La industria naval confía en su potencial de construcción

(23/09/2016)

por Agustón Barletti Astilleros, técnicos y obreros están en capacidad de realizar buques con costos y tiempos similares al mercado internacional. Septiembre se asocia directamente con la industria naval argentina. El 12 de ese mes, pero en 1961, el contraalmirante Esteverena, logró la firma por parte del Poder Ejecutivo Nacional de un decreto en el cual se establecía un nuevo plan de renovación y expansión de la empresa estatal. Esta jornada, es celebrada cada año por los industriales, técnicos y obreros navales Se recuerda dicha gesta y se realiza un balance sobre el camino recorrido y lo que aun resta transitar para consolidar a un rubro clave en desarrollo económico y generación de mano de obra. "La industria naval argentina no es competitiva para construir cualquier cosa. Lo es para barcos medianos, y de mediana a baja tecnología. El típico ejemplo son los remolcadores de empuje y de puerto, barcazas, barcos de investigación pesquera, pesqueros, las unidades que necesita la Armada, hasta buques polares, portacontenedores y barcos fluviales. Para esto no hay ninguna duda, lo hemos presentado al gobierno y hay estudios hechos de competitividad. El barco argentino es más barato, nuevo contra nuevo. Y los tiempos son similares en el caso del exterior. No es posible comparar la empresa que construye en serie remolcadores con la que está arrancando la construcción. Contra una orden con varios pedidos, el primero tardará 18 meses y después será cada seis o cada cuatro. Solamente en dos de los astilleros argentinos en 22 meses se han entregado cuatro remolcadores de una tecnología mayor a la que tendrán los recientemente importados", dijo a Transport & Cargo Raúl E. Podetti, vicepresidente 3º de la Federación de la Industria Naval Argentina. A su lado, Miguel Ángel Sanchez, presidente de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval y coordinador de la Mesa de Concertación de la Industria Naval Argentina, aseguró que "tenemos astilleros en todo el litoral marítimo y fluvial. Hemos planificado ya en el gobierno anterior en 2013 un plan de construcciones de dos años. La propuesta incluye cantidad de barcos, monto a invertir, número de obreros navales a contratar, y cantidad de toneladas a construir. Poseemos astilleros, ingenieros, y cerca de 350 estudiantes de ingeniería naval en el país. Por eso hablamos de una política de Estado, que debe definirse para la industria naval pública y privada". Sin discusión Según la visión de Podetti, "ya no se puede discutir si tenemos capacidad industrial, o si somos competitivos. Para los barcos que precisa la Argentina, no hay duda de la competitividad. Exportábamos portacontenedores para Alemania hasta el año 1992. Competíamos en precio y ganábamos licitaciones internacionales. En los ´80 se ganó una licitación y se exportó al Uruguay con financiación del BID. Era un buque similar al que acaba de importar el Inidep en un acto de corrupción absoluta del anterior gobierno". Miguel Ángel Sánchez resaltó que el planteo "también incluye a la industria naval liviana, que posee un gran valor, y es reconocida a nivel internacional sobre todo por sus astilleros y arquitectos. Todo esto debe ser encajado en una visión que no ha tenido ningún gobierno en estos últimos 40 años. Quizá llegamos a estar en alguna agenda pero no en la ejecución de un plan. Todos tuvieron algo en común: ignorar la industria naval. Con el decreto 1010 de 2004 que abrió una perspectiva interesante pero al final no prosperó. Demostramos que estamos unidos. Después de cinco años todos los sectores de la industria naval, empresarios, sindicatos, educativo, profesionales estamos sentados en una misma mesa de coordinación; esto debe ser aprovechado para consultar y dialogar tanto por el Poder Ejecutivo, a través de Transporte pero también de Industria, como por el Poder Legislativo. Nosotros, siempre lo decimos, somos parte de la solución y no del problema. Es empleo genuino, universidad y educación técnica, tenemos tres estructuras muy valiosas como Tandanor, Río Santiago y la Base Naval Puerto Belgrano que también están necesitando una planificación para su desarrollo y mantenimiento". Fuente: T&C, en cronista.com

Astillero Benavidez fue adjudicatario de una licitación pública para construir seis nuevas unidades para la Prefectura Naval Argentina

Astillero Benavidez fue adjudicatario de una licitación pública para construir seis nuevas unidades para la Prefectura Naval Argentina

(17/10/2016)

Por Daniel Estigarribia En noviembre de 2014 se informaba en medios afines a la náutica, sobre el llamado a Licitación Pública (Nº 94/2014) de la Prefectura Naval Argentina (PNA) cuyo objeto era la “adquisición de una embarcación para servicio de practicaje construida en plástico reforzado con fibra de vidrio para auxiliar del Pontón Recalada”. Resultó ganador entonces, por el Consorcio de Cooperación entre los astilleros argentinos Benavídez y Custom. La Ley 25.551 llamada “Compre Trabajo Argentino” les da prioridad a oferentes nacionales sobe extranjeros a condiciones similares de prestaciones y costos. En seis meses - en junio de 2015 - se realizó la puesta en el agua de la flamante embarcación multipropósito para la PNA y se llevaron a cabo las pruebas de navegación y de izamiento. Como informamos oportunamente, dichas pruebas se debian al destino al que sería afectado: el Pontón Recalada DF-19 (ex “Estrella Atlántica”) donde iba a ser estibada, arriándose e izándose al buque con la grúa, percha y grilletes de abordo, generalmente para el servicio del transporte de Prácticos. Para ello se dotó a la embarcación de cáncamos distribuidos estratégicamente con arraigos estructurales de alta resistencia. Es una embarcación cuya propulsión se produce a través de dos (2) motores Mercury Optimax de 200 HP, fuera de borda - que entonces fueron provistos por P.N.A. - Posee armamento completo según requerimiento de la fuerza, al igual que el sistema de achique y sus sistemas electrónicos. Ya entregada a la mencionada institución y puesta en funciones, se comprobaron sus cualidades náuticas para las operaciones que debía realizar. El “Guardacosta GC-192” es una lancha multipropósito Benavidez 1300, con casco construido en plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV), cuya eslora es de 12,3 m, su manga 3,2 m y el puntal de 1,24 m. Cuando se concretó la construcción y su botadura, entre los embarcaciones construidas por el mencionado Consorcio de Cooperación, ubicado en Rincón de Milberg, Tigre, Provincia de Buenos Aires, se destacaba la presencia en el agua del “Guardacosta GC 192”, que ya hacía vislumbrar a los presentes y con optimismo, que no sería esa sola la unidad que construirían para nuestra Prefectura Naval Argentina PNA. En efecto. La PNA requiere construir embarcaciones de diversos tipos para sus servicios a la comunidad. En tal sentido el Ministerio de Seguridad de la Nación realizó un llamado a licitación pública para la construcción de seis (6) nuevas unidades para dicha institución. Como resultado de la convocatoria y evaluación de propuestas, dicho Ministerio resolvió finalmente adjudicar al Astillero Benavídez, “la construcción de dos (2) Lanchas Rápidas policiales y cuatro (4) Embarcaciones No identificables, que serán utilizadas por la Prefectura Naval Argentina, que según estiman, sus constructores principales actores, serán entregadas entre fines de este año y comienzos del próximo.

El vicegobernador bonaerense recibió a la ABIN

El vicegobernador bonaerense recibió a la ABIN (20/10/2016) El vicegobernador de la Provincia de Buenos Aires Daniel Salvador, se reunió con el presidente de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN), Miguel Ángel Sánchez, destacó el liderazgo de la provincia de Buenos Aires en materia de industria naval y remarcó la importancia de consolidar el desarrollo del sector. “Nuestra idea es ir de la mano con el gobierno de la Provincia para trabajar a favor de una industria naval”, indicó el representante de la entidad bonaerense, quien estuvo acompañado por Jorge Proios, titular de un astillero ubicado en la Isla Maciel (Proios S.A.). En esa línea, Sánchez añadió que el desafío del sector es generar mayor empleo genuino, desarrollar alternativas vinculadas a procesos sustentables y ambientales, trabajar en las cadenas productivas y generar una articulación productiva con los municipios de la Provincia. Además, destacó el compromiso de Salvador con el tema y aseguró que es el primer Vicegobernador que los recibe. “Para nosotros es más que un gesto político, es una actitud que valoramos mucho”, sostuvo. En el epílogo de su intervención, explicó que uno de los objetivos de la reunión también es definir los lineamientos básicos de lo que podría ser una futura ley bonaerense de industria naval. Fuente: Ser Industria Recomendar una Noticia a un Amigo