viernes, 20 de julio de 2012

El multimillonario que quiere construir un nuevo Titanic


Clive Palmer
El multimillonario aseguró que el nuevo Titanic será igual al original pero tendrá la tecnología del siglo XXI.
Marx sostenía que los grandes hechos de la historia suceden primero como tragedia y después se repiten como farsa. Algo así podría suceder con el Titanic, sobre todo teniendo en cuenta la intención de un multimillonario australiano de hacer un tributo a los hombres y mujeres que construyeron el barco original. ¿Cómo? Con una réplica.
Clive Palmer, uno de los hombres más ricos de Australia, le ha encargado a una compañía estatal china la construcción del Titanic del siglo XXI.
El multimillonario le declaró a la prensa australiana que la construcción comenzará a finales del año próximo. En teoría, estaría listo para zarpar en 2016.
El plan, según explicó, es que el barco sea lo más parecido posible al Titanic original en diseño y especificaciones, pero con tecnología moderna.

De Londres a Nueva York

"Por supuesto que se hundirá si hacemos un agujero en él."
Clive Palmer, empresario australiano del sector de la minería.
Palmer también explicó a la prensa de su país que había firmado un documento de entendimiento con CSC Jingling Shipyard para construir el barco.
"Será tan lujoso como el Titanic original, pero por supuesto tendrá tecnología de última generación del siglo XXI y lo último en navegación y sistemas de seguridad", explicó.
El anuncio llega apenas unas semanas después de cumplirse el centenario del fatídico hundimiento del Titanic.

El Titanic, que naufragó el 15 de abril de 1912 tras chocar contra un iceberg, era considerado "inhundible".
El barco, el más grande y lujoso de su tiempo, chocó contra un iceberg en su primer viaje, desde Southampton a Nueva York. Se hundió el 15 de abril de 1912 y más de 1.500 personas murieron.
"Por supuesto que se hundirá si hacemos un agujero en él", respondió Palmer a preguntas de los periodistas sobre si el nuevo Titanic correría la misma suerte que su antecesor, que se consideraba "inhundible".
El nuevo barco tiene programado navegar desde Londres a Nueva York a finales de 2016, si todo sale como está planeado.

¿Inhundible?

Titanic"Estará diseñado para no hundirse", añadió. "Pero, por supuesto, siendo supersticiosos como son, nunca se sabe qué puede pasar".
El costo de la construcción es desconocido, según le dijo un portavoz de Palmer a la prensa australiana.
El magnate minero de Queensland, que tiene fuertes lazos comerciales con China, incursionó en el negocio del turismo.
Pero ahora quiere poner un pie fuera de la actividad comercial. Su plan de construir una nueva versión del Titanic fue anunciado en una rueda de prensa el mismo día que reveló sus planes para competir en las próximas elecciones federales por la circunscripción de Queensland.
Les dijo a los periodistas que tenía interés en presentarse por el Partido Nacional Liberal, que forma parte de la oposición conservadora a nivel federal. Política y navegación, dos proyectos en los que tratará de evitar naufragar.

jueves, 19 de julio de 2012


En muelle de puerto Mar del Plata, ya está en servicio nuevamente el 
buque de investigación “Oca Balda”, reparado en Astilleros Río Santiago.
(20/07/2012)

Es uno de los tres barcos de investigación que posee el Inidep. Arribó a la escollera Norte de nuestra ciudad. Quedó "como nuevo" luego de las reparaciones en el astillero Río Santiago.


Tras permanecer en la ciudad de Ensenada para su reparación durante varios meses, el Barco de Investigación Pesquera (BIP) "Capitán Oca Balda" retornó a su apostadero de la Escollera Norte, en la Base Naval Mar del Plata. Así, una de las embarcaciones utilizadas para desarrollar actividades de investigación pesquera quedó a disposición del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (Inidep), institución a la cual pertenece.


Los arreglos se realizaron en el Astillero Río Santiago, uno de los establecimientos con mayor actividad en Latinoamérica.


Además de la reparación de la cubierta principal de proa, la chapa del cielo del tanque de combustible número dos fue uno de los principales arreglos de la embarcación. Fue necesario renovarla, ya que producto del uso se encontraba muy comprometida.


También se efectuaron mediciones de espesor y posterior tratamiento en diferentes tanques de la embarcación. En este sentido, se renovó el cielo de pique de proa, parte del tanque de lastre número 3 y se cambió por completo las cañerías y pasacables de dispositivo científico. Además, se renovaron válvulas de toma de mar del casco.


Asimismo, se limpió y pulió la hélice, se repararon los motores de ventilación de sala de máquinas, rejillas de chimenea y cuarto de guinche. En torre de maniobras, se renovaron plumas y palo de proa, escaleras y fijaciones varias de dispositivos de seguridad. Se verificó y recorrió línea de eje de la hélice y mecha de timón, y se constató que estaban en valores normales.


Por otra parte se calibraron las cadenas de fondeo y se pudo comprobar que se encontraban en correcto estado según exigencias de Prefectura. Por último se aplicó un esquema de pintura de las diferentes estructuras del barco.


Antes de regresar a nuestra ciudad, Prefectura Naval Argentina realizó las pruebas e inspecciones de rigor al "Capitán Oca Balda", que fueron pasadas sin problemas.


Junto con el "Doctor Eduardo Holmberg y el "Capitán Cánepa", el "Capitán Oca Balda" forma parte de la flota de investigación pesquera del Inidep. La embarcación fue construida en el Astillero Jansen de la ciudad alemana de Leer en 1983, y está diseñada específicamente para la investigación pesquera y ambiental. Con una longitud de 65 metros, está equipado con herramientas específicas para el desarrollo de actividades de investigación pesquera, entre las que se destacan cuatro laboratorios (química, oceanografía, biología y acuario) y dos gabinetes (computación e hidroacústica).

Fuente: lacapitalmdp.com

lunes, 16 de julio de 2012


NUEVA BOTADURA DE LA INDUSTRIA NAVAL LIVIANA. Por Daniel Estigarribia

Astillero Benavidez, cuyo titular es Jorge Varela, ha botado un nuevo modelo de embarcación, el Benavídez 1300 CP, apto para pesca costera, carga y transporte de hasta dieciocho (18) personas.


Mide 12,30 de eslora x 3,15 de manga y un puntal de 1,24 mts.

Está construido totalmente en P.R.F.V. El término "PRFV", también conocido como "fiberglass", significa genéricamente "plásticos reforzados con fibras de vidrio". Como resultado del rápido y creciente desarrollo tecnológico alcanzado en las últimas décadas, numerosos compuestos han encontrado aplicaciones en combinación con elementos reforzantes, como fibras de vidrio, de carbono, aramídicas, polietilénicas y cargas minerales en sus diversas presentaciones. En general, al utilizar PRFV – en la náutica y otros - se busca resistencia química a un medio agresivo (medio ambiente) y una resistencia mecánica determinada.

Las aprobaciones técnicas realizadas por la Prefectura Naval Argentina permiten hasta 6.470 Kg de carga y la navegación marítima costera restringida. 

Esta primera unidad va a navegar en proximidades de Claromecó, en nuestro mar argentino.

viernes, 13 de julio de 2012

Día de los Intereses Argentinos en el Mar
12-7-2012 | El próximo lunes se conmemora en homenaje al natalicio del vicealmirante Segundo Storni.
Buenos Aires – Cada año, el 16 de julio se celebra el Día de los Intereses Argentinos en el Mar en conmemoración del natalicio del vicealmirante Segundo Storni, quien a través de sus escritos sentó gran parte de las bases de las políticas de Estado relacionadas con los intereses marítimos.

Esta fecha fue establecida por ley 25860 sancionada el 4 de diciembre de 2003 y promulgada el 8 de enero de 2004.

A través de la instauración de esta fecha, la Nación rindió homenaje a uno de sus hombres que logró plasmar e instaurar en la ciudadanía la problemática de los vitales intereses económicos que los argentinos tienen en el mar y los ríos.

Al respecto, el contralmirante (RE) Rafael Sgueglia elaboró una reflexión que fue publicada en el sitio de la Liga Naval Argentina.

El precursor


El 16 de julio de 1876 nació en Tucumán quien llegaría a ser el vicealmirante Segundo Storni, precursor del conocimiento y defensa del mar. Él reconoció la importancia de vivir en un mundo oceánico, donde el 75% de la superficie terrestre está constituida por agua y más del 60% de la población mundial vive en el ámbito costero.

“La política naval es, ante todo, una acción de gobierno, pero es indispensable, para que tenga nervio y continuidad, que sus objetivos arraiguen en la Nación entera, que sean una idea clara, un convencimiento de las clases dirigentes y una aspiración constante de todo el pueblo argentino”, expresó el vicealmirante Storni, sintetizando su visión y preocupación por el quehacer marítimo, pensamiento que hoy mantiene plena vigencia pese a haber transcurrido más de noventa años de su declaración por parte de este ilustre marino.

Fin de la nota de la ARMADA ARGENTINA 
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 UNA BREVE HISTORIA Y ANTECEDENTES
 
16 DE JULIO – DIA DE LOS INTERESES ARGENTINOS EN EL MAR.
Por Daniel Estigarribia.

Recientemente se ha promulgado la ley 25.860/2004 que designa al 16 de julio como Día de los Intereses Argentinos en el Mar, en conmemoración y homenaje al día del nacimiento del Vicealmirante D. Segundo R. Storni quién difundió largamente en la comunidad nacional, a principios del Siglo XX, cada uno de dichos intereses y su importancia para el pueblo y la Nación argentinos.

Podemos comprobar que los considerandos de la Ley 25.860/2004, se centran en reconocer la obra del Almirante Storni y en que el país pudiera hacerle al mismo su reconocimiento, a través de ella, como un justo y sincero homenaje a su ideario sobre los intereses del país en el mar y todo lo que al mismo lo circunda, tendiendo en cuenta que muchos de sus conceptos, aún perduran como “asignaturas pendientes” en la búsqueda del bienestar general de los argentinos.

El 4 de enero de 2004 se promulgó la Ley, previamente aprobada por unanimidad por el Congreso Nacional. A partir de esa Ley, el 16 de julio – día del aniversario del nacimiento de Storni – pasó a ser el Día de los Intereses Argentinos en el Mar. Veamos algunos antecedentes.

El primer Instituto Storni fue creado en abril del año 1971. El Capitán de Ultramar Jorge Atilio Rossetti fundador del Instituto Storni y un grupo de amigos, entre los que se encontraba el periodista José Santiago García, junto a representantes de la Armada, de la Prefectura y personas que amaban el mar, crearon ese espacio, en el que se reunían y fueron los que configuraron ese primer esfuerzo, para mantener el ideario del Almirante Storni.

Y cumplió una misión muy importante: Desarrollar los temas inherentes al ideario de Storni en los colegios, en las Universidades, en los medios de comunicación, etc. Y en todo ámbito donde se requería siempre a alguien, para que hablase sobre los intereses argentinos en el mar, ahí se hacia presente algún representante del Instituto Storni, contribuyendo a crear una conciencia marítima en el país y la región.

En 1988 fallece su fundador el Capitán Rossetti.  Entre 1988 y 2000 la continuidad de la entidad como instituto, vuelve a recibir por parte del señor García y un grupo de amigos del mar, permanente impulso sobre la idea original, para darle nuevos bríos, recreándose finalmente en lo que es el actual Instituto Almirante Storni, continuador del ideario del anterior, que preside el Ing José Rocchi.

El señor García, ahora fallecido, fue quien comenzó a impulsar la idea de tener en la Argentina un día de los intereses argentinos en el mar. Apoyado por diversas personalidades afines al mar y sus ríos, de la Armada, del Honorable Congreso de la Nación, familiares y amigos, fue madurando el proyecto de ley y trabajando para su aprobación. Finalmente García pudo ver concretado su sueño y llegó a presidir la primera celebración del Día de los intereses argentinos en el mar, realizada el 16 de julio de 2004 en el Centro Argentino de Ingenieros de Buenos Aires, con el auspicio de la Armada Argentina y de la Liga Naval Argentina. 

NOTA: Artículo escrito por el editor de este blog el 16 de juliode 2008 con motivo del Día de los Intereses Argentinos en el Mar. Siguen fotos del periodista e impulsor de la celebración de este Día
JOSE SANTIAGO GARCIA, en su homenaje y recuerdo como luchador por las cosas del  mar.


FOTO 2003 : El Señor José Santiago García del Instituto Storni, entrega el premio al mejor gaviero 2003 del Viaje de Instrucción de la Fragata Libertad, al Cabo Segundo Nuñez.

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jueves, 12 de julio de 2012

Bautismo y botadura del buque venezolano “Eva Perón”

 

Berisso - En la mañana de hoy el intendente municipal Enrique Slezack, participó en el Astillero Río Santiago, de la botadura del buque “Eva Perón”, construido para la empresa PDVSA de Venezuela.
El acto estuvo encabezado por el Gobernador Daniel Scioli, el ministro de la Producción, Ciencia y Tecnología, Cristian Breitenstein y el presidente de Astillero Río Santiago Héctor Scavuzzo, entre otros funcionarios bonaerenses, sindicales, empresarios y operarios del Astillero Río Santiago.
En la oportunidad hicieron uso de la palabra el presidente de Astillero Río Santiago Héctor Scavuzzo, el secretario General ATE Ensenada Vicente Ignomiriello, el ministro de la Producción, Ciencia y Tecnología, Cristian Breitenstein y cerró la lista de oradores el gobernador Daniel Scioli.
“Este es un día glorioso e histórico, porque ponemos definitivamente a flote al Astillero y proa al futuro para tener ocupación en las gradas y movilizar toda la fuerza que tiene esta industria naval”, sostuvo el mandatario bonaerense.
Posteriormente dijo: “Estamos cumpliendo un sueño del entonces presidente Néstor Kirchner quien vino aquí en el año 2004, prometió esta reactivación y cumplió. Agradezco también la confianza del presidente Hugo Chávez, quien colaboró para articular los esfuerzos necesarios para llegar a este gran día de la botadura del Eva Perón”.
Un lugar especial dedicó a los operarios navales. “También agradezco a todos los trabajadores de este Astillero, porque en este camino con su esfuerzo nos permiten apoyar con todo lo que esté a nuestro alcance para llevar adelante juntos distintos trabajos que permitieron y permiten mantener la actividad de esta industria”.
También se refirió puntualmente a la presencia del intendente de Berisso. “Destaco el apoyo permanente del intendente Enrique Slezack por estar aquí en este día como representante de la pujante Región Capital. Articulando con este Astillero conjuntamente se produce el relanzamiento de nuestro Puerto, en el que se está llevando a cabo una inversión privada que es la más grande de las últimas décadas, la que permitirá tener una Terminal de Contenedores, siendo un imán para las inversiones y desarrollo de toda la zona”
El buque botado en horas del mediodía, es el resultado de la gestión que comenzó en julio de 2004 cuando, el por entonces, presidente Néstor Kirchner y su par de Venezuela, Hugo Chávez, firmaron un acta compromiso y luego el contrato, el 11 de agosto de 2005, para la construcción de dos buques productores de 47 mil toneladas, cada uno con la opción de construir dos buques más.
El contrato inicial incluyó la fabricación de dos buques, por un monto de 112 millones de dólares y el primer bloque se montó en la Grada Nº 1 del ARS, el 18 de enero de 2008, bajo la supervisión del gobernador de la provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli.
La actual gestión del ARS, renegoció el contrato original y en el mes de abril de 2012 logró un incremento de 39 millones de dólares, por las dos unidades. La dimensión de los trabajos, le permitió al Astillero recuperar la capacidad de construir un buque de gran porte luego de tres décadas, tras la botadura de dos petroleros pertenecientes a la flota de ELMA (Empresa Línea Marítima Argentina) que estuvieron al servicio de YPF.
El convenio tiene una importancia adicional, porque ARS se impuso a otros constructores mundiales que intentaron cerrar el acuerdo. De esta forma, Astillero Río Santiago logró reposicionarse como cabecera de la industria naval y como motor de la industria pesada en el país.
Los buques requeridos por la Republica Bolivariana de Venezuela son del tipo Products Tankers (Tanqueros Producteros - BT) y sus dimensiones son las siguientes  El “Eva Perón”, construido con doble casco tiene una Eslora total: 182, 88 metros, una Manga: 32,20 metros, Puntal de 17,20 metros, TPB: 47 000 toneladas y una tripulación de 36 personas.
Luego de la bendición a cargo de Monseñor Héctor Aguer y de la designación oficial como Madrina del buque a la trabajadora del Astillero Río Santiago Marta Necastro, se procedió al tradicional bautismo.
Instantes después, el “Eva Perón” se deslizó por la rada para tomar contacto con el agua, despertando la emoción y la algarabía de los presentes.
“Es un día importante para el Astillero, la región y los trabajadores”, subrayó el intendente de Berisso Enrique Slezack, “además es un tema de sentimientos que tiene que ver con un país en crecimiento, con desarrollo de tecnología propia, con un concepto nacional distinto desde los últimos años”.
Slezack también recordó su paso por la conducción de la empresa naval ensenadense. “Este es un Astillero que estuvo a punto de cerrarse sino hubiera sido por la lucha de los trabajadores y ahora genera trabajo y mira al futuro. Mi padre fue operario de este Astillero y me tocó ser vicepresidente en momentos difíciles hasta que llegó una etapa de crecimiento que se profundizó con Néstor Kirchner. Se recuperó para la región una industria que genera puestos de trabajo y riquezas para el país”.
El jefe comunal sostuvo que “una botadura de estas características no tiene precedentes en las últimas décadas, es un orgullo para cada uno de los trabajadores que tuvieron que ver con su armado”, a lo que agregó, “para muchos operarios es la última botadura porque ya se jubilan y siempre pasa como hoy que tiran al aire sus cascos para festejar, porque ellos están en cada una de las piezas de este buque, pero también es la primera alegría para los más jóvenes”.
Por su parte el presidente del Astillero Río Santiago, Héctor Scavuzzo, se refirió al momento vivido por los más de 2.900 operarios que son parte de su plantel, “Hoy vemos la alegría de los trabajadores, sobre todo con este barco que significa la recuperación de esta industria. Es importante que con el nombre Eva Perón y con bandera venezolana, este barco estará surcando los mares del mundo”.
El directivo precisó además que ya comienza la construcción del segundo buque que presenta condiciones similares. “Ya se está poniendo el esqueleto de la quilla del nuevo barco que se llamará Juana Azurduy, es un mellizo al Eva Perón. Los contratos se han reconvenidos con la empresa PDVSA y estamos en condiciones de decir que seguimos avanzando
IMPULSO BAIRES.
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Siguen fotos propias

miércoles, 4 de julio de 2012


Buenas Proyecciones para la Industria Naval
03-07-2012
Botan el buque más grande construido en el país en los últimos 30 añosSe trata del petrolero “Eva Perón”, de 47 mil toneladas de porte bruto, destinado a la empresa venezolana PDVSA (Petróleos de Venezuela S.A.). Así lo indicó el ministro de la Producción, Ciencia y Tecnología de la provincia de Buenos Aires, Cristian Breitenstein, luego de recorrer la etapa final de este barco de gran porte que demandó una inversión superior a los 70 millones de dólares. El Astillero comenzará a construir el barco número 79, que dará continuidad a un proceso que pasó por diferentes períodos y fue sostenido por los trabajadores. 
Breitenstein acompañado por el presidente del ARS, Héctor Scavuzzo, manifestó su deseo de que “la empresa se modernice, incorpore tecnología y aproveche la experiencia de los recursos humanos altamente calificados para explorar nuevos mercados y generar mecanismos de asociatividad, por ejemplo, con la Armada Nacional”.
El “Eva Perón” es el buque productero más grande y el primero de doble casco construido en el país en los últimos 30 años para el transporte de derivados del petróleo para Petróleos de Venezuela (PDVSA). 
El barco cuenta con capacidad para transportar 54,7 millones de litros de productos derivados del petróleo  -equivalentes a 1900 camiones tanque de combustible-, en sus 37 mil metros de tuberías y fue armado con 9800 toneladas de acero procesadas en el país. Una tripulación de 36 personas tendrá a su cargo la operación de la embarcación de 182.85 metros de eslora y 47 mil toneladas de porte bruto.
Fuente: Redacción Comex Online y Ministerio de Industria, provincia de Buenos Aires


Positivo acercamiento de la industria naval con el GobiernoEn una reunión con el Subsecretario de Industria, el sector abordó temas como el nivel de la alícuota del IVA para la incorporación de bienes de capital, y los alcances de la Resolución 9/2012 sobre el “Registro Nacional de Bienes de Capital no producidos, entre otros temas de interés.
El Subsecretario de Industria de la Nación,  Juan Díaz, recibió una delegación conformada por Juan Antonio Torresín, presidente de la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA), y Jorge Álvarez, presidente de la Cámara Santafesina de la Industria Naval, entre otros directivos. Luego de hacer un diagnóstico sobre la industria naval en el plano internacional, regional y nacional, se destacaron los nichos de oportunidad para el fortalecimiento de la industria naval argentina.

Según destacaron desde FINA, un punto está dado por la construcción de remolcadores y barcazas que  navegan la hidrovía Paraná-Paraguay y  "otro hecho de la actualidad, como lo es la estatización de YPF, alienta a pensar en un creciente mercado de exploración offshore y de grandes estructuras flotantes para el cual la industria naval argentina está preparada." 
La agenda de trabajo abordó temas como el nivel de la alícuota del IVA para la incorporación de bienes de capital, y en este sentido el Subsecretario Díaz, señaló que por el momento no hay en carpeta modificación alguna. Los industriales abogan por mantener en este nivel la alícuota ya que un aumento de la misma tendría impacto negativo en los astilleros que financian construcciones.
Asimismo, se habló sobre los alcances de la Resolución 9/2012 sobre el “Registro Nacional de Bienes de Capital no producidos” creado en la órbita de la misma Subsecretaria con el objetivo de determinar cuáles productos no se manufacturan en el país. Haciendo hincapié en el art. 6°, en el que se especifica que la Subsecretaría está facultada para consultar a los distintos representantes de los sectores productivos, los representantes de FINA ofrecieron ser vinculantes en la información relativa a la producción de embarcaciones y artefactos flotantes. 
El encuentro se cerró con la mutua intención de seguir favoreciendo el diálogo entre el sector público y privado, continuar la optimización de vínculos comerciales a nivel local e internacional para generar mayores puestos de trabajo y mejora de las condiciones laborales, disparando un círculo virtuoso de mejora de la competitividad industrial, la sustitución de importaciones y el superávit de la balanza comercial. 
Fuente: FINA y Redacción Comex Online 

martes, 3 de julio de 2012


ABIN

Ya asumió el nuevo Subsecretario de Puertos y Vías Navegables

En un sencillo acto desarrollado en Buenos Aires se llevó a cabo la ceremonia de asunción.
Tal como lo anticipó El Semanario, el  Ing. Naval y Mecánico, Horacio Luis Tettamanti, presidente de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN), y presidente de Astilleros Servicios Portuarios Integrados (SPI) S.A., fue designado como nuevo Subsecretario de Puerto y Vías Navegables de la Nación en virtud del Decreto  954/2012 (ver notas anteriores),  firmado por el Sr. Juan M. Abal Medina, Jefe de Gabinete de la Nación; el Dr. Aníbal F. Randazzo, Ministro de Interior y Transporte de la Nación; y la Dra. Cristina Fernández de Kirchner, Presidente de la República Argentina.
Desde la ABIN destacaron que "es la primera vez que un industrial empresario y miembro genuino de la industria naval argentina ocupa un cargo de tan alto nivel en un Gobierno Nacional, lo cual llena mucho más aún de orgullo a la Asociación ." 
"Deseamos al Ing. Tettamanti el mayor de los logros en sus nuevas funciones. Por las características de las mismas, sin duda exigirán de todo el esfuerzo, capacidad y responsabilidad que el Ing. Tettamanti ya ha demostrado en tantas otras funciones cumplidas exitosamente tanto a nivel público como privado."
"Desde la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN), seguiremos cumpliendo nuestro mandato de trabajar, trabajar y trabajar por una industria naval argentina cada vez más fuerte, con genuinos representantes del sector, realmente federal, y siempre comprometida con el empleo, la producción y la industria argentina, en general, y la industria naval, en particular."
 "Hacemos una convocatoria para que todos aunemos nuestros esfuerzos, capacidades y voluntades a favor de una Argentina más inclusiva y más fuerte, ratificando la irrevocable decisión de constituir una Nación socialmente justa, económicamente libre y políticamente soberana, donde los gobiernos nacional, provinciales y municipales junto a empresarios, trabajadores, profesionales, docentes y estudiantes logremos una industria naval propia, genuina y pujante."
"En nombre de nuestro Presidente y de nuestra entidad, agradecemos sinceramente a todos los asociados y a las numerosas entidades y personas que nos están haciendo llegar sus felicitaciones y su aliento."
El Semanario de Comercio Exterior

lunes, 2 de julio de 2012

AVANCES EN LA CONSTRUCCION DE LA GOLETA ESCUELA "SANTA MARIA DE LOS BUENOS AIRES"...Y LAS ESPECTATIVAS PARA CONTINUAR AVANZANDO. Por Daniel Estigarribia.

isión
El Consejo de Administración de la Fundación Escuela Goleta del Bicentenario organizó una nueva presentación de sus opropósitos y objetivos, en especial para mostrar los avances de la construcción de la Escuela Goleta Santa María de los Buenos Ayres, rendir cuentas  y hacer conocer sus espectativas en cuanto a la gestión de continuar con las obras realizadas hasta la fecha , la que tuvo lugar el jueves 28 de junio ppdo.,  en el Apostadero Naval Buenos Aires, en Dársena Norte, de la Ciudad Autónoma de buenos Aires.

En tal sentido es de destacar que la misión de la Escuela Goleta Santa María de los Buenos Ayres - que se está construyendo en el COMPLEJO INDUSTRIAL NAVAL ARGENTINO - CINAR (Astilleros TANDANOR y ALMIRANTE STORNI),  es aprovechar las virtudes y el simbolismo de la navegación a vela para contribuir a la educación en valores de los jóvenes de todo el país, ayudar a personas con desafíos especiales y poner en valor la herencia cultural argentina vinculada al mar y los ríos.

  Para el logro de la misión, se pueden reconocer objetivos en tres dimensiones: educación, responsabilidad social y cultura.

En el ámbito de la educación 

Aprovechar las virtudes de la navegación a vela para el fortalecimiento de la autoestima, las capacidades de comunicación interpersonal, de trabajo en equipo y la conciencia del liderazgo responsable, como el medio más idóneo para el logro de objetivos compartidos. El fortalecimiento de la conciencia marítima y fluvial es una contribución al futuro por vía de la creación de interés por conocer y explotar el mar como fuente de agregación de valor económico. La propia navegación creará condiciones de creación de contenidos en ciencias sociales y ciencias naturales vinculadas al mar y a los ríos que pretenden llegar a cada joven del país a través de la conectividad de Internet. En Australia, el bergantín Young Endeavour, que fuera donado por el Reino Unido con motivo del bicentenario, navega con tales propósitos (www.youngendeavour.gov.au).

La Goleta ha de ser tanto escuela como espacio de comunicación e integración entre los grumetes embarcados. Navegar, trabajar, aprender, servir al prójimo y divertirse juntos, genera las condiciones ideales para la amistad, la solidaridad, el diálogo y la confianza, puntos de partida indispensables para la construcción de cualquier proyecto común. 

En el ámbito de la responsabilidad sociallidad social

Aprovechar las virtudes de la navegación a vela con el fin de ayudar a personas con desafíos especiales. Tales desafíos pueden ser producto de discapacidades, procesos de recuperación de adicciones, desequilibrios de la personalidad y aún la tercera edad. En el Reino Unido, el Jubilee Sailing Trust (www.jst.org.uk) opera dos veleros, el Tenacious y el Lord Nelson que fueron diseñados para que más de la mitad de la tripulación sean personas con discapacidades físicas o mentales. En Italia, la Nave Italia (www.tendertonaveitalia.com) recorre los pequeños pueblos a lo largo de la costa ayudando a niños y jóvenes con problemas de aprendizaje.. En el País Vasco, la Goleta Urdaneta sirve de recurso para la recuperación de jóvenes con problemas de conducta. El fortalecimiento de un espíritu solidario constituye un beneficio para los jóvenes que ayudan a las personas con desafíos especiales.  

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=30lCwm_DQ-k

En el ámbito de la cultura el ámbito de la cultura


La Escuela Goleta pretende ser un ámbito, vínculo y vehículo para la puesta en valor de la herencia cultural argentina.

Como ámbito, es posible imaginar la goleta en puerto como el sitio de celebraciones, exposiciones o muestras de la cultura. El valor simbólico del barco como escenario y de sus cubiertas y salones para reunirse en torno a la cultura es un aporte a la comunidad. Sólo en Buenos Aires, más de 45 colectividades activas tendrán la oportunidad de celebrar sus raíces cerca de sus orígenes: el puerto de la inmigración. El barco será también escenario para la puesta en valor de las culturas de pueblos originarios para fomentar la toma de conciencia y la difusión de sus tradiciones.

Como vínculo, la Escuela Goleta será un "puente cultural" con el resto del mundo. Si la América del Sur o Latinoamérica es un destino, pues la Escuela Goleta estará en capacidad de ser un mensaje en esa dirección. Es posible imaginarse entonces un “Pograma 12” con dos jóvenes de cada país de Sudamérica construye significados y valores a largo plazo y los propaga con un mensaje poderoso.

Como vehículo, la Escuela Goleta permite llevar la cultura y las oportunidades allí a donde haga falta promocionar. Para tal fin es fácil imaginar la “Semana de Buenos Aires” en Valencia, o Río de Janeiro, o la “Semana de Puerto Madryn” en Mar del Plata.   

La Escuela Goleta “Santa María de los Buenos Ayres” es, en suma, una estrategia de inspiración y un recurso para educar a jóvenes y grandes en esta herencia que tenemos, la de la tierra, la del mar, la de nuestros ríos y así, junto a las velas de la Escuela Goleta, navegar hacia un mejor futuro para todos.



domingo, 1 de julio de 2012

La Provincia botará el buque más grande construido en el país 
en los últimos 30 años
(18/06/2012)
El gobierno de la provincia de Buenos Aires botará el próximo 12 de julio
el buque más grande construido en el país en los últimos 30 años, evento
que contará con la presencia del gobernador Daniel Scioli. Se trata del
petrolero “Eva Perón”, de 47 mil toneladas de porte bruto, destinado
a la empresa venezolana PDVSA (Petróleos de Venezuela S.A.).

Así lo indicó el ministro de la Producción, Ciencia y Tecnología Cristian
Breitenstein luego de recorrer la etapa final de este barco de gran porte
que demandó una inversión superior a los 70 millones de dólares.
“Hoy el Estado, conjuntamente con los trabajadores, puede mostrar
los resultados de manera orgullosa”, subrayó.

“La botadura de esta nave no solo posibilita el fin de una etapa sino
también el comienzo de otra”, aseguró el titular de la cartera productiva
al indicar que “una vez concluidas las tareas, el Astillero comenzará a
construir el barco número 79, que dará continuidad a un proceso que
pasó por diferentes períodos y fue sostenido por los trabajadores”.

Breitenstein explicó que “desde la Provincia se está trabajando con
un plan estratégico consensuado para que el Astillero Río Santiago
siga creciendo y mostrar nuevas oportunidades” y remarcó que
“nuestra empresa naval es una escuela ejemplar en América Latina.

Acompañado por el presidente del ARS, Héctor Scavuzzo, manifestó
su deseo de que “la empresa se modernice, incorpore tecnología y
aproveche la experiencia de los recursos humanos altamente calificados
para explorar nuevos mercados y generar mecanismos de asociatividad,
por ejemplo, con la Armada Nacional”.

El “Eva Perón” es el buque productero más grande y el primero de
doble casco construido en el país en los últimos 30 años para el
transporte de derivados del petróleo para Petróleos de Venezuela
(PDVSA).

El barco cuenta con capacidad para transportar 54,7 millones de
litros de productos derivados del petróleo -equivalentes a 1900
camiones tanque de combustible-, en sus 37 mil metros de tuberías
y fue armado con 9800 toneladas de acero procesadas en el país.
Una tripulación de 36 personas tendrá a su cargo la operación de la
embarcación de 182.85 metros de eslora y 47 mil toneladas de porte bruto.

Fuente: mp.gba.gov.ar