martes, 30 de enero de 2018

Campaña Nacional de Documentación de Pobladores Costeros:

Convenio de cooperación con el Registro Nacional de las Personas

Dada la necesidad de los pobladores costeros de contar con la documentación que les otorgue plenos derechos ciudadanos, la Prefectura Naval Argentina firmó un Convenio de cooperación con el Registro Nacional de las Personas (RENAPER), en el cual se comprometen a trabajar en conjunto.




El acuerdo se da en el marco del despliegue, capacidad, permanencia y proximidad con la comunidad que tiene la Autoridad Marítima Nacional, lo que la vuelve un vínculo directo entre el Estado y la ciudadanía, y teniendo en cuenta la importancia del registro e identificación de todos los argentinos y de quienes habiten en nuestro territorio.
En ese sentido, el Prefecto Nacional Naval, prefecto general Eduardo Scarzello, y el Director Nacional del RENAPER, Ing. Juan José D´Amico, rubricaron, en el Edificio Guardacostas, el convenio que prevé la formación de un grupo de análisis y evaluación de las distintas iniciativas que se llevarán adelante en conjunto.
Estuvieron presentes en la reunión el Subprefecto Nacional Naval, prefecto general Hugo Ilacqua, el Director General de Seguridad, prefecto general Gustavo Logozzo, el Director General de Logística y Director del Material, prefecto general Osvaldo Ríos, el Director de Planeamiento y de Bienestar, prefecto general Francisco Sussini, el Director Nacional de Atención al Ciudadano del RENAPER Pablo Llobera y el Lic. Nicolás Soldatich.

PREFECTURA NAVAL ARGENTINA 

lunes, 29 de enero de 2018

OPERACIONES DE BÚSQUEDA DEL SUBMARINO ARA “SAN JUAN” Y DE LA CAMPAÑA ANTÁRTICA DE VERANO 2017-18 Nro 95

Buenos Aires, 26 de enero de 2018.

GACETILLA DE PRENSA N° 95

La Armada Argentina, dependiente del Ministerio de Defensa, en el marco de las operaciones de búsqueda del Submarino ARA “San Juan” informa que la misma continúa con 5 buques: el oceanográfico “Yantar” de la Federación Rusa (con ROV hasta 6.000 m), las corbetas ARA “Spiro” y “Robinson”, el aviso ARA “Islas Malvinas” (con ROV ruso “Panther Plus” hasta 1.000 m) y el transporte logístico ARA “San Blas” que opera como puente logístico.

El miércoles 24, el aviso ARA “Islas Malvinas” investigó con el ROV “¨Phanter Plus” un contacto ubicado a 565 m de profundidad, que había sido detectado por el sonar de casco en forma activa de la corbeta ARA “Spiro”, el que no corresponde con el submarino (foto adjunta).

El transporte logístico ARA “San Blas” zarpó esta madrugada de Ushuaia con destino Golfo Nuevo para reabastecer a la corbeta ARA “Spiro”.

El “Yantar” hoy a la noche pondrá rumbo al puerto de Buenos Aires para reabastecerse de víveres y agua, y luego dirigirse a Montevideo, donde realizará combustible. Durante ese trayecto irá barriendo con su sonda multihaz el lecho marino siguiendo la trayectoria prevista del “San Juan” a Mar del Plata.



Ayer, el Ministro de Defensa Oscar Aguad y el Jefe del Estado Mayor General de la Armada interino Vicealmirante José Luis Villán, se reunieron con los familiares en la Base Naval Mar del Plata (BNMP). Durante casi dos horas interiorizaron a los 27 representantes acerca de las tareas que se llevan y se llevarán adelante en el operativo de búsqueda, y escucharon inquietudes y propuestas.

Participaron también del encuentro la Secretaria de Servicios Logísticos para la Defensa y Coordinación Militar en Emergencias, Graciela Villata; y el Comandante del Área Naval Atlántica y Jefe de la BNMP interino, Capitán de Navío Gabriel Attis.

 
Desde el domingo pasado, la corbeta ARA “Robinson” está rastrillando un sector al norte del área de búsqueda, llevando a bordo algunos familiares o representantes, como también el Suboficial Segundo Arjona, hermano de uno de los tripulantes que continúa embarcado en el aviso ARA “Islas Malvinas”, quienes podrán vivenciar la complejidad y el esfuerzo de la búsqueda, despejar todas sus dudas y a su regreso, transmitirlo al resto de los allegados de los marinos.


El personal de la Armada Argentina mantiene un esfuerzo de búsqueda ininterrumpido y sostiene su compromiso con la asistencia a los familiares de los 44 tripulantes del submarino ARA “San Juan”, a través del “Centro de Atención Permanente”, con sede única en la Base Naval Mar del Plata, donde se brinda respuesta a sus requerimientos y necesidades. 

Operaciones Antárticas CAV 2017-18


 
Ayer, el rompehielos ARA “Almirante Irízar”, luego de abrirse camino a través del hielo, embicó (se montó) en el mismo a 15 millas náuticas de la base antártica argentina permanente y más austral “Belgrano II”. Esta es la primera vez que, en 10 años, se realiza el relevo de personal y material de esta base mediante la utilización de medios navales. Para continuar con las labores, se espera una ventana meteorológica que permita operar a los dos helicópteros Sea King embarcados.



También, en el día de ayer, el transporte ARA “Canal Beagle” regresó al puerto de Buenos Aires dando por finalizada su primera etapa de la Campaña Antártica de Verano. En sus 38 días de navegación participó del reabastecimiento a las bases argentinas en la Antártida y cumplió con la tarea de apertura de bases temporarias, relevo de las dotaciones y despliegue de personal militar, civil y científicos.

 

A bordo del “Canal Beagle” se transportaron contenedores con víveres, materiales de construcción, equipamiento para el trabajo diario, carga frigorizada, generadores de electricidad, tambores de aceite, anticongelante, JP1 y gasoil antártico, que tuvieron como destino las bases: Cámara, Decepción, Primavera, Melchior y Carlini. Esto permitirá que las bases temporarias puedan operar durante el verano y las bases permanentes cuenten con lo necesario para hacerlo durante el próximo invierno, garantizando el apoyo logístico a los científicos y la presencia argentina en el continente.

Por su lado, en la noche del miércoles 24,  el aviso ARA “Estrecho de San Carlos”, ingresó al puerto de Ushuaia para reabastecerse de agua, víveres y combustible para reincorporarse a la segunda etapa de la CAV 2017/18, donde arribará a las bases Carlini, Decepción, Petrel y Esperanza, antes de regresar a Ushuaia para un nuevo reabastecimiento.

Obs: se adjunta material fotográfico de ambas operaciones.

domingo, 28 de enero de 2018

Industria naval: sin promoción ni presupuesto

Hay malestar por los sorpresivos vetos del presidente Macri a dos artículos de la ley aprobada a fines de noviembre por el Congreso que garantizaban el financiamiento
Ana Belén Ehuletche 
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11 de enero de 2018  
Los astilleros viven un momento complicado
Los astilleros viven un momento complicado Fuente: Archivo
Luego de intensos acuerdos y negociaciones entre gremios y entidades empresarias con el Poder Legislativo y el Ejecutivo, que se desarrollaron durante todo el año último, el sector no quedó fuera del reñido cierre de sesiones que se dio en el Congreso en 2017. Al tiempo que se promulgó la ley de desarrollo de la marina mercante nacional y la integración fluvial regional (27.419) se observaron los artículos 10 y 13 de la ley de industria naval (27.418), que creaban un fondo para equipamiento y tecnología de astilleros nacionales de la marina mercante.
La acción del presidente Mauricio Macri, que se reflejó el 20 de diciembre en el decreto 1076 publicado en el Boletín Oficial, dejó sin efecto el artículo 10, que establecía una asignación anual de 1500 millones de pesos actualizados según el índice de precios internos básicos que se denominó Fondo para el Desarrollo de la Industria Naval Nacional (Fodinn), y el artículo 13, que fijaba obligaciones para mantener beneficios en caso de que el régimen de construcción naval perdiera vigencia dentro de los 10 años de promulgada la ley.
La norma 27.419 crea un Registro de Armadores Nacionales, para que quienes estén inscriptos en él puedan gozar de los beneficios previstos en la ley y establece "la consolidación y el incremento de la participación de la flota mercante argentina en los fletes generados: por el cabotaje nacional; por los tráficos bilaterales y multilaterales comprendidos en acuerdos suscritos por la República Argentina; y por los tráficos internacionales, en particular, el aumento de su participación en el tráfico de la hidrovía Paraguay-Paraná y el río Uruguay".
Este paso quedó opacado porque los proyectos de marina mercante e industria naval "se concibieron como un engranaje que no permite pensar el desarrollo de uno sin el otro", expresó Mariano Gendra Gigena, abogado especializado en derecho aduanero y vocero del Frente Renovador (FR), y aseguró que los dos puntos fueron propuestos por el oficialismo para arribar a un consenso sobre cómo financiar el desarrollo industrial del sector naval. La sorpresa alcanzó a los promotores de ambos proyectos ya que los textos comenzaron a trabajarse en simultáneo en cuanto asumió el Gobierno; recibieron apoyo unánime de los senadores en 2016; fueron eje de un duro análisis a lo largo de todo 2017 al llegar a Diputados, donde se modificaron, y finalmente fueron aprobados sin debate a fines de noviembre en la Cámara alta.
"Este fondo era uno de los pilares para la reactivación de la industria naval nacional, generando fábricas y puestos de trabajo calificados, así como múltiples empresas subsidiarias", se quejó de inmediato el senador Fernando "Pino" Solanas (Proyecto Sur-Unen) vía Twitter. Luego, la diputada Marcela Passo (FR) expuso su malestar en la Cámara de Diputados: "Si bien técnicamente el veto del Presidente fue parcial, en la práctica el veto es total porque le quitó la posibilidad del fomento que tanto esperaba el sector".
En la misma sesión, el diputado Julio Solanas (PJ-FPV), titular de la Comisión de Intereses Marítimos, leyó una carta del Sindicato Argentino de Obreros Navales (SAON), en la que los trabajadores advierten sobre un "atropello a las instituciones" y luego pidió que se revean los puntos observados.

Desconcierto

"Estamos decepcionados porque el oficialismo fue el principal consensuador del último proyecto que se aprobó", sostuvo Julio González Insfrán, presidente del Centro de Patrones y Capitanes Fluviales. Y, sin disimular su enojo, destacó que se buscó la forma adecuada de darle presupuesto al sector sin recurrir a tasas o subsidios. En la misma línea, Juan Speroni, secretario adjunto de SAON, lamentó que "el resultado de este inmenso recorrido donde se atendieron todas las necesidades, es un veto que prácticamente vacía las leyes. Acá y en cualquier parte del mundo es imposible remontar la marina mercante sin promoción de la industria naval".
El descontento también quedó plasmado entre los empresarios. "Estamos enojados y desconcertados", afirmó Silvia Martínez, presidenta de la Cámara de la Industria Naval; y agregó que "es poco" lo que queda de la ley si se le quita el financiamiento: el marco regulatorio y la importación de insumos con cero de arancel. "Están imponiendo un modelo de país sin marina mercante", advirtió González Insfrán y describió que eso representa "mantener el actual estado de situación y responder a intereses de las multinacionales que no quieren competencia para sacar nuestra carga del país. Peor aún -añadió- si apuntan a importar de manera desmesurada, sin una política de control, porque eso ya lo vivimos y significa destruir la industria nacional".
Leonardo Abiad, gerente de la Federación de Empresas Navieras (FENA), reafirmó que "es importante que los armadores tengamos financiamiento para construir en astilleros argentinos". Y destacó que "pese a que no se haya plasmado en la ley, es sustancial que el Poder Ejecutivo, en el marco de los lineamientos económicos que está proponiendo, analice posibilidades tanto para el financiamiento como para la competitividad del sector industrial".
"Gracias a este gobierno por fin se había entablado un consenso, pero justamente los artículos que se vetan son el corazón porque tratan sobre promoción, financiamiento y reintegros", dijo Miguel Álvarez, titular de la Cámara Santafesina de la Industria Naval (Casin). Además, aclaró que "los $1500 millones no son una cifra importante para el sector, pero desde lo simbólico seguramente el ministro Nicolás Dujovne evalúo ¿por qué se le va a dar dinero a un sector y no a otro?". Según Álvarez, en el contexto de la problemática actual, "es razonable" pero no justifica que el oficialismo haya propuesto un esquema y luego lo anule. "Como estaban presentados estos artículos propuestos por Hacienda, Producción y Transporte a último momento, eran adecuados y resolvían el problema de los proyectos anteriores que alternaban entre subsidios o tasas destinada a la industria", sostuvo.

Cambio de rumbo

Lo que demoraba el proyecto de industria era el modo de financiamiento; todos coincidían en que no se podían generar nuevas tasas y rechazaban los subsidios que contemplaba el texto original. "En acuerdo con diputados del Frente Renovador, el PJ y el FPV, propusimos asignar una partida del presupuesto regulada por una comisión técnica, pero fue rechazada", contó Gendra Gigena.
En un nuevo encuentro llegó la alternativa: utilizar parte del Fondo para el Desarrollo Económico Argentino (Fondear), que el Ministerio de Producción ejecuta a discreción. "Tal cual como estaban redactados los artículos desde el Ministerio de Hacienda y la Secretaría de Industria, se incorporaron; nos convencieron, parecía una salida interesante y cumplía con asegurar un fondo para la actividad. Aceptamos y con esto se consensuó el 95 por ciento del proyecto", añadió.
Si bien los proyectos se aprobaron a fines de noviembre, fueron consensuados antes de las elecciones legislativas de octubre. Para los más interesados en el desarrollo del sector, esa lectura permite comprender el drástico cambio en la posición del oficialismo. Incluso los diputados de la oposición que integran la Comisión de Intereses Marítimos, donde se gestó la ley, se solidarizan con sus colegas del bloque de Cambiemos al sospechar que "seguramente no estaban al tanto de la intención de veto y desfinanciamiento que se desencadenó".

Expectativas

"Así como quedaron los proyectos es difícil hablar de beneficios porque estaban totalmente conectados y enmarcados en un proceso de transformación logística", aclaró Speroni, mientras que González Insfrán afirmó que "si el Gobierno fracasa por las decisiones que está tomando, continuaremos con la próxima gestión". Días atrás, el presidente del Bloque Justicialista de la Cámara alta, Miguel Pichetto, y el senador Carlos "Camau" Espínola se reunieron con representantes de las organizaciones de trabajadores y empresariales de la industria naval. Aunque se definió pedir una reunión con Hacienda para este mes, se transmitió la necesidad de hallar un modo de financiamiento que no "complique" las arcas del Estado.

jueves, 25 de enero de 2018

PNA: Comenzamos una nueva Campaña Antártica

​LINK PARA HACER EL SEGUIMIENTO EN VIVO DE LA DERROTA DE LOS GUARDACOSTAS: ​


La Prefectura Naval Argentina comenzó una nueva Campaña Antártica. Este año, los guardacostas SB-15 Tango y el motovelero oceanográfico Dr. Bernardo Houssay zarparon desde el Puerto de Ushuaia para iniciar, otra vez, la travesía hacia el continente blanco.
 


El Tango, buque perteneciente al Servicio de Salvamento, Incendio y Protección Ambiental de la Prefectura es un buque de salvamento que está especialmente preparado para desarrollar tareas vinculadas a la búsqueda y buceo; la prevención de la contaminación, el control de averías e incendios en buques y el patrullaje en el Mar Argentino.

A bordo viajan investigadores científicos de la Fundación Cethus, del Centro Ballena Azul de Chile y del Instituto Oceanográfico de la Universidad de California-San Diego USA.





Entre los trabajos que tiene previstos realizar durante este campaña se encuentran tareas para la recuperación de un equipo de escucha pasivo de cetáceos (HARP) que fuera fondeado oportunamente por el guardacostas GC- 189 “Prefecto García” en proximidades de la Isla Elefante, en la campaña 2017. Este equipo será reacondicionado a bordo (cambio de baterías, reposición de memoria, etc.), para luego ser fondeado nuevamente.
Por otra parte, efectuarán tareas de avistaje y escucha de cetáceos mediante la utilización de un cable de 250 metros de longitud, con un arreglo de hidrófonos, que será remolcado. Esta tarea se desarrollará en la zona del Mar de la Flota y Estrecho de Gerlache.  Es importante destacar que el buque cuenta con una campana de buceo que se sumerge a grandes profundidades.

Asimismo, el motovelero Dr. Bernardo Houssay realiza una navegación con personal científico del Instituto Antártico Argentino quienes efectuarán estudios oceanográficos físicos y biológicos en los ingresos a las Islas Shetland del Sur (Estrecho Nelson, Fildes, Mc Farlan, Gerlache y en las Bahías Guardia Nacional,  Paraíso, y Caleta Potter).


El Houssay es un motovelero de investigación científica en el mar, cuenta con un laboratorio a bordo operado íntegramente por profesionales. Pertenece al Servicio de Buques Guardacostas de la Prefectura Naval Argentina.
Cabe destacar que esta nueva campaña de investigación de cetáceos antárticos (Ballena Azul Austral) se desarrolla en el marco del programa internacional del Asociación de Investigación del Océano Austral (SORP) y de la Comisión Ballenera Internacional (CBI).

PREFECTURA NAVAL ARGENTINA 

miércoles, 24 de enero de 2018

OPERACIONES DE BÚSQUEDA DEL SUBMARINO ARA “SAN JUAN” 94

Buenos Aires, 23 de enero de 2018.

GACETILLA DE PRENSA N° 94


La Armada Argentina, dependiente del Ministerio de Defensa, en el marco de las operaciones de búsqueda del Submarino ARA “San Juan” informa que la misma continúa con 5 buques: el oceanográfico “Yantar” de la Federación Rusa (con ROV hasta 6.000 m), las corbetas ARA “Spiro” y “Robinson”, el aviso ARA “Islas Malvinas” (con ROV ruso “Panther Plus” hasta 1.000 m) y el transporte logístico ARA “San Blas” que opera como puente logístico, abasteciendo de combustible y víveres a las unidades en zona, y que actualmente se encuentra en la Base Naval Ushuaia.

El domingo pasado zarpó de la Base Naval Puerto Belgrano la corbeta ARA “Robinson” para destacarse a un sector al norte del área de búsqueda del submarino. La unidad naval lleva a bordo familiares y representantes de familiares de algunos de los tripulantes del submarino, quienes podrán ver cómo se trabaja en el lugar de la búsqueda, despejar todas sus dudas y a su regreso transmitirlo al resto de los allegados de los marinos.

En los últimos días, el aviso ARA “Islas Malvinas” investigó con el ROV “¨Phanter Plus” cinco contactos que habían sido detectados por el sonar de casco en forma activa de la corbeta ARA “Spiro”, los que no correspondieron con el submarino (fotos adjuntas); quedando pendiente la identificación de otro contacto en el transcurso del día, supeditado a las condiciones meteorológicas reinantes.

El Suboficial Segundo Arjona, hermano de uno de los tripulantes del “San Juan”, continúa embarcado en el aviso ARA “Islas Malvinas”, pudiendo apreciar personalmente el trabajo y las tareas llevadas a cabo para identificar al submarino.

El personal de la Armada Argentina mantiene un esfuerzo de búsqueda ininterrumpido y sostiene su compromiso con la asistencia a los familiares de los 44 tripulantes del submarino ARA “San Juan”, a través del “Centro de Atención Permanente”, con sede única en la Base Naval Mar del Plata, donde se brinda respuesta a sus requerimientos y necesidades. 

Obs: se adjunta material fotográfico.