viernes, 22 de septiembre de 2017

El ministro de Defensa visitó el CINAR

20 DE SEPTIEMBRE 2017
 ...y expresó su satisfacción por los trabajos que lleva adelante el Complejo


En su visita al Complejo Industrial y Naval Argentino (CINAR), conformado también por el astillero Almirante Storni, Aguad mantuvo una reunión con el presidente y vicepresidenta de Tandanor, Jorge Daniel Arosa y Alicia Pelorosso,  junto con el subsecretario de Investigación, Desarrollo y Producción para la Defensa, Mario Frigerio y el Jefe de Estado Mayor de la Armada Almirante Dn. Marcelo Srur.
  • El ministro de Defensa visitó el CINAR y expresó su satisfacción por los trabajos que lleva adelante el Complejo
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Al finalizar las charlas, el titular de Defensa recorrió las instalaciones astillero donde pudo observar las reparaciones que en simultáneo se están llevando adelante en 6 embarcaciones y destacó que “es una enorme satisfacción ver como nuestra industria naval recupera los buques de bandera nacional”.

Luego, en las instalaciones del astillero Almirante Storni supervisó las tareas de reparación del submarino TR-1700 ARA Santa Cruz, se interesó por el estado en que se encuentra el Submarino Santa Fe, el primero de los cuatro submarinos que iban a ser construidos en la década de los ochenta y que finalmente no se concretó, y también sobre los nuevos desarrollos que emprendió el astillero para las industrias de petróleo, gas, minería y energías renovables.

La visita concluyó con una recorrida por el rompehielos Almirante Irízar, que se encuentra en la última etapa de verificaciones tras el proceso de reconstrucción y modernización.

"Es realmente impactante ver cómo quedó el rompehielos luego del trabajo de los técnicos de Tandanor y de todo el personal comprometido con su recuperación. Somos optimistas en tenerlo pronto nuevamente al servicio de la Armada, con el orgullo de saber que su reconstrucción fue realizada en los astilleros nacionales", expresó el ministro.

Aguad pudo presenciar las verificaciones que se le realizan al rompehielos previas a las pruebas de mar y hielo que serán realizadas durante el mes de octubre, para luego regresar a la Antártida, continente al que regresará por primera vez desde el incendio que lo dejó inactivo en el año 2007.

TANDANOR.

miércoles, 13 de septiembre de 2017

La naval es la madre de todas las industrias


(14/09/2017)

por Juan Speroni

La actividad es necesaria y posible en la Argentina, y debe ser promovida para recobrar los niveles de desarrollo y eficiencia que tuvo en un pasado.

Ayer se celebró el Día de la Industria Naval Argentina. Nuestro sector, desde hace casi tres décadas fecha en que se produjo la destrucción de la ley de Marina Mercante e Industria Naval, vino buscando distintas alternativas para volver a tener herramientas que generen las condiciones que permitan tener una ley para el sector.

La multiplicidad de intereses y la falta de decisión política conspiraron para que no se pudiera encontrar el consenso necesario. Nuestro sindicato generó, alrededor de este vacío normativo que existe en el sector, extensos debates a lo largo y lo ancho del país, incluyendo movilizaciones a distintos lugares. Todo lo que se hizo en estas últimas tres décadas no alcanzó para que se comprendiera la enorme importancia que tiene este sector en sus vías fluviales y marítimas.

El 14 de noviembre del 2016 el Senado de la Nación, en forma unánime, dio media sanción a un proyecto de ley de Marina Mercante y de Industria Naval Argentina. Esta norma paso a diputados. Desde el momento mismo de la media sanción se empezaron a oír críticas de distintos sectores, pareciera ser que para algunos la mejor ley es que no exista ninguna.

Argentina necesita una ley para desarrollar empleos de calidad, optimizar los costos de la producción y el sector debe ser parte indisoluble de una matriz logística que apunte a la reconversión del transporte para que fundamentalmente genere las condiciones para abaratar los costos y generar competitividad real en la economía argentina.

La industria naval es necesaria y posible en nuestro país, y debe ser promovida para recobrar los niveles de desarrollo y eficiencia que tuvo en un pasado no demasiado lejano. Argentina tiene una rica cultura en la tradición de la construcción naval, preservando una matriz productiva esencial para potenciar nuevamente su desarrollo y crecimiento.


Argentina, a los efectos de su intercambio comercial, es casi una isla por su dependencia del trasporte marítimo y fluvial que en un elevado porcentaje se realiza en unidades de las más diversas características. 

Fuente: T&C, en cronista.com 

martes, 12 de septiembre de 2017

El martes 12 de setiembre ppdo. se celebró un nuevo aniversario de la industria naval argentina.

Por Daniel Estigarribia

Para destacar la significación actual de ese día, la Asociación Bonaerense de la Industria Naval que preside Jorge Varela organizó un acto conmemorativo - una vez más y como ya es tradicional - a bordo de la Fragata Sarmiento en su apostadero de Puerto Madero.

De izq a der) 
SS de Ptos y VN Jorge Metz, Prefecto General Ricardo Alberto Fortini, Pte. de ABIN Jorge Varela y Pte de la Asociación de Industriales Metalúrgicos   Juan Carlos Lascurain,  


Las presentaciones de los asistentes, de las autoridades presentes, las alocuciones  y el desarrollo se muestra en nota aparte de Ariel armero, en este mismo blog.






Destacamos algunos aspectos relacionados con el sector de la “Madre de Industrias”, que se trataron en la cubierta durante las animadas conversaciones entre los asistentes, tanto en los momentos previos
y luego del acto, durante el lunch servido en la toldilla del más que centenario Buque Escuela de la Armada Argentina, entre ellos:  
Las próximas elecciones dentro del Consejo Profesional de Ingeniería Naval; las alternativas que se vislumbran sobre la forma de optimizar el desarrollo del sector y el de los integrantes de su comunidad; lo referente a la necesidad de contar a la brevedad con una nueva ley de marina mercante y la de la propia industria naval y los diversos aspectos que la misma debería contemplar en beneficio de los emprendimientos existentes en favor de mayores inversiones inversiones; las embarcaciones que se construyeron para la prefectura Naval argentin en astilleros nacionales; la importación y/o la importación de unidades navales; las posibilidades y limitaciones para concretar nuevas construcciones; se evaluaron posibles nuevos negocios; la calidad y cantidad de recursos humanos con que se cuenta en el sector; las nuevas tecnologías y desarrollos en el país disponibles para la industria naval en general; el optimismo de saber que se mantienen intactas las capacidades y la idoneidad como para contribuir eficazmente a consolidar el desarrollo y crecimiento del país en el área de sus incumbencias, entre muchos otros temas.

Simultáneamente en Mar del Plata en los Astilleros de "Federico Contessi" también se realizó un acto en celebración del Día de la Industria Naval y una nueva botadura de otro de sus productos tradicionales cuyas fotos mostramos ( Ver notas del Diario La Capital de Mar del Plata. Con fotos de Osvaldo Braillard) :

En fotos: el Astillero Contessi realizó la botadura del “Punta Pardelas”

Es el barco número 126 construido en el Astillero Naval Federico Contessi de Mar del Plata. Se trata de un pesquero fresquero multipropósito, de 20.8 metros de eslora, cuyo dueño es la empresa Ancofrig SA.


Otra nota del Diario La Capital refleja puntos de vista sobre la situación de nuestra industria naval actual.

"Fuerte interés en el avance de trámites que alienten la renovación de la flota pesquera"

Desde el Astillero Contessi advierten lentos pero positivos cambios, mientras que la Cámara de Armadores asegura que las demoras legales y administrativas continúan. La falta de rentabilidad y financiamiento afectan a la industria naval.
El "Punta Pardelas", el nuevo barco que botará este martes el Astillero Contessi.
Tras el hundimiento del buque el Repunte, el pasado 17 de junio en las costas de la localidad de Rawson, la antigüedad de las embarcaciones que conforman la flota local y las condiciones de seguridad de las mismas se impusieron en el debate público. El pedido de justicia de los familiares de las víctimas se alzó con potencia y con él, el reclamo de diversos actores del sector que advertían sobre las demoras en trámites legales y administrativos que, sumado a la capacidad de financiamiento, hacen a la renovación de la flota pesquera local.
Algunos de los expedientes sobre los que se hizo hincapié fueron los referentes a las transferencias de los permisos de pesca, lo que frena no sólo la reactivación de la industria naval toda, sino que no alienta la renovación de la flota.
Según los últimos datos difundidos por la revista Puerto, el promedio de antigüedad de la flota pesquera es de 36,6 añosLa flota fresquera de altura, comprendida entre los 15 a 25 metros de eslora, es la más vieja, con 53,49 años de antigüedad, mientras que la fresquera de 15 a 25 metros de eslora es la más “nueva” con 27,09 años.
Sin embargo, especialistas en el tema garantizan que no existe un paralelismo entre antigüedad y mal estado, siempre que el buque haya recibido el mantenimiento adecuado con el correr de los años.
Un cambio de lógica
“Afortunadamente, se han destrabado algunos expedientes de renovación de flota y somos optimista de que algunos trabajos que hemos hechos desde la Cámara de la Industria Naval y desde distintos sectores, estén de a poco dando sus frutos”. La frase, repleta de optimismo y buenas expectativas le corresponde a Domingo Contessi, director del Astillero Contessi, que este martes realizará la botadura de un nuevo barco donde, según indicó, también tendrán lugar importantes anuncios referidos a nuevos proyectos de inversión.
“Estamos intentando cambiar una lógica imperante, que no es de estos últimos dos años, sino que los venimos padeciendo desde fines de la década del 80. La realidad es que nuestra flota es vieja e históricamente fue renovada por barcos usados, con lo cual el promedio de vida es difícil bajarlo”, señaló.
De todas maneras, para Contessi las trabas para alentar la construcción de nuevos buques no sólo se centran en las demoras en los expedientes legales y administrativos. La falta rentabilidad y financiamiento a la producción generan un escenario poco alentador para la industria pesquera.
“Hay una realidad que es la siguiente: la pesca está atravesando una crisis bastante grave desde el 2008 en adelante, con una pérdida de rentabilidad año a año, y el único sector que, de alguna forma, a escapado a esa crisis son algunos sectores de congelado abordo y el sector langostinero. Entonces, aquellos que no se dedican, ni al langostino, ni al congelado abordo, hablar de renovación en un contexto de crisis le es realmente muy difícil”, reconoció.
La falta de una política crediticia adecuada también empeora el panorama, generando, en palabra de Contessi, “un cóctel medio tétrico para encarar el problema de la renovación de la flota”.
Sin embargo, la esperanza se le percibe cuando se refiere al movimiento registrado en los últimos meses.
“Ahora sentimos que las autoridades nos están escuchando y que estamos avanzando. Quizás no lo estamos haciendo a la velocidad que nos gustaría a nosotros, pero creemos que eso va a ser un aliciente para que se sigan dando estos casos y para que se siga avanzando”, sostuvo.
La importancia del mantenimiento
Quien asegura que antigüedad no es sinónimo de mal estado es Diego García Luchetti, presidente de la Cámara de Armadores, quien destaca la importancia de contar con un servicio de mantenimiento adecuado.
“Un buque puede tener sus años de botado pero en el transcurso de su vida pudo recibir actualizaciones, reformas estructurales, modernización de su parque de pesca, incorporación de nuevos propulsores más eficientes y tecnología electrónica y continuar siendo competitivo”, sostuvo, pese a reconocer que “siempre es positivo, y en algunos caso necesario, que se construyan nuevos buques de pesca y la flota se renueve”.
Al igual que Contessi, Luchetti pone el acento en la falta de financiamiento, pero se diferencia del empresario al asegurar la continuidad de algunas “limitaciones y restricciones que se imponen de parte de la Subsecretaria de Pesca y del Consejo Federal Pesquero”.
“En caso de construirse un buque pesquero en reemplazo de otro implica limitaciones en el permiso de pesca y pérdidas de derechos de captura, cuando en realidad si construyo un nuevo buque, al menos, debería mantener los permisos de pesca y derechos de captura del buque saliente. Y además, y sumado a ello. tenemos las demoras administrativas en resolver las transferencias en un tiempo razonable. Todo ese combo es que desalienta a los armadores y reparan su viejo barco en lugar de construir uno nuevo”, aseguró.
Sin embargo, Luchetti sostuvo que “la flota cuenta con todo lo indispensable de acuerdo a las normas internacionales y reglamentaciones de Prefectura Naval Argentina para mantener una navegación segura” y que su estado de conservación es, en general, “bueno”.´++


Finalizó una esperanzadora Jornada del ENAPRO

(13/09/2017)



Por Daniel Estigarribia


El 7 de septiembre de 2017, la ciudad-puerto Rosario, provincia de Santa Fe, organizadas por el Ente Nacional Puerto Rosario ENAPRO que preside Angel Elías, fue sede de sus 5tas. Jornadas Internacionales Puerto Rosario “INFRAESTRUCTURA PORTUARIA Y LOGÍSTICA INTEGRADA”.

Ante un auditorio colmado ubicado en la Estación Fluvial de Rosario se desarrolló el encuentro - en el que Globalports estuvo presente - que permitió a los asistentes intercambiar ideas entre los distintos actores de la comunidad portuaria en general, con el objeto de diseñar estrategias para el desarrollo de las infraestructuras portuarias y optimizar la logística regional.

Reconocidas figuras del sector fueron activos participantes, entre ellos destacados referentes portuarios de la Asociación Americana de Autoridades Portuarias AAPA, quienes anunciaron la próxima realización en Punta del Este, Uruguay su XXVI Congreso Latinomericano de Puertos entre los días 6 y 9 de noviembre de 2017, la Comisión Interamericana de Puertos de la Organización de Estados Americanos CIP/OEA, cuyo disertante fue el especialista en logística y puerto Octavio Doerr, la sección argentina de PIANC con la presencia del ingeniero Sebastian García de la Asociación Argentina de Ingenieros Portuario, la Red Mundial de Ciudades portuarias AIVP, y titulares calificados y representantes del sector público y privado vinculados y afines al quehacer portuario. Ampliaremos. 

El panel de apertura estuvo a cargo del presidente del ENAPRO (1ero der) y presidente del Consejo Portuario Argentino Angel Elías quien dió la bienvenida, del representante de la Intendenta de la municipalidad de Rosario (Monica Fein) Pablo Javkin (1ero izq), del representante del gobernador de la provincia de Santa Fe (Miguel Lifschitz) José Garibay (2do desde la der) , y finalmente abriendo las Jornadas el subsecretario de puertos y vías navegables de la Nación Jorge Metz.


Se congregaron así a lo largo de la jornada no sólo las máximas autoridades de entidades portuarias nacionales,empresariales, de servicios y del exterior visitantes y disertantes, que fueron desgranando el programa previsto, con la incorporación de algunos significativos actos como el Centenario de la Prefectura de Zona, los anuncios de l próxima edición del Congreso de AAPA y la firma del Acuerdo entre Puerto Villa Constitución Fernando Villalba presidente del Ente y la Cámara de la Industria Naval Santafesina que preside Miguel Alvarez.


La presencia y participación activa del Instituto de Intercambio Regional a través de Juan Carlos Venecia, las disertaciones de los especialistas y operadores y los acuerdos y encuentros de negocios, sumados a la información de primer nivel excelentemente expuestos contribuyen al diseño de políticas portuarias, para facilitar sus operaciones, optimizar la toma de decisiones y el crecimiento de infraestructuras, del comercio exterior y de su logística integrada. 

Una vez más el permanente y dinámico intercambio entre los concurrentes a este ya tradicional encuentro y el nivel profesional de quienes dialogaban y toman decisiones en el sector fue muy fructífero, generaldose una sinergia positiva hacia nuevos emprendimientos y negocios. La visión hacia el futuro próximo es alentadora.

Los amplios, confortables y elegantes espacios y tiempos con que se contaron para el díálogo, networking y bajo la atención de todos los detalles por parte de los equipos del ENAPRO y el de la Lic. Zulma Dinelli permitió que todos - disertantes y asistentes - pudieramos participar de una jornada con amplia libertad y seguridad.

"Basta de Patrullas Perdidas"

(13/09/2017)



Por Ariel Armero

En el acto recordatorio del día de la Industria Naval, realizado por la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN) a bordo de la fragata Sarmiento, el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Jorge Metz, hizo un llamado al dialogo entre todos los sectores para consensuar las leyes de industria naval y marina mercante.





Metz pronunció este discurso ante un representativo arco del sector, convocado por la ABIN, para celebrar el día de la industria naval: Estuvieron presentes representantes de la entidad organizadora, encabezados por su presidente Jorge Varela y su vicepresidente Miguel Ángel Sánchez, el senador Alfredo Luenzo, autor de la Ley que tiene media sanción en la Cámara Alta, autoridades de la Prefectura Naval Argentina y la Armada, Luis Green, Secretario de Fronteras del Ministerio de Seguridad, el embajador de Bolivia en Argentina, Ingeniero Tito Santos, Leonel Daglio del Ministerio de Producción de la Provincia de Buenos Aires, Guillermo Burgos, Delegado de Puerto Rosales, Jorge Arosa, presidente de Tandanor, Daniel Romano de Astilleros Rio Santiago, Lucas Toube, de la Federación de la Industria Naval Argentina, Carlos Braña, de la Asociación Argentina de Ingenieros Navales, Silvia Martínez, de la Cámara de la Industria Naval Argentina, Raúl Bachiega de la Cámara Argentina de Remolcadores, Paloma Loewental, de la Cámara de la Armadores de Bandera Argentina , el Sindicato Argentino de Obreros Navales y el Centro de Capitanes y Oficiales de la Marina Mercante, Miguel Ángel Álvarez de la Cámara Santafesina de la Industria Naval, ATE Rio Santiago y SOIN, entre otros.

“Durante 40 años –aseguró el funcionario – el tema no se pudo resolver y este solo dato nos habla de la complejidad del mismo. Tenemos que dialogar todos los sectores, el Ejecutivo, el Legislativo, empresarios y sindicatos para consensuar una ley justa, que se pueda llevar adelante, abandonando el criterio de que cada sector es la patrulla perdida que tiene por si solo las soluciones pero que nunca consigue llevarlas a la práctica.”

“Hay astilleros que pueden dar respuesta con calidad, buenos productos y buenos precios –aseguró Metz- entonces tenemos que buscar la ley que apoye esta realidad, y debemos hacerlo entre todos, dialogando hasta encontrar la solución adecuada, las medidas justas que el sector y el país están necesitando”.


La Asociación de Industriales Metalúrgicos de la Republica Argentina estuvo presente el en acto y su presidente Juan Carlos Lascurain, comunicó a los presentes que esa asociación ha aceptado a la ABIN como parte desde la semana pasada. Resaltó que es muy importante para los industriales metalúrgicos que se desarrolle la industria naval nacional a la que apoyan con fuerza. Agrego que lo único que nuestro país logro desarrollar como política de Estado ha sido la nuclear, y que lamentablemente no se ha podido hacer con la metalúrgica o la naval por ejemplo y llamo a construir consensos para hacerlo en el futuro.


Por su parte Miguel Ángel Sánchez, vicepresidente de ABIN , resaltó la importancia de realizar este acto como todos los años a bordo de la fragata Sarmiento y aseguró que el hecho de que se estuviera realizando simultáneamente un acto por el día de la Industria Naval en Mar del Plata no significaba que hubiera diferencias en el sector sino que demuestra la realidad de un astillero, como el de Federico Contessi en Mar del Plata, que hoy pudo botar un moderno pesquero en esa ciudad. Sánchez defendió una vez mas la necesidad de la aprobación de las leyes de Industria Naval y Marina Mercante y aseguró que desde la ABIN están dispuestos a dar una mano al gobierno para avanzar en ese sentido.



Fotos: 1 y 2 Jorge Metz habla en el acto por el dia de la Industria Naval

3. Parte del público reunido en la Fragata Sarmiento

4. Miguel Angel Sánchez, Vice Presidente ABIN

12 de septiembre: Día de la Industria Naval: entre el festejo y la esperanza de la reactivación


(13/09/2017)


Este 12 de septiembre se celebra, como cada año, el Día de la Industria Naval. Pero el sector no vive exactamente un momento de festejos, luego de que el Presidente de la Cámara de Diputados, Emilio Monzó, anulara los dictámenes para los proyectos de las tan esperadas leyes de Industria Naval y Marina Mercante.


Como fiel reflejo de la situación que atraviesa el sector “la renovación de la flota pesquera marplatense parecería una misión imposible para una industria naval nacional que ve a los astilleros acorralados por la importación indiscriminada de buques usados y a los armadores frenados por las trabas burocráticas que impiden los reemplazos mientras los barcos envejecen”, sintetiza Enrique Godoy, Presidente de Tecnopesca de Argentina y Vocal Titular de la Federación de la Industria Naval Argentina, quien estará presente el próximo martes 12 en el acto de celebración del Día de la Industria Naval, en el Astillero Contessi de Mar del Plata, durante la botadura de un nuevo buque costero.



Aquí, los datos de la flota y la opinión del Presidente de Tecnopesca Argentina.








El 12 de septiembre se conmemora el Día de la Industria Naval. Este año abrigamos una expectativa. La esperanza es que en breve se sancione la ley de Industria Naval, norma que entendemos sentará bases para el desarrollo de nuestra actividad.



La redacción de este plexo normativo ha llevado un importante e interesante trabajo que involucró, a través de sus equipos de trabajo, a legisladores de varios sectores, a la esfera Sindical, a las Asociaciones Profesionales y desde el sector empresario el aporte de la Federación de la Industria Naval Argentina - FINA - y la Asociación Bonaerense de la Industria Naval. Esta labor de las partes más un intercambio constante de ideas con el Poder Ejecutivo, vía la Secretaría de Industria, permitió la redacción de una norma equilibrada, sin afectación al Tesoro Nacional y con el norte centrado en la generación de empleo y aumento de la producción en calidad y cantidad. ¿La mejor norma para las pretensiones del sector? No, seguro que no. Pero es la mejor regulación posible hoy.



No obstante lo dicho, seguimos con atención y preocupación el devenir parlamentario de la Ley de Marina Mercante, esta legislación, entre otras cosas, es la que regulará el mercado que demanda a los astilleros, por tanto su influencia en la Industria Naval es determinante.



A modo de ejemplo. La renovación de la flota pesquera marplatense parecería una misión imposible para una industria naval nacional que ve a los astilleros acorralados por la importación indiscriminada de buques usados y a los armadores frenados por las trabas burocráticas que impiden los reemplazos de sus barcos mientras estos envejecen. Pero decretos ya emitidos por el Ejecutivo, la sanción definitiva de la Ley de Industria Naval y la aportación de alguna regla complementaria, colaborarán en encausar la problemática de la obsolescencia de la flota pesquera. En resumen, es posible reactivar esta industria compitiendo con el mundo, sin cerrar nuestra economía.



Enrique Godoy es presidente del astillero Tecnopesca Argentina SA de Mar del Plata (TPA) y vocal titular de la Federación de Industria Naval Argentina.



TecnoPesca Argentina S.A. (TPA) combina tecnología y mano de obra especializada, aplicadas a la construcción y reparación naval. El mantenimiento preventivo, correctivo y la reconstrucción de motores y maquinaria, son parte de sus servicios.



La empresa centra su actividad en dos áreas productivas: por un lado la mecánica (térmica y no térmica) y por otro la construcción y reparación de embarcaciones. En continuo proceso de reinversión y calificación de sus recursos humanos, ofrece una equilibrada combinación de equipamiento, conocimiento y experiencia.



Fuente: Agencia Graciela Frega