ENAPRO 20 DE NOVIEMBRE DE 2014 JORNADA

Estimados Amigos y Colegas, 

El 20 de noviembre realizaremos la actividad que conmemora los 20 años de vida institucional del ENAPRO. Esa ocasión coincidirá con las III Jornadas Internacionales  “Puerto Rosario: Presente y Futuro”, un encuentro para intercambiar ideas con otros puertos y entidades públicas y diseñar estrategias para el óptimo aprovechamiento de la Hidrovía y las conexiones con otros países de la región.

El encuentro cuenta con un fuerte apoyo de la comunidad portuaria local y regional, que se suma a la idea de instalar al Puerto de Rosario en la agenda internacional y de poder entablar -con el resto de los puertos argentinos y de países limítrofes-  acciones de complementación y cooperación conjuntas.

El  ENAPRO y sus terminales portuarias tienen  por delante un papel muy protagónico en el desarrollo regional junto con la Dirección Provincial de Entes Portuarios y la  red de instituciones y empresas que fomentan la interacción público- privada en el marco del Plan Estratégico Provincial y el Plan Estratégico Metropolitano +20.

Será una buena oportunidad  para encontrarnos y continuar con el itinerario de desarrollo de la principal infraestructura logística  que dispone la región.

Espero que puedan acompañarnos en este importante acontecimiento y se sumen a nuestro programa de festejos. 

Lic. Ángel Elías

Presidente     Ente Administrador Puerto Rosario

Auspicios y Apoyos Institucionales

 

                                 

Apoyo explícito de la FINA a un proyecto de ley para la industria naval y la marina mercante

Publicado en SER INDUSTRIA

Explícito apoyo de la FINA a la Ley de Industria Naval y Marina Mercante La Federación de la Industria Naval (FINA), a través de su presidente, ingeniero Juan Antonio Torresin, expresó su apoyo al proyecto de Ley de Promoción de la Industria Naval y Marina Mercante, que tiene tratamiento legislativo y cuenta con la adhesión del diputado nacional Gastón Harispe y el presidente de la Cámara, diputado Julián Domínguez.  El pronunciamiento se produjo el miércoles 15 de octubre, oportunidad en la que se reunió la Mesa Nacional de Concertación de la Industria Naval. A continuación se transcriben los párrafos salientes. En un país con litorales marítimos y vías fluviales como el nuestro, es claramente reconocible la necesidad de contar con un régimen definitivo para la actividad Naviera Nacional y su Industria Naval, indicó el dirigente. El nuevo plexo normativo debe fijar una política para el sector, que posibilite un aumento de la oferta de bodega disponible en el ámbito nacional, con proyección al ámbito internacional y con una industria naval consolidada, que la convierta en el proveedor natural de la actividad. En definitiva, su objeto primordial es generar un equilibrio entre la actividad del transporte por agua, con los mercados en que opera la Industria Naval. Así lo reconocía, señaló Torresin, el decreto 1010/04, promulgado por el ex presidente Néstor Kirchner, cuando textualmente decía “que la actual situación de ambos sectores, amerita el dictado de un régimen transitorio hasta tanto se produzca la sanción de un régimen definitivo, que conjugue simultáneamente los intereses de la actividad naviera y de la Industria Naval”. Ése es el concepto integrador de Marina Mercante. Para la FINA, otras opciones legislativas nos llevarían a priorizar servicios sobre industria,lo que dictaría un certificado de defunción para la Industria Naval Argentina y un retorno a las políticas desarrolladas en la década del noventa, que prácticamente destruyeron el capital económico y social de la Industria Naval. El concepto integrador de Marina Mercante que incluye la actividad naviera, los puertos, las vías navegables y la Industria Naval, recordó Torresin, fueron un principio claro materializado en la definición de marina mercante; receptado y explícitamente recogido en la plataforma electoral del actual Gobierno Nacional en el año 2003. Cuando dice “respetando el principio integrador que considere a la Marina Mercante y a la Industria Naval, como pertenecientes al mismo sistema económico y que por lo tanto deben tener un único tratamiento legislativo”. Por lo tanto, el proyecto que hoy se encuentra en diputados, no hace más que saldar una promesa generada en los albores de este gobierno. Éstas son las razones que planteó la FINA para apoyar el actual proyecto de Ley, que es el que mejor conjuga el concepto de inclusión de los distintos sectores, teniendo en cuenta las necesidades prioritarias de la Nación, sacando el mejor partido del potencial de todos los sectores productivos y comerciales, sean de servicios, como así también de las actividades industriales extractivas, renovables y/o no renovables. Otro tema que no admite discusión, para la FINA, son los beneficios que obtenga el transporte por agua, distorsionando la oferta de la Industria Naval. En este sentido, hay plena convicción de que no debe permitirse la importación o charteo de buques y/o artefactos navales usados en forma definitiva, destinados al cabotaje y a la pesca,con los que es imposible competir desde la oferta industrial. Ésta debería ser la regla, incluyendo a la actividad marítima, la cual podría tener excepciones transitorias reguladas y condicionadas a la construcción de unidades similares en el país. Por supuesto, señaló Torresín, que un régimen de promoción como el que se está solicitando, requiere un régimen de tratamiento fiscal particular para una actividad que, claramente, como lo es la actividad naviera y la Industria Naval son consideradas en el mundo como merecedora de atención particular.  Tanto su efecto multiplicador medido en términos de puestos de trabajo, como por su obligación de competir fuera de las tradicionales fronteras de su país de origen que lo hacen fundamental. No incluir un régimen fiscal especial es aceptar que la norma dejaría de ser de promoción. También, la Federación considera un acierto el tema del financiamiento, diferenciando los recursos de amortización de largo plazo para los buques terminados, de los asignados a la etapa de construcción que contemplan una amortización de corto plazo, a ejecutarse con herramientas financieras modernas, de acuerdo a las necesidades del sector y las garantías reales suficientes. Por último, señaló la FINA, que acompaña los conceptos que incluyen en la Ley una atención especial para la formación continua de los trabajadores técnicos y profesionales ligados a tareas industriales como de la ingeniería naval, del ámbito que legisla la Ley, ya sean tripulantes o ligados a las actividades terrestres.  Ésta es la única manera de fomentar en el país los proyectos tecnológicos, fuentes de trabajo decentes y posibilitar el fortalecimiento de toda la cadena de valor navalpartista, garantizando así la ampliación de nuevas fronteras tecnológicas en sede académica y de capacitación continua. 21 octubre, 2014 WWW.SERINDUSTRIA.COM.AR

Repercusiones de la Jornada sobre industria naval en el Congreso Nacional

Industria Naval: “Si se sanciona la ley pasaríamos a 
producir mucho más y de manera exponencial” 

 
Así lo aseguró Mario Fadel, presidente de Talleres Navales Dársena Norte (TANDANOR), que además consideró  que para “la industria naval es muy difícil lograr un des pegue definitivo sino se cuenta con herramientas de financiamiento”.

Respecto a la norma, Fadel explicó que “esta ley es importante como puntapíe inicial, es necesaria pero no es suficiente. Necesitamos muchas mas herramientas y normas que sigan acompañando esta ley”. A su vez indicó que a través de sus artículos el texto cuenta con “beneficios que necesita la Industria Naval en la república Argentina comprendiendo el contexto de la región y del mundo. Como así también el financiamiento”.

“Permite ver al país desde otra perspectiva, desde una perspectiva que todas las generaciones pasadas no la vimos. Siempre vimos a la Argentina que terminaba en nuestras costas y la “Pampa Azul” carecía de importancia en las decisiones estratégicas del país. Este es un eje realmente importante, poder haber visualizado desde esta perspectiva a la Argentina y en ese contexto poner la importancia de la industria naval, la logística de nuestras vías fluviales y de nuestro mar”, indicó Fadel.

El encargado de TANDANOR destacó que de sancionarse la ley “inmediatamente pasaríamos a producir mucho más y de manera exponencial”.  Respecto a esto, rescató lo que sucede en Brasil: “desde el año 2002 paso de tener una industria naval inexistente a tener lo que hoy tiene. Asumiendo los riesgos que ellos asumieron con las curvas de aprendizaje y a partir de una decisión política de otorgar financiamiento a la actividad necesario para que se desarrolle. Hasta el día de hoy Brasil sigue pagando costos de aprendizaje, ya pasaron 12 años desde esa iniciativa, pero a partir de esa medida a crecido de manera sostenida”.

Por último, Fadel se refirió al Rompehielos Almirante Irízar que se encuentra en las últimas etapas de reparación y volverá totalmente renovado con más laboratorios. ” A fines de noviembre comienza la puesta en marcha de los motores y las pruebas de puerto, mar y hielo”, finalizó.

Fecha: octubre 2014
Fuente: www.serindustria.com.ar
----------------------------------------------------------------------------


Enviada por: Mesa Nacional de Concertación de la Industria Naval Argentina 
Móvil: 0223+154557562 
E-mail: mesanacionalindustrianaval@yahoo.com.ar
Lic. Miguel Angel Sánchez
Presidente 

POSICION DE LA FINA ANTE EL PROYECTO DE LEY DE INDUSTRIA NAVAL

FINA FIJA SU POSICIÓN


En la reunión de la Mesa Nacional de Concertación, la FINA destacó los principios a tener en cuenta en un   Proyecto de Ley de Marina Mercante e Industria Naval. 

*        Dio su apoyo al proyecto de ley que hoy tiene tratamiento legislativo.  El proyecto que hoy se     encuentra en diputados, no hace más que saldar una    promesa generada en los albores de este gobierno.
*        Para la FINA, otras opciones legislativas conducirían a priorizar servicios por sobre industria, lo que dictaría un certificado de defunción para la In  dustria Naval Argentina y un retorno a las políticas  desarrolladas en la década del noventa.
*        Hay plena convicción de que no debe permitirse la importación o charteo de buques y/o artefactos navales usados en forma definitiva, destinados al cabotaje y a la pesca, con los que es imposible competir desde la oferta industrial. 
*        Un régimen de promoción como el que se está  solicitando, requiere un régimen de tratamiento fiscal particular.  No incluir un régimen fiscal especial es aceptar que la norma dejaría de ser de promoción.


Buenos Aires, 17 de octubre de 2014.- El día miércoles 15 de octubre se reunió   la Mesa Nacional de Concerta ción de La Industria Naval. Durante la reunión,    la Fe deración de la Industria Naval, en la voz de su Presi dente, el Sr. Juan An  tonio Torresin, dio su apoyo al  proyecto de ley que hoy tiene tratamiento le    gislativo y que, entre otros, cuenta con la adhesión del Diputa do Gastón Harispe y el Diputado Julián Dominguez. 

            En un país con litorales marítimos y vías fluviales como el nuestro, es claramente reconocible  la necesidad de contar con un régimen definitivo para  la actividad Naviera Nacional y su Industria Naval.

            El nuevo plexo normativo debe fijar una política para el sector que posibilite un aumento de la oferta de bodega disponible en el ámbito nacional, con   proyección al ámbito internacional y con una indus   tria naval consolidada,      que la convierta en el provee dor natural de la actividad.

            En definitiva, su objeto primordial es ge nerar un equilibrio entre la acti vidad del transporte por agua, con los mercados en que opera la Industria  Na val. 

            Así lo reconocía, señaló Torresin, el de  creto 1010/04, promulgado por el ex presidente Néstor Kirchner, cuando textualmente decía “que la actual si      tuación de ambos sectores, amerita el dictado de un régimen transitorio hasta tanto se produzca la sanción de un régimen definitivo, que conjugue simul         táneamen te los intereses de la actividad naviera y de la Industria Naval”. Ése es el concepto integrador de marina  mercante. 

            Para la FINA, otras opciones legislativas conducirían a priorizar servicios por sobre industria, lo que dictaría un certificado de defunción para la  Industria Naval Argentina y un retorno a las políticas desarrolladas en la década    del noventa, que práctica mente destruyeron el capital económico y social de    la Industria Naval. 

            El concepto integrador de marina mercante que incluye la actividad na   viera, los puertos, las vías navegables y la Industria Naval, recordó Torresin, 

fueron un principio claro materializado en la definición de marina mercante; receptado y explícitamente recogido en la plataforma electoral del actual Go  bierno Nacional en el año 2003. Cuando dice “respetando el principio integra  dor que considere a la Marina Mercante y a la Industria Naval, como pertene   cientes al mismo sistema económico y que por lo tanto deben tener un único     tratamiento legislativo”. Por lo tanto, el proyecto que hoy se encuentra en diputados, no ha ce más que saldar una promesa generada en los albores de este      gobierno.

            Éstas son las razones que planteó la FINA para apoyar el actual proyecto de Ley, dado que es el que mejor conjuga el concepto de inclusión de los 

distintos sectores, teniendo en cuenta las necesidades prioritarias de la Na       ción, sacando el mejor partido del potencial de todos los sectores productivos y    comerciales, sean de servicios, como así también de las actividades  indus   triales extractivas, renovables y/o no renovables.

            Otro tema que no admite discusión, para la FINA, son beneficios que        obtenga el transporte por agua, distorsionando la oferta de la Industria Naval. 

            En este sentido, hay plena convicción de que no debe permitirse la importación o charteo de buques y/o artefactos navales usados en forma definitiva,  destinados al cabotaje y a la pesca, con los que es imposible competir desde la oferta industrial. 

            Ésta debería ser la regla, incluyendo a la actividad marítima, la cual po  dría tener excepciones transitorias reguladas y condicionadas a la construc      ción de unidades similares en el país.

            Por supuesto,  señaló Torresín, que un régimen de promoción como el      que se está solicitando, requiere un régimen de tratamiento fiscal particular   para una actividad que, claramente como lo es la actividad naviera y la Indus  tria Naval, son  consideradas en el mundo como merecedora de atención  particular. Tanto por su efecto multiplicador medido     en  términos de puestos de   trabajo, como por su obligación de competir fuera de las tradicionales fronteras de  su país de origen que lo hacen fundamental. No incluir un régimen fiscal  especial es aceptar que la norma dejaría de ser de promoción.

            También, la Federación considera un acierto el tema del financiamiento, diferenciando los recursos de amortización de largo plazo para los buques terminados, de los asignados a la etapa de construcción   que contemplan una amortización de corto plazo, a eje cutarse con herramientas financieras modernas, de acuerdo a las necesidades del sector y las garantías  reales  suficientes.

            Por último, señaló la FINA, que acompaña  los conceptos que incluyen en la Ley una atención especial para la formación continua de los trabajadores    técnicos y profesionales ligados a tareas industriales como a la ingeniería naval, del ámbito que legisla la Ley, ya sean tripulantes o ligados a las actividades   terrestres. Ésta es la única manera de fomentar en el país los proyectos tecnológicos, fuentes de trabajo decentes y posibilitar el fortalecimiento de toda la      cadena de valor navalpartista, garantizando así la    ampliación de nuevas fronteras tecnológicas en sede   académica y de capacitación continua.

17 y 18 de noviembre XXIV SEMINARIO INTERNACIONAL DE PUERTOS

XXIV Seminario Internacional de Puertos en Buenos Aires

(25/09/2014)

El XXIV Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal y Comercio Exterior se realizará este año los días 17 y 18 de noviembre próximos en el hotel Argenta Tower ubicado en Juncal 868 de la Ciudad de Buenos Aires. El sector tendrá una nueva oportunidad de escuchar a las autoridades y principales personalidades y referentes del ambiente con un análisis de la actualidad que tocará, entre otros, el comercio exterior y las medidas frente a la crisis internacional, el desarrollo de los puertos, su logística y competitividad, las obras de infraestructura y dragado en marcha en el país y las principales del Mercosur, la actualidad y problemática de los puertos, la industria naval y el movimiento generado por los cruceros en la región. La experiencia desarrollada en los 23 encuentros internacionales, realizados año a año sin interrupción desde 1990, nos permite ofrecer a los participantes de nuestros seminarios un encuentro de calidad en el que podrán conocer las ultimas tendencias en el ambiente portuario, marítimo y del comercio exterior. Los principales temas que se están discutiendo en estos momentos en nuestro país y la región se abordarán durante los dos días de duración de este tradicional encuentro para lo que estamos invitando a participar, entre otras, a las siguientes personalidades del ámbito: • Horacio Tettamanti, Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación • Luis Heiller, Prefecto Nacional Naval, Prefectura Naval Argentina • Virgilio Silva Munguía, titular de la Autoridad Portuaria Nacional de Nicaragua • Alberto Díaz, Presidente de la Comisión Interamericana de Puertos de la OEA y Presidente de la ANPdel Uruguay • Jorge Durán, Secretario de la Comisión Interamericana de Puertos de la OEA • Gaston Harispe, Diputado Frente para la Victoria (Proyecto de Ley de fomento de la Marina Mercante y la Industria Naval Argentina) • Jorge Otharán, Subsecretario Actividades Portuarias de la Provincia de Buenos Aires • Hugo Borelli, Presidente de la delegación latinoamericana de Puertos de la AAPA y Presidente Consorcio de Gestión del Puertos de Bahía Blanca • Sergio Borrelli, Presidente del Consejo Portuario Argentino e Interventor de la Administración General de Puertos y Presidente del Consejo Portuario Argentino • Santiago Díaz Mathe, Presidente Centro de Navegación de la Argentina • Juan Chimento, Director Nacional de Puertos de la SSPyVN de la Nación • Omar Suárez, Secretario General del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos. • Roberto Murchison, Presidente Cámara de Puertos Privados y Comerciales • Gustavo Daniel López, Presidente Centro de Despachantes de Aduana • Herme Juarez, presidente Cooperativa de Trabajos Portuarios del Puerto San Martín • Mariano Goyenechea, Presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de La Plata • Martín Caraffo, Presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de Quequén • Matias Machinandiarena, Presidente del Consorcio Regional del Puerto Mar del Plata • Juan Antonio Torresín, titular FINA • Miguel Ángel Sánchez, Presidente ABIN • Néstor Lagraña, Presidente Dirección Provincial de Puertos de Tierra del Fuego • Ángel Elias, Presidente ENAPRO Rosario • Sebastian Fumis, titular Ente Administrador del Puerto Santa Fe El evento culmina el miercoles 19 de noviembre con visitas a instalaciones portuarias actualmente en preparación. La participación es gratuita previa acreditación. XXIV SEMINARIO INTERNACIONAL DE PUERTOS, VIAS NAVEGABLES, TRANSPORTE MULTIMODAL Y COMERCIO EXTERIOR BUENOS AIRES, Lunes 17 y  Martes 18 de noviembre de 2014 Hotel Argenta Tower, Juncal 868, Buenos Aires, Argentina Organizan: Anuario Portuario y Marítimo y Transport & Cargo Informes: Tel: 54-11- 43831586 Mail: info@globalports.com.ar Inscribase sin cargo aqui.

20 de noviembre de 2014 - Puerto Rosario : Presente y futuro

GACETILLA DE PRENSA

 3º JORNADAS INTERNACIONALES

Rosario – Argentina - 20 de Noviembre de 2014 – Estación Fluvial de Rosario

 PUERTO ROSARIO: PRESENTE Y FUTURO

A 20 años de su creación, el Ente Administrador Puerto Rosario programa una serie de festejos y  la III Edición del exitoso Encuentro que promete presencias internacionales, así como la participación de los principales ejecutivos y autoridades portuarias de la región.

El próximo 20 de Noviembre, y como prólogo de la Cena Aniversario que ofrecerá el ENAPRO para festejar sus 20 años de institucionalidad, se reeditarán las Jornadas Internacionales que fueron un éxito de convocatoria el año pasado, y que ponen a Rosario en el centro de la escena como anfitriona de prestigiosos representantes del mundo portuario.

Desde el ENAPRO prevén una exitosa convocatoria debido a que se está confirmando laparticipación de delegaciones de Uruguay, Paraguay, Chile y Brasil, ya que el programa contempla temáticas que serán abordados por funcionarios de estos países limítrofes, con los que Rosario mantiene conexión a través de la Hidrovia Paraná-Paraguay, así como por el Corredor Bioceánico.

Para la apertura del evento, previsto a las 9hs. en las instalaciones de la Estación Fluvial de Rosario, se espera que acompañen al Presidente del ENAPRO, Ángel Elías, el Ministro de Aguas, Servicios Públicos y Medio ambiente de la Provincia de Santa Fe, Antonio Ciancio; el Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la República Argentina, Horacio Luis Tettamanti: y la Intendenta de la Ciudad de Rosario, Mónica Fein.

FOTO DE 2013

Acto seguido, los actores portuarios locales tendrán la tarea de hacer un repaso por la situación que presenta la región durante el panel “A 20 Años del Enapro: La Visión de los Protagonistas Portuarios de Rosario y su Región”. Para esta ocasión fueron convocados representantes de la Aduana, la Prefectura Naval Argentina, la Asociación Santafesina de Agentes de Carga Internacional, la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, la Cámara Santafesina de la Industria Naval, los Concesionarios del Puerto de Rosario (Terminal Puerto Rosario S.A y Servicios Portuarios S.A), la línea Naviera MSC y el Centro de Despachantes de Aduana, entre otros.

Por la tarde, les tocará el turno a los referentes públicos de los puertos de Buenos Aires, Bahía Blanca, La Plata, Madryn y Santa Fe, para abordar la complementación portuaria con Rosario, bajo la temática “Presente y Futuro de los Principales Proyectos Portuarios del País”

FOTO DEL 2013

Como cierre -y de cara a posicionar a Rosario como actor fundamental en la logística regional-,  “La Hidrovía y el Corredor Bioceánico” concentrarán la atención del último panel, con las presentaciones de autoridades de la Administración Nacional de Navegación y Puertos de Paraguay, el Puerto Brasilero de Itajaí, el Puerto Chileno de Valparaíso, la Administración Nacional de Puertos de Uruguay y el ENAPRO.

FOTO DE 2013

El broche de oro será la Cena Aniversario que se realizará en el Salón de eventos del Complejo Puerto Norte que contará con una fuerte presencia de la comunidad portuaria, fuerzas vivas de la región e invitados especiales, que se sumarán a los festejos por las dos décadas de institucionalidad transcurridas en el puerto local.

FOTO DEL 2013: Izq. Zulma Dinelli, centro al fondo Angel Díaz y extr. der. Gobernador Bonfatti

Los interesados pueden ingresar a www.jornadaspuertorosario.com para hacer su inscripción on line, o enviar su consulta a: jornadaspuertorosario@enapro.com.ar. El ingreso a las jornadas es gratuito, pero se exige inscripción previa, ya que los cupos son limitados.

CONFERENCISTAS INVITADOS (por orden alfabético):

Miguel Ángel Álvarez – Secretario Ejecutivo de la Cámara Santafesina de la Industria Naval

Juan Andrés Arloro, Presidente de la Asociación Santafesina de Agentes de Carga Internacional – ASACI

Antonio Ayres dos Santos Jr, Superintendente del Puerto de Itajaí - Brasil

Hugo Borelli, Presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca

Sergio Borrelli, Interventor de la Administración General de Puertos – Puerto de Buenos Aires

Julio Calzada - Director de Informaciones y Estudios Económicos de la Bolsa de Comercio de Rosario

Antonio Ciancio, Ministro de Aguas, Servicios Públicos y Medio ambiente, de la Provincia de Santa Fe

Alberto Díaz, Presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP) - Uruguay

Daniel Dimorelli, Gerente General SEPOR SA

Ángel Elías, Presidente Ente Administrador Puerto Rosario – ENAPRO

Mónica Fein, Intendenta de la Ciudad de Rosario

Diego Fernández-Querejazu – Gerente General de Terminal Puerto Rosario S.A – TPR

Sebastián Fumis, Presidente del Ente Administrador Puerto de Santa Fe

Mariano Goyenechea, Presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de La Plata

Víctor Hadad – Coordinador de Puertos de la Provincia de Santa Fe

Luis Lajous, Director General de Mediterranean Shipping Company Argentina – MSC

Juan Carlos Muñoz Menna, Director de la Administración Nacional de Navegación y Puertos – ANNP - Paraguay

Marcos Nicocia, Presidente del Consejo Administrador de Puerto Madryn

Gustavo Peirano – Subsecretario de Transporte de la Provincia de Santa Fe

María del Carmen Sosa, Presidenta del Centro de Despachante de Aduanas de Rosario

Gabriel Spero,  Director Regional  de la Dirección Regional Aduanera Rosario

Horacio Luis Tettamanti, Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la República Argentina.

Raúl Urzúa, Presidente del Directorio de Empresa Portuaria Valparaíso - Chile

Guillermo Wade – Gerente de la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas - CAPYM

Rodolfo Eduardo Zurmuhle – Prefecto de Zona Bajo Paraná – Prefectura Naval Argentina

Rosario, Argentina, Setiembre de 2014

jornadaspuertorosario@enapro.com.ar / www.enapro.com.ar

Jornada en el Congreso Nacional de la Argentina

Se realizó en el Congreso Nacional la jornada sobre “Industria y Logística Marítima y Fluvial para la Producción Nacional”. Por Daniel Estigarribia

El 30 de setiembre en el Salón Auditorium Anexo “A” de la Honorable Cámara de Diputados de la Nación se desarrolló el programa del seminario  que sigue:

La actividad estuvo dedicada a conocer diversos puntos de vista, actualizar  información, pronunciar alegatos, ampliar propuestas, plantear demandas y exponer logros, todos aspectos en relación con la crisis existente en el sector.

Durante el encuentro se puso de manifiesto la incidencia de todos los temas tratados en la economía y en el desarrollo presente y futuro del país, la trascendencia de la formación y utilización de costosos recursos humanos, tanto del sector laboral como académico, que requieren permanente y sistemática innovación tecnológica, pero que sufre permanentes pérdidas – en calidad y cantidad - por falta de oportunidades locales.

Los paneles estuvieron integrados por personalidades de la política, de la educación, de la industria, de los sindicatos de trabajadores, de los gremios profesionales, de la Armada y la Prefectura Naval, profesionales independientes, empresarios, etc., actores en fin, de una amplia mayoría del sector involucrado, que analizaron y transmitieron sus experiencias y conocimientos pero también sus advertencias e inquietudes, en relación con la situación que cada uno atraviesa, en el contexto general actual el país.

Se puso de manifiesto por ejemplo, el potencial existente instalado de nuestra industria naval - con un ochenta por ciento (80%) ocioso - la actividad que se desarrolla en construcciones y reparaciones o modificaciones navales, los avances intentados, lo mucho o poco logrado, algunos aciertos y también las numerosas indefiniciones, debilidades,  falencias, carencias y necesidades insatisfechas en rubros fluvio-marítimo portuario nacional.

Las personalidades protagonistas en cada panel también expresaron conceptos y criterios sobre la posibilidades en cada una de sus esferas de acción en la Argentina, que se encuentra en un contexto de comercio y producción internacional muy dinámico y competitivo, que requiere soluciones imaginativas, eficientes y eficaces, donde los costos son primordiales.

Se escucharon muchas voces requiriendo fundamentalmente políticas de estado consensuadas, permanentes y con participación de todos los sectores, para encontrar las mejores opciones y  soluciones en el más breve plazo posible, ya que de lo contrario el deterioro existente se va a seguir profundizando.

Se conocieron detalles de proyectos de ley para la industria naval y la marina mercante, en particular el del principal promotor de este Seminario el diputado Gastón Harispe.

Se escucharon numerosos argumentos referidos a la necesidad de aprobar dicho proyecto, con las consultas y/o modificaciones a que hubiera lugar – ya que tiene trámite parlamentario – por el que se reclamó su tratamiento y aprobación a la brevedad, para poder iniciar así, lo que sus promotores y sostenedores, consideran es el camino posible para iniciar la recuperación del sector.

Sobre el cierre el seminario se centró en el “Desarrollo de la Industria Naval Argentina”, con expositores integrantes de la Mesa Nacional de Concertación de la Industria Naval Argentina, que coordina el Lic. Miguel Angel Sanchez quien luego de escuchar a los oradores de la misma, manifestó su agradecimiento a todos los que participaron, especialmente a los que – como los presentes - están “haciendo algo”, no solo “diciendo algo” por la industria naval. Fue ponderado cuando se refirió a que fueron consultados y escuchados todos los actores del sector y lo que es muy significativo: “unir, tolerar”, sin necesidad de “prensa amarilla”. 

Luego recordó que "estamos próximos al primer aniversario – 6 de noviembre - desde la presentación del proyecto que lidera el diputado Harispe, eje de este seminario". Apreció que este proyecto ha considerado toda la problemática del sector. Y finalizó afirmando que el ámbito en el que se encontraba, “es un pedacito de Argentina y nosotros somos responsables de ese pedacito de Argentina que se llama industria naval.”

El cierre estuvo a cargo del diputado Harispe y del ingeniero naval Horacio Tettamanti, subsecretario de puertos y vías navegables de la Nación. El primero destacó la amplitud de temas tratados y que así se trata de “seguir construyendo”. Destacó la presencia y las presentaciones del presidente de la HND Dr. Julián Andrés Dominguez y del vicepresidente de la Nación Lic. Amado Boudou lo que entendió que “abre perspectivas para el conjunto de la sociedad”. También dijo que se trataron muchos mas temas que los involucrados en la convocatoria, lo cual “le dió una perspectiva mucho más amplia, lo que nos da más herramientas para la disputa de políticas económicas con aquellos que pretenden mantener el “statu quo”. 

También hizo mención a la “manifestación obrera muy importante” realizada recientemente en apoyo del sector y a lo expresado por los trabajadores, en especial por los duros conceptos expresados aquí, por el Secretario Adjunto del SAON Juan Speroni “con una mirada geopolítica bien formada” en la escuela de Cayo Ayala,  dijo Harispe, agradeciendo finalmente al conjunto de los asistentes a este evento.

Por último Tettamanti dada la participación de tantos sectores y actores concluyó que lo planteado en el seminario “es una temática que cala hondo el el corazón de los argentinos”. Agradeció al diputado Harispe “por haber tomado esta bandera” y la participación en este seminario del presidente de la Cámara de Diputados Julián Dominguez, lo cual “le dió la dimensión que se merece”. 

Luego en base a su propia vida como educando y como profesional de la industria naval  rescató los valores y calidad de la formación académica de la enseñanza pública y de los resultados profesionales y calidad de productos salidos de empresas y astilleros argentinas en los que trabajó. Y dijo “estamos haciendo un ley de la patria y de los argentinos”. Recalcó luego que no hay tensión entre dos proyectos de ley contrapuestos: Lo que está realmente en tensión es que “hay un proyecto de ley y una NO-ley” por los intereses contrapuestos a los empresarios y capitales argentinos. Resaltó la vigencia del plan de gobierno actual, expresando que “no hay ningún capricho en que sigamos este plan” originado desde que asumiera Néstor Kirchner, destinado a que los servicios que se brinden para navegar nuestros ríos y los mares, vuelquen la renta – a través de empresarios y capitales argentinos – al bien común del país. Y agregó “este proyecto se ciñe al plan de gobierno con lealtad ideológica”.  

Por Daniel Estigarribia