La industria naval confía en su potencial de construcción

(23/09/2016)

por Agustón Barletti Astilleros, técnicos y obreros están en capacidad de realizar buques con costos y tiempos similares al mercado internacional. Septiembre se asocia directamente con la industria naval argentina. El 12 de ese mes, pero en 1961, el contraalmirante Esteverena, logró la firma por parte del Poder Ejecutivo Nacional de un decreto en el cual se establecía un nuevo plan de renovación y expansión de la empresa estatal. Esta jornada, es celebrada cada año por los industriales, técnicos y obreros navales Se recuerda dicha gesta y se realiza un balance sobre el camino recorrido y lo que aun resta transitar para consolidar a un rubro clave en desarrollo económico y generación de mano de obra. "La industria naval argentina no es competitiva para construir cualquier cosa. Lo es para barcos medianos, y de mediana a baja tecnología. El típico ejemplo son los remolcadores de empuje y de puerto, barcazas, barcos de investigación pesquera, pesqueros, las unidades que necesita la Armada, hasta buques polares, portacontenedores y barcos fluviales. Para esto no hay ninguna duda, lo hemos presentado al gobierno y hay estudios hechos de competitividad. El barco argentino es más barato, nuevo contra nuevo. Y los tiempos son similares en el caso del exterior. No es posible comparar la empresa que construye en serie remolcadores con la que está arrancando la construcción. Contra una orden con varios pedidos, el primero tardará 18 meses y después será cada seis o cada cuatro. Solamente en dos de los astilleros argentinos en 22 meses se han entregado cuatro remolcadores de una tecnología mayor a la que tendrán los recientemente importados", dijo a Transport & Cargo Raúl E. Podetti, vicepresidente 3º de la Federación de la Industria Naval Argentina. A su lado, Miguel Ángel Sanchez, presidente de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval y coordinador de la Mesa de Concertación de la Industria Naval Argentina, aseguró que "tenemos astilleros en todo el litoral marítimo y fluvial. Hemos planificado ya en el gobierno anterior en 2013 un plan de construcciones de dos años. La propuesta incluye cantidad de barcos, monto a invertir, número de obreros navales a contratar, y cantidad de toneladas a construir. Poseemos astilleros, ingenieros, y cerca de 350 estudiantes de ingeniería naval en el país. Por eso hablamos de una política de Estado, que debe definirse para la industria naval pública y privada". Sin discusión Según la visión de Podetti, "ya no se puede discutir si tenemos capacidad industrial, o si somos competitivos. Para los barcos que precisa la Argentina, no hay duda de la competitividad. Exportábamos portacontenedores para Alemania hasta el año 1992. Competíamos en precio y ganábamos licitaciones internacionales. En los ´80 se ganó una licitación y se exportó al Uruguay con financiación del BID. Era un buque similar al que acaba de importar el Inidep en un acto de corrupción absoluta del anterior gobierno". Miguel Ángel Sánchez resaltó que el planteo "también incluye a la industria naval liviana, que posee un gran valor, y es reconocida a nivel internacional sobre todo por sus astilleros y arquitectos. Todo esto debe ser encajado en una visión que no ha tenido ningún gobierno en estos últimos 40 años. Quizá llegamos a estar en alguna agenda pero no en la ejecución de un plan. Todos tuvieron algo en común: ignorar la industria naval. Con el decreto 1010 de 2004 que abrió una perspectiva interesante pero al final no prosperó. Demostramos que estamos unidos. Después de cinco años todos los sectores de la industria naval, empresarios, sindicatos, educativo, profesionales estamos sentados en una misma mesa de coordinación; esto debe ser aprovechado para consultar y dialogar tanto por el Poder Ejecutivo, a través de Transporte pero también de Industria, como por el Poder Legislativo. Nosotros, siempre lo decimos, somos parte de la solución y no del problema. Es empleo genuino, universidad y educación técnica, tenemos tres estructuras muy valiosas como Tandanor, Río Santiago y la Base Naval Puerto Belgrano que también están necesitando una planificación para su desarrollo y mantenimiento". Fuente: T&C, en cronista.com

Astillero Benavidez fue adjudicatario de una licitación pública para construir seis nuevas unidades para la Prefectura Naval Argentina

Astillero Benavidez fue adjudicatario de una licitación pública para construir seis nuevas unidades para la Prefectura Naval Argentina

(17/10/2016)

Por Daniel Estigarribia En noviembre de 2014 se informaba en medios afines a la náutica, sobre el llamado a Licitación Pública (Nº 94/2014) de la Prefectura Naval Argentina (PNA) cuyo objeto era la “adquisición de una embarcación para servicio de practicaje construida en plástico reforzado con fibra de vidrio para auxiliar del Pontón Recalada”. Resultó ganador entonces, por el Consorcio de Cooperación entre los astilleros argentinos Benavídez y Custom. La Ley 25.551 llamada “Compre Trabajo Argentino” les da prioridad a oferentes nacionales sobe extranjeros a condiciones similares de prestaciones y costos. En seis meses - en junio de 2015 - se realizó la puesta en el agua de la flamante embarcación multipropósito para la PNA y se llevaron a cabo las pruebas de navegación y de izamiento. Como informamos oportunamente, dichas pruebas se debian al destino al que sería afectado: el Pontón Recalada DF-19 (ex “Estrella Atlántica”) donde iba a ser estibada, arriándose e izándose al buque con la grúa, percha y grilletes de abordo, generalmente para el servicio del transporte de Prácticos. Para ello se dotó a la embarcación de cáncamos distribuidos estratégicamente con arraigos estructurales de alta resistencia. Es una embarcación cuya propulsión se produce a través de dos (2) motores Mercury Optimax de 200 HP, fuera de borda - que entonces fueron provistos por P.N.A. - Posee armamento completo según requerimiento de la fuerza, al igual que el sistema de achique y sus sistemas electrónicos. Ya entregada a la mencionada institución y puesta en funciones, se comprobaron sus cualidades náuticas para las operaciones que debía realizar. El “Guardacosta GC-192” es una lancha multipropósito Benavidez 1300, con casco construido en plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV), cuya eslora es de 12,3 m, su manga 3,2 m y el puntal de 1,24 m. Cuando se concretó la construcción y su botadura, entre los embarcaciones construidas por el mencionado Consorcio de Cooperación, ubicado en Rincón de Milberg, Tigre, Provincia de Buenos Aires, se destacaba la presencia en el agua del “Guardacosta GC 192”, que ya hacía vislumbrar a los presentes y con optimismo, que no sería esa sola la unidad que construirían para nuestra Prefectura Naval Argentina PNA. En efecto. La PNA requiere construir embarcaciones de diversos tipos para sus servicios a la comunidad. En tal sentido el Ministerio de Seguridad de la Nación realizó un llamado a licitación pública para la construcción de seis (6) nuevas unidades para dicha institución. Como resultado de la convocatoria y evaluación de propuestas, dicho Ministerio resolvió finalmente adjudicar al Astillero Benavídez, “la construcción de dos (2) Lanchas Rápidas policiales y cuatro (4) Embarcaciones No identificables, que serán utilizadas por la Prefectura Naval Argentina, que según estiman, sus constructores principales actores, serán entregadas entre fines de este año y comienzos del próximo.

El vicegobernador bonaerense recibió a la ABIN

El vicegobernador bonaerense recibió a la ABIN (20/10/2016) El vicegobernador de la Provincia de Buenos Aires Daniel Salvador, se reunió con el presidente de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN), Miguel Ángel Sánchez, destacó el liderazgo de la provincia de Buenos Aires en materia de industria naval y remarcó la importancia de consolidar el desarrollo del sector. “Nuestra idea es ir de la mano con el gobierno de la Provincia para trabajar a favor de una industria naval”, indicó el representante de la entidad bonaerense, quien estuvo acompañado por Jorge Proios, titular de un astillero ubicado en la Isla Maciel (Proios S.A.). En esa línea, Sánchez añadió que el desafío del sector es generar mayor empleo genuino, desarrollar alternativas vinculadas a procesos sustentables y ambientales, trabajar en las cadenas productivas y generar una articulación productiva con los municipios de la Provincia. Además, destacó el compromiso de Salvador con el tema y aseguró que es el primer Vicegobernador que los recibe. “Para nosotros es más que un gesto político, es una actitud que valoramos mucho”, sostuvo. En el epílogo de su intervención, explicó que uno de los objetivos de la reunión también es definir los lineamientos básicos de lo que podría ser una futura ley bonaerense de industria naval. Fuente: Ser Industria Recomendar una Noticia a un Amigo

ABIN CELEBRÓ EL DIA DE LA INDUSTRIA NAVAL EN LA FRAGATA SARMIENTO - PUERTO MADERO

“En los últimos diez años se fabricaron solo 10 remolcadores en la Argentina, esa es la realidad a revertir”

(14/09/2016)

Por Ariel Armero La Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN)  celebró el día de la Industria Naval como tradicionalmente lo hace con un brindis a bordo de la fragata Sarmiento. En el estrado se ubicaron el Ing. Raúl Podetti, de la Federación de la Industria Naval Argentina, Prefecto General Rodolfo Eduardo Zurmuhle, Secretario de la Prefectura Naval Argentina, Contralmirante Francisco Medrano, Director de Material de la Armada Argentina, Jorge Metz, Subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Lic. Miguel Ángel Sánchez, Presidente de la ABIN y Coordinador de la Mesa de Concertación de la Industria Naval Argentina y Mario Gualtieri, Presidente de la Unión Industrial de la Provincia de Buenos Aires (foto). En su discurso de apertura Sánchez agradeció la participación de los presentes a pesar de la inclemencia climática del día en la fragata y recordó que: “Es la primera vez que Cayo Ayala (recientemente fallecido), alma mater del SAON y de la FEMPINRA, falta a la cita pero estoy seguro que desde donde esté estará trabajando por la industria naval, como lo hizo durante toda su vida”. Más adelante dijo que “si bien todos los gobiernos que han conducido los destinos de nuestra Patria en los últimos años tienen una materia pendiente con la industria naval, no son los únicos responsables. También nosotros, la dirigencia del sector, debemos hacernos cargo de nuestras respectivas responsabilidades. Hoy es el Día de la Industria Naval nacional en el Año del Bicentenario de la Independencia de la República Argentina y a 100 años de que el Almirante Storni presentara sus conferencias sobre los Intereses Marítimos Argentinos. Esto conforma un vínculo básico: independencia, intereses marítimos e industria naval. No hemos venido aquí a victimizar a nuestra industria naval, sino a conmemorarla tal como conmemoramos el Día de la Industria Argentina recientemente. Esto implica recordar, evocar, reivindicar a la ingeniería naval argentina con orgullo; a los 400 estudiantes que se forman en nuestras universidades; a los más de 500 matriculados que registra el Consejo Profesional de Ingeniería Naval; a los miles de obreros navales que aún trabajan en talleres y astilleros privados y públicos; a los sindicatos que representan a sus trabajadores con compromiso y lealtad; a los empresarios, a los astilleros, talleres y proveedores navales que día a día generan empleo, servicios y producción. Como ven aún tenemos con qué, aún tenemos con quienes. Todo esto es lo que respaldamos y contra todo esto van las importaciones indiscriminadas que sean. El país no es sólo aquello que conduce un presidente sino también todo aquello que hacemos y que dejamos de hacer nosotros mismos”, concluyó. Intervención del Subsecretario de Puertos A continuación, el Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación Jorge Metz hizo uso de la palabra y expresó su compromiso con el sector de la industria naval: “Soy de La Plata, conozco el Astillero Río Santiago, no tienen que explicarme a mí el efecto multiplicador de la industria naval porque lo viví en carne propia”. Dio también datos concretos sobre la participación de la industria naval argentina en la flota local, explicó que de 31 barcos que actualmente hay en el registro 1010, solo uno fue construido en Argentina y otro fue reconstruido en Tandanor. En otro párrafo de su alocución afirmó que conocía la calidad y eficiencia de los astilleros locales y remarcó que los remolcadores construidos aquí no solo tienen las mismas prestaciones de los adquiridos afuera sino que se han hecho casi con los mismos costos, sacando los impuestos, que implica comprarlos en el exterior. En el caso de los remolcadores dijo que de una flota de 66 barcos, solo 21 fueron construidos aquí y que “en los últimos diez años se fabricaron solo 10 remolcadores en la Argentina, uno por año, esa es la realidad a revertir”. Finalmente reivindicó su pertenencia al gobierno nacional del Presidente Mauricio Macri y aseguró que el Presidente en persona está poniendo mucha atención a toda la problemática del sector logístico, por lo que llamo a no perder esta oportunidad de realizar el cambio que se necesita en la Argentina. En particular convocó nuevamente al dialogo al sector de la industria naval para buscar las soluciones mediante el consenso y el trabajo conjunto. Foto inferior: Jorge Metz, Miguel Ángel Sánchez y Mario Gualtieri.

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Los jóvenes ingenieron portuarios de PIANC se reúnen en Rosario, provincia de Santa Fe.

 

¿QUÉ ES PIANC?

PIANC es una organización técnica y científica, apolítica y no lucrativa, mundial, conformada por representantes de gobiernos nacionales, corporaciones y miembros individuales.

El objetivo de PIANC es promover la navegación interior y marítima, fomentando el desarrollo en el planeamiento, el diseño, la construcción, la mejora, el mantenimiento y la operación de canales y de puertos interiores y marítimos y de las áreas costeras, tanto en países industrializados como en naciones en vías de desarrollo.

PIANC fue fundado en 1885 y es la asociación internacional más antigua referida a aspectos técnicos de la navegación. Ha hecho - y continúa haciendo - una contribución vital al desarrollo técnico en este campo.

PIANC tiene miembros en 65 países, incluyendo unos 450 miembros corporativos (compañías privadas, agencias marítimas, laboratorios, Cámaras de Comercio, etc...) y cerca de 2000 miembros individuales.

Un total de 21 países han conformado Secciones Nacionales, reconocidas actualmente, las cuales facilitan la interacción entre las Oficinas Centrales de PIANC y los distintos miembros de la asociación.

La Asociación Argentina de Ingenieros Portuarios (AADIP) ha sido designada representante de PIANC en Argentina. A partir de esto, se conformó la Sección Nacional Argentina de PIANC.