval, de diferentes esloras, y con diseños propios y/o sobre planos a pedido del armador. De hecho, es el primer constructor argentino de embarcaciones de transporte de pasajeros en PRFV
“Nosotros construímos para el país y para el exterior embarcaciones para pesca artesanal y comercial; para recreación; para transporte de pasajeros; para traslado de enfermos y primeros auxilios; para extinción de fuego; para combatir derrames; para recolección de residuos (líquidos o sólidos), y prácticos (pilot), con motores dentro o fuera de borda y distintas opciones de cabina según las necesidades”, afirmaron desde el astillero.
A su vez, el Presidente del Comité Ejecutivo de la ABIN, Lic. Miguel Angel Sánchez, manifestó que: “cada empresa y cada entidad vinculada a la ABIN es un verdadero orgullo, como en el caso de Astillero Benavidez. Se trata de empresas que producen, con genuino trabajo argentino, productos y servicios propios para el mercado interno y externo. Estas botaduras demuestran en los hechos no solo lo que puede hacer la industria naval argentina sino también su potencial dentro de un modelo basado en un Estado soberano, presente y activo, y un mercado donde el trabajo digno y la inclusión social tienen un valor definido y su peso propio. Es cuestión de seguir trabajando con una visión integral e integradora de éste sector. Las empresas, los trabajadores y los profesionales del sector naval argentino relacionados en la ABIN estamos dentro de ésta línea de acción”.-
Fuente: Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN)
Fecha: lunes 21 de mayo de 2012
Contacto: industrianaval@yahoo.com.ar
VISION DEL NUEVO PRESIDENTE DE LA FEDERACIÓN DE LA INDUSTRIA NAVAL ARGENTINA SOBRE SU SECTOR. Por Daniel Estigarribia
Juan Antonio Torresin, titular de la Cámara de la Unión de Constructores Navales (U.C.N.) y presidente del Complejo de Servicios y Reparaciones Navales Coserena S.A., fue designado recientemente presidente de la Federación de la Industria Naval Argentina – FINA para el período 2012-2014. Con tal motivo se realizó un sencillo acto del que participó el Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Secretaria de Transporte de la Nación, Ricardo Luján.
Torresin señaló en su alocución las oportunidades que se presentan actualmente para la industria naval argentina. Entre otros conceptos expresó que: “En suma, seguimos viendo a la integración regional como una gran posibilidad para generar más y mejor empleo para Argentina”. El nuevo presidente comprometió “todo su esfuerzo para trabajar en conjunto con entidades empresariales, sindicatos, asociaciones de la ingeniería naval, universidades afines y autoridades del sector, en pos del desarrollo del conocimiento específico y de recursos humanos calificados para atender los desafíos que se le presentan al sector”.
En el acto de asunción de la nueva comisión directiva, se encontraba presente José Ignacio de Mendiguren presidente de la Unión Industrial Argentina (UIA) – la FINA integra dicha entidad - quien reiteró que “a la industria naval podemos considerarla “madre de industrias” y por tanto como una industria emblemática de nuestro país”. Y agregó que: “toda industria precisa de herramientas financieras y este concepto es más que nunca cierto, en el caso de la industria naval, la misma no puede subsistir ni desarrollarse sin adecuados instrumentos de financiación”. Por último destacó que “la integración regional es un destino obligado y dos países como Brasil y Argentina, bendecidos por kilómetros y kilómetros de costas, deben trabajar en conjunto para el desarrollo de sus respectivas industrias”.
A su vez el sub-secretario Ricardo Luján, instó a la nueva comisión a “continuar el camino de recuperación de este sector, trabajando juntos en ese objetivo, dado que este gobierno considera a la Industria Naval como un sector estratégico para el crecimiento del país”.
También asistieron a la ceremonia directivos y representantes de astilleros, entidades gremiales, empresarias, sindicales, comerciales y de la prensa entre otras, tales como el Director de Vías Navegables, José Beni; el titular del Consejo Profesional de Ingeniería Naval, ingeniero naval Ricardo Ferrer; el ingeniero naval Mario Colpachi de la facultad de ingeniería de la Universidad de Buenos Aires y la ingeniera Cecilia Smoglie del Instituto Tecnológico Buenos Aires - ITBA.
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FOTO De izq a der DOMINGO CONTESSI, DR HORACIO MARTINEZ, JOSE IGNACIO DE MENDIGUREN, JUAN ANTONIO TORRESIN, ING. RAUL PODETTI (h), DR. PABLO NOE
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Entrevistamos al flamante presidente Juan Antonio Torresín, quien nos manifestó: “Desde hace ocho (8) años que estamos teniendo en la industria naval argentina una recuperación – que si bien no es la que nosotros quisiéramos – deja números interesantes. El hecho que el año pasado se haya exportado por tres mil millones de dólares, el elemento de la industria naval que de acuerdo al nomenclador que lleva la AFIP, indudablemente da un aliciente – la industria naval está creciendo. Quizás las aspiraciones están puestas en ir mucho mas allá. Pero esta es una tarea que lleva su tiempo. En general es muy difícil que uno se encuentre con gente que entienda la problemática de este sector. Entonces nos toca hacer una tarea de docencia permanente y realmente es muy importante hacerlo. Creemos que la problemática de la industria naval es muy compleja. Nos lleva mucho tiempo que nos entiendan. Pero también es cierto que cuando se dan cuenta del potencial que tiene esta industria, de alguna manera lo es aprovechan. En algunas oportunidades no se ha contado con la confianza suficiente, en el sentido que la industria naval tiene condiciones y podía, aportar soluciones. Sin embargo, hemos podido demostrar – a través de la construcción de nuevos astilleros y demás – que estamos en condiciones de dar una respuesta suficiente al mercado y con competitividad. Por eso creemos que si bien estamos creciendo, que vamos avanzando subiendo escaloncitos, a veces, varios o a veces pocos, pero siempre uno más. Así seguiremos hasta que llegue el momento y la posibilidad de generar un desarrollo explosivo. Hoy por hoy es importante el trabajo que se viene haciendo, ya que en esta nueva etapa se abren nuevas posibilidades y se crean negocios para nuestra industria. Indudablemente la industria naval debería haber sido tenida más en cuenta. Lo digo en el siguiente sentido: para lograr competitividad a nivel mundial, necesitamos mejorar nuestra matriz de transporte; debemos lograr para ello que una parte del transporte terrestre mute al fluvio - marítimo. Como los valores de nuestras exportaciones se determinan en mercados externos, no tenemos posibilidad de influir para conseguir mejoras en los mismos. Tampoco podemos vender a precios más caros, por eso el beneficio de la renta lo debemos lograr mejorando valores a través de menores costos y estos, lograrlos a través de mejorar la matriz de la logística y el transporte. Aquí es donde vemos entonces una gran oportunidad, además de la que brinda el mercado local.”
En cuanto a la proximidad de nuestro vecino Brasil dijo Torresín “Nosotros vemos al mercado regional de hidrocarburos y energía como otro de los creadores de oportunidades para la industria naval. También como dije, creemos en nuestro mercado local, ya que vemos que hay muchas oportunidades en el sector del transporte. También lo vemos en esta nueva matriz energética actual, es decir en presencia de nuestra nueva realidad respecto de Yacimientos Petrolíferos Fiscales – YPF.”
Agregó además: “También vemos un mercado muy interesante a partir de las compras que se están haciendo en el mercado latinoamericano de unidades para la defensa y la seguridad. Y allí es donde nosotros creemos que podemos hacer un aporte muy importante a las demandas, dado nuestro vasto historial comprobado en el campo de la producción para la defensa y la seguridad. Somos optimistas en cuanto a la cantidad de oportunidades que estamos visualizando. Creemos que nuestro trabajo y nuestra función es ir incorporándonos a ese mercado de oportunidades que hoy vemos”
Con respecto a los recursos humanos necesarios dijo Torresín : “la FINA ha estado haciendo y contribuyendo a un trabajo de inclusión para las nuevas generaciones muy importante, habiéndose recuperado las carreras de ingeniería naval y las tecnicaturas universitarias. En el ITBA, en la FI UBA, en la UTN, se están relanzando las carreras; hemos dado un apoyo muy importante a la Universidad de Quilmes, (Facultad de Arquitectura Naval) y un apoyo muy fuerte a los talleras y establecimientos educativos de capacitación naval, que se han reinstalado en astilleros como en el de Río Santiago, en Mar del Plata y otros lugares. Hemos hecho un trabajo fabuloso por la capacitación en los últimos tiempos, habiendo capacitado unos tres mil (3.000) operarios. Siempre he sido optimista. Vamos subiendo por las escaleras de las oportunidades y mirando atrás, vemos que hemos subido muchos peldaños: aún nos quedan unos cuantos por subir. Hemos multiplicado por cinco o seis (5 ó 6) la cantidad de empleo directo en nuestro sector. Estamos consiguiendo más trabajo para la ingeniería argentina. Por eso creemos que en todos los sectores que hacen a nuestra industria estamos avanzando” finalizó.
Las designaciones efectuadas hicieron que el nuevo Comité Ejecutivo quedara integrado de la siguiente manera: Presidente, Juan Antonio Torresin (UCN); Vicepresidente 1°, Domingo Contessi (CINMDP); Vicepresidente 2º, Miguel Alvarez (CASIN); Vicepresidente 3º, Raúl E. Podetti (ARS); Secretario, Pablo Noel (AATNA); Prosecretario 1º, Horacio Martínez (UCN); Prosecretario 2º, Roberto Tanoni (AATNA); Tesorera, Florencia Garrido (CINMP); Protesorera 1ª, Silvia Martínez (CINA); Protesorero 2º, José Valente (CAPINAVAL).
Por Daniel Estigarribia.
jueves, 3 de mayo de 2012
Se buscan Ingenieros navales que acepten radicarse en Brasil.
(03/05/2012)
INGENIEROS NAVALES
La Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN) informó sobre la demanda de contratación de ingenieros Navales y/o Mecánicos con experiencia en estructuras y con conocimiento en programas de elementos finitos de tipo Nastran, Femap o Ansys.
También existe posibilidad de contratación de ingenieros para las áreas de inspecciones o estudios de riesgos. En todos los casos se exige la radicación en Brasil.
Para más datos, consultar al e-mail industrianaval@yahoo.com.ar.
Fuente: T&C, en cronista.com
miércoles, 2 de mayo de 2012
“Integración entre el campo y la industria naval argentina”.
Barcazas graneleras para el campo argentino - Integración entre el campo y la industria naval argentina
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La Asociación de Cooperativas Argentinas Coop. Ltda. (ACA) y Astilleros SPI S.A. consolidaron su relación esta semana con la visita que realizaron sus directivos al astillero argentino localizado en Campana, Provincia de Buenos Aires.
El Sr. Daniel Biga, Presidente de la ACA, junto al Gerente General, Cr. Osvaldo Daniel Bertone, al Subgerente General, Cr. Mario Rubino, y al Gerente del Departamento Productos Agrícolas, Sr. Julio C. Iocca, recorrieron las instalaciones navales donde se construyen ya sus barcazas graneleras.
Lucas Campusano, Gerente de Proyectos del astillero, expresó que: “se trata de la construcción de cuatro barcazas, inicialmente. Esta visita sirvió para que las autoridades de esta distinguida entidad agraria se informen personalmente sobre el avance de obras y sus características. Nos sentimos por demás elogiados porque nos han elegido y por la confianza depositada. Nuestras barcazas se distinguen por su capacidad y por su calidad, pero también la atención directa y personal son una marca propia de nuestro astillero”.
La Asociación de Cooperativas Argentinas es una cooperativa de cooperativas fundada el 16 de febrero de 1922, constituída por 160 cooperativas de primer grado agrupadas de distintas provincias argentinas (Córdoba, Buenos Aires, Santa Fe, La Pampa, y Entre Ríos), contando a la vez con numerosas sucursales y filiales. La gestión conjunta de ACA y sus Cooperativas, siempre protegiendo los intereses de los productores agrarios argentinos, está centrada también en defender su producción en los mercados mundiales. A tal efecto, dispone de modernas instalaciones portuarias en lugares estratégicos como, por ejemplo, en los puertos de Quequén, San Lorenzo y Puerto Vilelas (Chaco). Entre los objetivos fundamentales de ACA, se destaca la comercialización de la producción agropecuaria, incluida la industrialización y los servicios anexos, como logística, puertos, financiamiento, entre otros.
Se trata, sin dudas, de uno de los principales operadores de granos del país en la comercialización de cereales y oleaginosas, superando los 13.000.000 de toneladas anuales, como así también de uno de los más importantes exportadores de miel y de carne, actividad esta última que se lleva a cabo con una alta calidad de envasado enfriado al vacío de cortes de carne para consumo directo, carnes para la producción de comidas listas a base de carne, producción de salchichas o carnes en conserva y hamburguesas.
Por su parte, el Grupo Astilleros SPI, miembro de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN) y genuino generador de fuentes laborales directas e indirectas, cuenta con un moderno astillero en Campana (Pcia de Buenos Aires); otro en Caleta Olivia (Puerto de Caleta Paula, Pcia. De Santa Cruz), donde se instalará un syncrolyft de 10.000 toneladas; y un tercero en el puerto de Mar del Plata (Pcia de Buenos Aires), donde dispone además de un syncrolift y dos diques flotantes.
Dispone de Certificación ISO 9001-2000 para reparación, alistamiento y transformaciones de buques, incluyendo además el diseño y construcción de buques, artefactos navales y montajes industriales. Con más de 30 años de trayectoria, Astilleros SPI s.a. se posiciona hoy como el astillero de mayor crecimiento en los últimos años en Argentina.
En éste contexto, el Ing. Horacio Tettamanti, (Foto 1ro. a la der)Presidente de Astilleros SPI s.a., manifestó: “la construcción de estas barcazas por parte de un armador nacional tan importante en un astillero netamente argentino merece, al menos, tres lecturas básicas. Por un lado, el recurrente ejemplo que implica para el país el accionar y el valor que tuvo y tiene el cooperativismo para todos, que cuentan con 9 millones de asociados, que generan 500.000 puestos de trabajo y que aportan cerca del 10% del Producto Bruto Interno de la Argentina. Es decir, un modelo de inclusión, participación, apertura, y de compromiso con el trabajo y la defensa de los intereses nacionales. Por otro lado, la complementación campo-industria naval de manera integral y eficiente. La industria naval demuestra, nuevamente, su capacidad de agregar valor, competitividad y eficacia a uno de los principales sectores productivos del país como es el campo. Nuestro sector aporta al campo la posibilidad de perfeccionar su sistema de comercialización y, principalmente, apoyar firmemente sus exportaciones. Sin dudas, juntos conformamos una auténtica integración de valor. Y, finalmente, este proyecto en marcha ratifica la posición geoestratégica de este astillero y de Campana misma en cuanto a la producción industrial argentina en el Mercosur. De allí el compromiso del gobierno municipal de Campana con la genuina generación de puestos de trabajo y el crecimiento productivo”. Finalmente, agregó: “estamos orgullosos de contribuir con esta realidad al mandato presidencial de industrializar la ruralidad”.-
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Abril de 2012 - Fuente: Asociación de Cooperativas Argentinas Coop. Ltda. (ACA) - Astilleros SPI S.A.
ASUMIERON LAS NUEVAS AUTORIDADES DE LA FEDERACION DE LA INDUSTRIA NAVAL - FINA - PARA EL PERIODO 2012/2014
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Buenos Aires, 26 de abril de 2012. En el marco de su asamblea anual, los miembros de la Federación de la Industria Naval Argentina eligieron nuevas autoridades para el período 2012-2014.
Juan Antonio Torresin (FOTO) fue designado presidente y recibió de Pablo Noel, su antecesor en el cargo, las felicitaciones y los mejores deseos para su gestión.
El nuevo presidente cuenta con una vasta trayectoria en la industria naval, es titular de la Cámara de Unión Constructores Navales (UCN) y presidente de Complejo de Servicios y Reparaciones Navales Coserena S.A.
En su discurso de asunción, Torresin señaló las oportunidades que se presentan para la industria naval en su conjunto: “…el mercado local y el cambio de la matriz logística y de transporte, con una mayor injerencia del fluviomarítimo necesario para sumar competitividad a nuestra producción, le ofrece a la industria naval argentina un rol preponderante” “…tanto en el ámbito local como en el regional, se presentan posibilidades de crecimiento para nuestro sector si analizamos esta nueva realidad energética e hidrocarburífera” “… las compras de la región en el sector de Defensa han mostrado un dinamismo que interesa a nuestra industria, dado su historial de producción para dicho fin. En suma, seguimos viendo a la integración regional como una gran posibilidad para generar más y mejor empleo para Argentina”.
Además, el nuevo presidente comprometió “todo su esfuerzo para trabajar en conjunto con entidades empresariales, sindicatos, asociaciones de la ingeniería naval, universidades afines y autoridades del sector, en pos del desarrollo del conocimiento específico y de recursos humanos calificados para atender los desafíos que se le presentan al sector”.
El nuevo Comité Ejecutivo quedó integrado de la siguiente forma: Presidente, Juan Antonio Torresin (UCN); Vicepresidente 1°, Domingo Contessi (CINMDP); Vicepresidente 2º, Miguel Alvarez (CASIN); Vicepresidente 3º, Raúl E. Podetti (ARS); Secretario, Pablo Noel (AATNA); Prosecretario 1º, Horacio Martínez (UCN); Prosecretario 2º, Roberto Tanoni (AATNA); Tesorera, Florencia Garrido (CINMP); Protesorera 1ª, Silvia Martínez (CINA); Protesorero 2º, José Valente (CAPINAVAL).
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IZQ A DER: Domingo Contessi, Horacio Martinez, José Ignacio de Mendiguren, Juan Antonio Torresín, Raúl Podetti (h), Pablo Noel
En la ceremonia estuvo presente el presidente de la Unión Industrial Argentina (UIA), José Ignacio de Mendiguren, quien destacó a la industria naval como “madre de industrias y por tanto como una industria emblemática de nuestro país”. En su mensaje el titular de la UIA destacó que “toda industria precisa de herramientas financieras y este concepto es más que nunca cierto en el caso de la industria naval, la misma no puede subsistir ni desarrollarse sin adecuados instrumentos de financiación”. Para finalizar, recordó que “la integración regional es un destino obligado y dos países como Brasil y Argentina, bendecidos por kilómetros y kilómetros de costas, deben trabajar en conjunto para el desarrollo de sus respectivas industrias”.
También asistieron a la ceremonia el Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Secretaria de Transporte de la Nación, Ricardo Luján quien en unas breves palabras “saludó a la comisión saliente e instó a la nueva comisión a continuar el camino de recuperación de este sector, trabajando juntos en ese objetivo, dado que este gobierno considera a la Industria Naval como un sector estratégico para el crecimiento del país” ; el Director de Vías Navegables, José Beni; el titular del Consejo Profesional de Ingeniería Naval, Ricardo Ferrer; el ingeniero Mario Colpachi de la UBA y la ingeniera Cecilia Smoglie del ITBA reconocidos formadores de las nuevas camadas de profesionales navales quienes, junto al Arq. Naval Héctor Longarella de la Universidad Nacional de Quilmes, que no pudo estar presente pero envió nota a la FINA pusieron de manifiesto “el deseo de una industria naval unida, fortalecida y privilegiando el rol de nuestros profesionales”.
Asimismo, la FINA y su nuevo presidente recibieron notas de salutación de Cayo Sotero Ayala y Juan Speroni del SAON por el Sindicato Argentino de Obreros Navales, deseando que “esta nueva gestión contribuya al crecimiento de empleo en nuestro sector, poniéndonos a disposición para seguir trabajando juntos en el logro de nuestros objetivos”. Vicente Ignomiriello, secretario general de ATE Ensenada, expresó en su misiva que “la Federación cuenta desde ya con la mejor predisposición personal y del gremio para trabajar juntos en el mejoramiento de la industria naval. Estamos seguros de que si a la industria privada le va bien, a nosotros también nos irá bien. Nuestro deseo es poder tener trabajo capacitado, con salarios dignos y condiciones decentes y ante ese objetivo estamos dispuestos a sumarnos a todos los esfuerzos que conduzcan en esa dirección”.
Por su parte, el Dr. Juan Carlos Lascurain, Presidente de Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (ADIMRA) y Jorge Farré, Presidente de la Cámara de Constructores de Embarcaciones Livianas (CACEL), expresaron en sendas notas sus mejores deseos a la nueva gestión de la FINA.
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