lunes, 27 de noviembre de 2017
jueves, 23 de noviembre de 2017
La Cámara de Diputados dio media sanción a dos proyectos de ley clave para la marina mercante e industria naval y los giró al Senado para su tratamiento.
Por Emiliano Galli
La votación finalizó a la 1.20 luego de que el proyecto de ley en revisión que establece el “Desarrollo de la marina mercante nacional y la integración fluvial regional (0294-S-2016)”, se tratara con intervenciones en algunos de sus artículos, por un lado, y el que crea el “Régimen de promoción de la industria naval argentina (0293-S-2016)”, votado afirmativamente en general y en particular, “por aclamación”.
En las relatorías de los diputados, se mencionó la deuda histórica de “30 años de atraso del sistema de navegación por agua” y la posibilidad de “recuperar los US$ 8000 millones que se van del país (en concepto de flete) porque no somos capaces de tener un régimen de promoción”, tal como señaló el diputado Gustavo Martínez Campos (Justicialista-Chaco).
Ambas proyectos contaban con la aprobación unánime de 62 senadores.
Asimismo, también hubo menciones desde el peronismo y la izquierda a la situación por la que atraviesa Astillero Río Santiago (ARS) que hoy se movilizará para reclamar por la aprobación de las cartas de crédito por parte de la provincia de Buenos Aires,necesarias para la construcción de cuatro buques. “Estamos hablando de 0,05 centésimas del presupuesto 2018 que debe destrabar la gobernadora (María Eugenia Vidal) con los fondos que le regalaron los gobernadores”, destacó Araceli Ferreyra (Peronismo para la Victoria-Corrientes).
Marina Mercante
Tras el dictamen de mayoría que bajó del Senado, se aprobó por 193 votos el proyecto de ley de marina mercante (con 4 negativos y ninguna abstención).
El tratamiento por artículos enfrentó algunas intervenciones.
Por ejemplo, Gilberto Alegre (Federal Unidos por una Nueva Argentina-Buenos Aires), se refirió respecto del artículo 12 (subsidios al combustible) que “abre una ventana a la corrupción si no hay una adecuada reglamentación. Es una situación peligrosa porque es complicado controlar la venta de combustible a precio diferenciado (por fuera del régimen). Debemos ser cuidadoso en la reglamentación en relación con quién puede comprar y cómo se va a controlar”.
El artículo 20 arrancó con la intervención José Ignacio De Mendiguren (Federal Unidos por una Nueva Argentina-Buenos Aires), donde pidió reemplazar lo aprobado en comisión respecto de los beneficiarios que podrán arrendar a casco desnudo buques y artefactos navales con tratamiento de bandera argentina, con “una limitación en tiempo para compatibilizar los intereses con la industria local“, incorporando un período de “tres años, con renovación a juicio de la autoridad de aplicación en función de la dinámica armatorial”.
Si bien Julio Solanas (Frente para la Victoria-Entre Ríos), como diputado informante, no planteó objeciones, Susana Toledo (UCR-Santa Cruz) se manifestó en desacuerdo.
El presidente de la Cámara de Diputados, Emilio Monzó, se disponía a llamara a votación del artículo con las modificaciones señaladas por De Mendiguren cuando pidió la palabra Raúl Negri (UCR-Córdoba).
“Lo que sucede es inusual. Llevamos horas de trabajo en armonía tratando leyes importantes y respetando acuerdos. Esta ley estuvo acordada (en Comisión) en su articulación. No pueden tomarnos por sorpresa y cambiar la base del acuerdo de ley“, indicó.
Solanas respondió que “lejos de querer romper el acuerdo”, la modificación introducida por De Mendiguren “no rompía el espíritu de la ley, sino que era un aporte a la sesión”. “Estas leyes tienen que irse al Senado lo más rápido posible. No somos de romper acuerdos”, agregó.
“No hago juicios de valor o de mala fe”, devolvió Negri, tras agregar: “No le quito legitimidad a las opiniones, pero es necesaria la mayoría para ratificar (el proyecto) y que vuelva al Senado porque todos deseamos que sea ley. Pero así no podemos seguir porque se está frustrando el tratamiento, es imprevisible. Nos interesa la ley igual que a ustedes”.
Intervino Ferreyra: “Acompañamos la modificación para que salga la ley. Pero si eso significa poner en riesgo la ley no lo vamos a permitir”.
Solanas insistió: “Debe primar que las dos leyes lleguen al Senado mañana. Si esto rompe acuerdos, le pido a De Mendiguren que retiremos (la modificación) y avancemos en la ley sin problemas”.
Monzó interpeló entonces a De Mendiguren: “¿Retira las modificaciones?”
El diputado massista retrucó: “No me extraña del radicalismo”.
“Estamos tratando de limitar en tiempo la importación de barcos usados. Lo único que hacemos es compatibilizar el interés de la industria naval que da hasta 6 años para acomodarse con la marina mercante. Lo que estamos dicisendo si no es que abrimos sine die la importación de barcos usados para que naveguen por la hidrovía. Si el oficialismo no cree en este aporte -que busca compatibilizar los intereses de la marina mercante con los de la industria naval– y quiere liberar (la importación) que se hagan cargo de lo que hacen”, fustigó.
“Hablan de la grandeza de esta ley en el oficialismo, pero no quieren poner límites de 6 años para la entrada de barcazas usadas. No estamos agregando un costo fiscal, sino que queremos dar un plazo razonable a la industria naval para que se prepare por un período de 6 años. Si el oficialismo quiere la importación de barcazas tipo Mississippi y barcos usados, y no la industria argentina, que lo diga”, agregó.
Toledo pidió la palabra: “Le aclaro al diputado que estamos hablando de alquilar, no de importar”.
Luego Solanas aprovechó para recordar “los inconvenientes” por los que atravesó este proyecto. “Incluso con usted (en alusión a Monzó) que dictó una resolución que dejó sin efecto el dictamen sin que yo pudiera hacer el descargo”.
“Debe primar que muchos sectores esperan que salgan estas dos leyes”, abrevó Solanas, tras recordar que en Comisión De Mendiguren “firmó en disidencia parcial”. “Le pido al oficialismo que entienda e incorpore (la modificación)”.
La falta de acuerdo llevó a un cuarto intermedio. Al regresar, Solanas manifestó: “No se aceptan modificaciones al artículo”. El Frente Renovado se abstuvo de votar el artículo que, finalmente, fue aprobado.
De Mendiguren intentó lo mismo con el artículo 22: imponer un plazo de 3 años prorrogables para el arrendamiento de buques usados. Solanas tampoco aceptó modificaciones.
Luego de modificaciones de redacción introducidas, en el artículo 37, Horacio Alonso (Federal Unidos por una Nueva Argentina-Buenos Aires) advirtió sobre la necesidad de evitar un vacío jurídico y la superposición de regímenes.
“Proponemos como redacción: derógase el artículo 1010/04 y 1022/06. El régimen establecido por el 1010 y su modificatorios caducará de pleno derecho a partir de la reglamentación (de la presente ley) sin perjuicio de los derechos adquiridos oportunamente“, recitó Alonso. Este había sido uno de los pedidos de modificación introducidos por la Cámara Naviera Argentina.
La modificación fue aceptada, y votada afirmativamente.
Industria naval
Las horas avanzaban y quedaban varios temas en el orden del día, por lo que Monzó sugirió votar “en general y en particular, en una sola votación”, la ley de industria naval.
Ferreyra pidió intervención. Su micrófono no estaba habilitado. Sólo se escuchó al presidente de la Cámara decir: “Ferreyra… No nos amargue la noche, diga que si. Por aclamación”.
La ley de industria naval fue aprobada por 190 votos, con 4 negativos y 2 abstenciones.
Hoy, ambos proyectos estarán en el Senado para su tratamiento.
domingo, 19 de noviembre de 2017
viernes, 17 de noviembre de 2017
Una lancha auxiliar provista por Astillero Benavidez presta servicios uniendo Goya y Esquina
(16/11/2017)
|
 
El municipio de Esquina, Corrientes, por referencia de la Prefectura Naval Argentina, contactó a Astillero Benavidez para que pueda proveer, como efectivamente hizo, en tiempo récord, una lancha que está siendo utilizada como principal vía de comunicación para esta localidad correntina.
 Esta embarcación fue construida hace 12 años en Astillero Benavidez y estuvo trabajando en la pesca costera y ahora se la recicló totalmente y se la equipó con un motor nuevo para ser utilizada para el cruce del río que, de no hacerse de ese modo, implica nada menos que 200 km por tierra para poder cruzar.
Jorge Varela, titular del Astillero Benavidez y presidente de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval, se mostró satisfecho de poder utilizar la eficiencia adquirida en construcción y reparación de embarcaciones, lo que permitió dar una respuesta en tiempo perentorio para resolver este problema que tenía incomunicada a una localidad.
Fuente : globalports.com.ar |
jueves, 16 de noviembre de 2017
“A falta de puentes buenas son las lanchas” - ¨Por Daniel Estigarribia
El puente
Guazú, más conocido como Santa Rosa, ubicado sobre la ruta Nacional N 12, que
une las localidades correntinas de Goya y Esquina, se desmoronó a principios de julio de 2017 en medio de una intensa lluvia.
En aquella
oportunidad se habilitó un desvío sobre la ruta Provincial 30 hasta la ruta
Provincial 23, en Perugorría, para retomar la ruta Nacional 12, que une a Goya
con la ciudad de Corrientes, lo que implica en total unos ciento cincuenta (150)
kilómetros.
Las autoridades de la Municipalidad de Esquina, apreciaron entonces que "la presión del agua hizo que el puente socavara” y consideraron que prácticamente quedaron “incomunicados” muy preocupados por los servicios de salud que presta en la zona el Hospital de Goya.
Las autoridades de la Municipalidad de Esquina, apreciaron entonces que "la presión del agua hizo que el puente socavara” y consideraron que prácticamente quedaron “incomunicados” muy preocupados por los servicios de salud que presta en la zona el Hospital de Goya.
En agosto la localidad de Esquina ya contaba con las primeras
estructuras metálicas para la construcción del puente Bailey que será emplazado
en la zona donde el viaducto se desplomó en julio, sobre el arroyo Guazú entre
la ciudad y Goya.
El intendente de Esquina, Humberto Bianchi, recurrió a las autoridades provinciales y nacionales en busca de ayuda financiera en virtud de solventar los gastos por la caída del puente y otros propios de su gestión, fundamentalmente para pedir que se liberaran para Esquina, un millón de pesos que destinado específicamente para atender la contingencia del puente.
En ese contexto se concretó la adquisición de una lancha de Astilleros Benavidez que comenzó a operar para contribuir a paliar las necesidades de tránsito para ambas poblaciones afectadas por la rotura del puente, la cual se encuentra operando como puede apreciarse en las imágenes adjuntas.
El intendente de Esquina, Humberto Bianchi, recurrió a las autoridades provinciales y nacionales en busca de ayuda financiera en virtud de solventar los gastos por la caída del puente y otros propios de su gestión, fundamentalmente para pedir que se liberaran para Esquina, un millón de pesos que destinado específicamente para atender la contingencia del puente.
En ese contexto se concretó la adquisición de una lancha de Astilleros Benavidez que comenzó a operar para contribuir a paliar las necesidades de tránsito para ambas poblaciones afectadas por la rotura del puente, la cual se encuentra operando como puede apreciarse en las imágenes adjuntas.
Durante el fin de semana correspondiente
al tradicional Día de la Madre en Argentina, se produjo un intenso movimiento
de pase en lanchas sobre A° Guazú (entre Esquina y Goya). Numerosas fueron las
tareas del personal municipal de Esquina que estuvo entonces en el arroyo Guazú
realizando los cruces en lancha de un lado al otro, ya que según se estimó
desde las 6.15 a las 13 pasaron casi mil personas.
Al respecto, el encargado de las
tareas en la zona, Enrique Almirón comentó a los medios locales que “el cruce
está funcionando normal y se trabaja en horario corrido hasta las 18”. Indicó
que “desde las 6.15 hasta las 13 aproximadamente cruzaron casi mil personas, es
muchísimo, se paró para almorzar y a las 14 reanudamos hasta las 18”.
Si bien continúa implementándose con
buenos resultados el citado sistema, en paralelo siguen con las tareas para
instalar el puente Bailey y ya fue convocada la licitación para la construcción
del definitivo.
miércoles, 8 de noviembre de 2017
El Prefecto Nacional Naval PG Eduardo Scarzello visitó el Estado de Israel y visitó astilleros
La máxima autoridad de la Prefectura Naval Argentina, prefecto general Eduardo Scarzello, realizó una visita oficial al Estado de Israel junto a una comitiva integrada por personal superior de la Fuerza especializado en diferentes áreas que asesoraron y evaluaron el campo técnico-operativo de las tecnologías que surgieron de las distintas acciones programadas por la Dirección de Cooperación de Defensa Internacional del Ministerio de Defensa del Estado de Israel (SIBAT).
Dentro del programa de actividades desarrollado durante la estadía, se visitó la sede del SIBAT, donde el Prefecto Nacional Naval fue recibido por el Director Brigadier General (Ret) Mishel Ben Baruch en la cual discutieron cuestiones relacionadas a la seguridad, operatividad y expectativas de cooperación entre la Prefectura Naval Argentina y el organismo israelí.
Además, la comitiva argentina asistió a las instalaciones del Astillero Israel Shipyards, ubicado en la ciudad de Haifa. Allí se evaluó y recibió información sobre el avance de la construcción de cuatro guardacostas clase "SHALDAG", que fueron adquiridos por el Ministerio de Seguridad de la Nación en el marco del reequipamiento establecido para la institución.
Fueron recibidos por autoridades y técnicos del citado astillero, donde se pudo apreciar el cumplimiento de los plazos y condiciones de equipamiento y construcción establecidos para el alistamiento de dichas Unidades, que operaran en nuestros ríos Paraná y Paraguay, acorde al Plan de Seguridad planificado por nuestra Fuerza en el noreste del país en el ámbito fluvial jurisdiccional.
Por otro lado, se visitó la Base Naval de la Armada Israelí con asiento también en la ciudad de Haifa donde el jefe de la Prefectura fue recibido por el contraalmirante Ido Ben Moshe, jefe de Operaciones de la Flota Mar, con quien intercambió conocimientos de las funciones propias de las respectivas fuerzas y temas relacionados a su quehacer institucional.
Además, fue invitado a recorrer la corbeta misilistica clase SAAR 4.5 "INS HEREV", una de las unidades insignia de la flota israelí.
N DE LA R :
Nave de Patrulla Costera (OPV)
En los años 90, Israel Shipyards uso la arquitectura naval de la nave "Nirit" Clase SAAR 4.5 como base de diseño para producir una nave OPV especial , cargada con el poder de fuego de naves más grandes – con un costo menor. Esta sofisticada OPV está equipada con sistemas de armas altamente avanzados, producidos por diseñadores Israelíes reconocidos mundialmente.
Se convirtió en una de las naves de ISL más famosas, la OPV basada en la nave clase SAAR 4.5 fue elegida para proteger las extensas aguas que rodean Grecia durante los juegos olímpicos de 2004. Una de sus ventajas es la capacidad de llevar armas igualándose a naves mucho más grandes y costosas.
El poder marítimo de las OPV de Israel Shipyards fue mejorado aún más con capacidad opcional de llevar helicópteros. Esta innovación ha sido probada en el despliegue de unidades de respuesta rápida en incidentes de seguridad reales que ocurren en el mar, en toda condición climática.
Puntos destacados de la OPV
- Basada en el diseño de las lanchas patrulleras lanzamisiles clase SAAR 4.5
- Posee capacidad de llevar armas igualándose a naves mucho más grandes.
- Desempeña una amplia gama de misiones de defensa costera, seguridad y cumplimiento de la ley:
- Patrullaje y vigilancia en mar abierto
- Interdicción marítima de terrorismo, contrabando , imponiendo las leyes marítimas y de soberanía nacional u otras actividades ilegales.
- Protección de instalaciones marinas en alta mar: puertos, plataformas petroleras u otras, y estructuras marítimas.
- Control de restricciones pesqueras
- Soporte de abordaje, aterrizaje y fuerzas de intervención
- Operaciones de búsqueda y rescate
- Monitoreo ambiental y anti contaminación
- Participación en operaciones navales de combate.
- Lanzamiento y recuperación de helicópteros marinos livianos
- Monitoreo de actividad ilegal en zonas económicas exclusivas.
- Apoyo a fuerzas de operativos especiales.
La compra de una OPV de Israel Shipyards incluye capacitación de la tripulación, capacitación de mantenimiento , guías, soporte de mantenimiento, documentación e instrucciones de manejo. Fin N de R.
Como parte del itinerario el representante de la institución, visitó también la Embajada Argentina en el Estado de Israel, en la ciudad de Herzlya.
En la oportunidad, la máxima autoridad de la institución, fue recibida por el Embajador Argentino ante el Estado de Israel, S.E. Carlos Faustino García.
El diplomático, se interiorizó de las actividades desarrolladas por el Prefecto durante su estadía en el citado país y sobre los quehaceres de la Prefectura Naval Argentina.
PREFECTURA NAVAL ARGENTINA
-----------------------------------------------------------------------------
N DE R:
Lancha de Patrulla Rápida tipo "SHALDAG"
Una de las naves de ISL de mayor demanda en la actualidad, es la nave tipo SHALDAG FPB .Fue diseñada a fines de los 90, integrando valiosas mejoras creadas por expertos de la defensa Israelí en respuesta a desafíos de seguridad para casos reales.
Esta nave es de combate multimisiones, totalmente de aluminio, de "performance" probada en combate para misiones de seguridad donde se requiere alta velocidad de intercepción.
El éxito probado en combate de esta nave construida por ISL ,fue rápidamente establecido con la Armada Israelí, atrayendo la atención de muchas otras fuerzas navales.
Utilizando la experiencia operacional en diferentes ambientes, la nave continuó siendo mejorada, incluyendo el agregado de nuevos sistemas de armas livianas.
Hasta hoy, se han introducido tres tipos de naves tipo "SHALDAG", además fueron incorporadas varias actualizaciones.
Puntos destacados de la nave tipo "SHALDAG FPB"
- Diseñada para operaciones de seguridad que requieren alta velocidad de intercepción sin sacrificar control de la nave en mares bravos
- Fácil de operar, con baja necesidad de mantenimiento.
- Equipada con sistemas de armas modernos y livianos.
- Características especiales:
- Aceleración 0-40 nudos en un minuto
- Diámetro de giro de aproximadamente 150m a 40 nudos
- Muy poco calado
- cabeceo excepcionalmente moderado en todos los estados de mar
- Cubiertas secas en todas las velocidades
- Alta velocidad mantenida en mares bravos
- Calado mínimo permitiendo operación en aguas poco profundas.
- Sumamente espaciosa con arreglos internos accesibles.
- Bajas vibraciones y aceleraciones.
La compra de una nave tipo SHALDAG de Israel Shipyards incluye capacitación de la tripulación, capacitación de mantenimiento , guías, soporte de mantenimiento ,documentación e instrucciones de manejo.
jueves, 2 de noviembre de 2017
El Rompehielos ARA "Almirante Irizar" /Q5) amarró en Buenos Aires Complejo Industrial y Naval Argentino (Cinar)
"Estamos muy conformes porque este es un barco muy importante para la Argentina, fue arreglado en un astillero nacional y se comprobó que está en perfectas condiciones. Rompió hielos de 4 metros de espesor en la Antártida y ahora es un barco que está digitalizado y es muy moderno", dijo el ministro de Defensa, Oscar Aguad, en una conferencia de prensa dentro del barco.
Con una ceremonia presidida por Aguad y el jefe del Estado Mayor General de la Armada, almirante Marcelo Srur, en el muelle de amarre, bajo una intensa lluvia, se celebró el arribo del Irízar, que cumplió con 6.314 millas en este último viaje de pruebas.
La banda de música de la Armada recibió al rompehielos mientras el comandante a cargo del buque, Maximiliano Mangiaterra, mostró un video a las autoridades con detalles de las actividades realizadas en la expedición, tras la reparación a la que fue sometido en el astillero de Tandanor luego de sufrir un incendio el 10 de abril de 2007.
"El rompehielos demostró que tiene la capacidad para volver a participar en una campaña antártica y lo va a concretar a mediados del 15 de diciembre, donde se destacará en la base Belgrano II (en el Círculo Polar), en la que se necesita romper hielo", afirmó Mangiaterra, quien participó de seis expediciones en el histórico buque.
La autoridad de la Armada detalló, a su vez, que el rompehielos posee hoy una tecnología de avanzada en sistemas de navegación y resaltó la capacidad científica que lograron luego de su refacción que llevó 5 años, al sostener que "pasamos de tener un laboratorio científico de 40 m2 a 13 lugares de experimentación de 400 m2".
"Ahora van a ir más delegaciones científicas, por eso incorporamos personal a bordo y disminuimos la capacidad de carga del barco", señaló Aguad, quién especificó que en su traslado a las bases antárticas, acompañará al Irízar un barco polar de apoyo para trasladar combustible y traer basura.
Con una capacidad máxima de 313 tripulantes, el buque zarpó el 26 de septiembre del puerto de Buenos Aires rumbo a la Antártida con 161 personas a bordo y el 15 de octubre viajaron hacia la Antártida donde comenzaron las pruebas de hielo.La prueba final finalizó exitosamente el 25 de ese mes cuando emprendieron el regreso a Tandanor.
"Logramos un entrenamiento del personal en técnicas de carga y descarga en zonas antárticas, junto con los pilotos y los helicópteros que bajaban y subían los materiales, de igual forma que se realiza en las diferentes bases", resaltó Mangiaterra a los periodistas.
Tras el proceso de reconstrucción y modernización, el "Almirante Irízar" se convirtió en un rompehielos único en el hemisferio Sur, incorporó tecnología de última generación y duplicó su capacidad de transporte de gas oil antártico (GOA).
El contrato con el astillero Tandanor para la recuperación del buque se firmó en 2009, un año después de que se aprobara el proyecto de ingeniería, y ya demandó 1.200.000 horas/hombre a los 200 trabajadores asignados.
Diario El Día Fotos propias
Diario El Día Fotos propias
Suscribirse a:
Entradas (Atom)